對于目前汽車智能網聯的兩條行進路線來說，互聯網公司的關注點其實更應該從車外轉向車內。不管是基于座艙智能互聯的生態，還是各項優化用戶體驗的AI技術，似乎都是可見的量產機會。

同時，相對于自動駕駛，似乎主機廠在座艙數字化、智能化方面更難跨越AI和生態這道坎。因為這需要與提供消費者互聯服務的主要供應商——大量的互聯網公司及BAT巨頭來進行對接。

在這方面表現突出的當屬阿里上汽系的斑馬網絡。與車企的合作計劃上，斑馬與福特的合作也已經進入了產品開發階段。而到今年下半年，斑馬網絡CEO郝飛透露會有更多合資品牌、豪華品牌與斑馬網絡合作。

而雪鐵龍與阿里首次合作的互聯網汽車將與今年第三季度上市發售。這款命名為云逸的新車型為雪鐵龍旗下首款搭載斑馬智行系統的汽車，定位緊湊級SUV。同時，將配備斑馬智行2.0系列的車載系統，同樣支持斑馬標志性的系統OTA升級。

同時，有消息顯示，在今年，斑馬會正式開啟對外融資，從阿里、上汽之外引入資本，屆時斑馬的屬性會更加“中立”一些，更便于斑馬對其他整車廠開放。

此外，除了車載信息娛樂操作系統，斑馬面向智能駕駛艙上的產品開發工作也已經開啟，最早今年下半年就會發布。包括此前阿里巴巴領投的AR導航系統廠商WayRay，其增強現實技術也將落地斑馬的智能座艙產品體系。

在這一點上，基于百度多年語音技術的DuerOS，更應該成為百度進軍汽車行業的排頭兵，而不是Apollo。

百度、東風風神、博泰打造的WindLink3.0人工智能車機系統被視為DuerOS真正意義上落地主機廠量產的拐點。今年下半年，搭載WindLink3.0系統的東風風神新車將正式推向市場，被曝光的車型將是一款全新SUV或命名為東風風神AX8。

畢竟百度仍然可以在某些AI技術領域拿出一些真功夫。比如，百度語音識別準確率達到97%，同時還具備包括麥克風陣列、回聲消除、語音喚醒、遠場識別等實現用戶聽清的需求。而數據多和技術深則成為DuerOS聽懂用戶的重要支撐。

這在此前陸奇離職后的高層崗位匯報機制的調整可見端倪，百度宣布度秘事業部總經理景鯤將擔任智能生活事業群組（SLG）總經理一職，未來一段時間里直接向李彥宏匯報。

隨后，百度宣布，前谷歌安卓生態系統全球高級總監趙鵬（Terry）正式加盟百度，任度秘事業部高級總監，負責DuerOS平臺的商務拓展、產品運營及應用解決方案團隊的管理工作。

趙鵬在谷歌工作期間任安卓生態系統全球高級總監，負責Android生態建設和業務擴展。在亞馬遜工作期間，直接參與了早期Alexa/Echo生態系統搭建和業務拓展。

另一家互聯網巨頭騰訊，也是把更多的重心放在了車聯網部分。

除了此前宣布與長安汽車合資成立車聯網公司（被視為阿里上汽合資模式拷貝），即將上市的新款廣汽傳祺GS4就搭載了和騰訊科技共同開發的騰訊車聯產品，并且還配備有傳祺T-BOX智能遠程助手，可提供實時導航以及語音助手功能。

這款落地量產的系統，基于騰訊豐富的內容平臺、騰訊語音大數據，整合了騰訊社交資源、獨家車內娛樂資源，廣汽傳祺GS4車主能夠享受到優質的內容分發與推薦。

騰訊車聯高級商務總監彭玲表示，騰訊車聯AI in Car系統將在智能交互、場景捕獲、智能分發與推薦三方面助力于車，為車主提供更優質的體驗和服務。

客觀來看，百度缺乏阿里巴巴、騰訊這么多年積累的強大內容、服務生態體系，而這恰恰是未來車聯網所必須的部分。盡管車載通訊技術也面臨更多的變革，比如5G、云等等，但這些對于主機廠來說，并非難事。

這一次百度嘗試從云找到切入口，畢竟這是未來汽車智能網聯諸多應用場景中繞不開的入口之一。

5月31日，博泰、恩智浦、百度云、銀聯、北汽新能源五家企業在深圳進行了智能網聯汽車信息安全深度合作發布儀式。由博泰、恩智浦、百度云和銀聯共同推出的基于從芯片到支付到云服務集成的車輛安全解決方案。

內容、支付、安全、OTA等等都離不開云的支持。云作為未來汽車互聯服務的集成，無疑是最可見的現實機會。

隨著汽車智能網聯功能的快速落地，依靠公有云和搭建私有云成為汽車主機廠的標配。數據顯示，中國公有云服務支出將從2017年的224億元人民幣增加至2019年的411億元，接近翻倍。而其中，來自汽車行業的云服務需求會在接下來幾年迎來快速增長趨勢。

目前，阿里云的營收仍在以三位數增長，占據云計算市場大半份額。而德意志銀行去年8月份的一份報告預計，從2016年到2020年，百度云在中國云計算市場的份額只能從2%提升至4%。（盡管百度官方否認這份報告的權威性。）

在這方面，阿里云和AliOS則是雙線作戰。去年，阿里云宣布與寶馬中國宣布雙方將聯合開發“車家場景數字化服務”，將在2018年上線，計劃用于寶馬在中國銷售的所有具備云端互聯的車型。

由于云與車聯網技術的深度融合，另一家通訊行業巨頭華為也將成為BAT的最大競爭對手之一。

今年的4月23日，華為和標致雪鐵龍集團（PSA）當聯合向外界展示了他們研發的首款互聯汽車DS 7 CROSSBACK。兩家公司2017年11月宣布，雙方將在互聯汽車研發方面開展合作，而這也是雙方宣布合作后在歐洲亮相的首款合作車型。

這款車是第一款基于PSA互聯汽車模塊平臺（CVMP）、搭載華為OceanConnect IoT平臺、能獲得華為云服務支持的汽車。

相比BAT，華為云更為全球化。自成立的第一天起，華為云就實現了全球化的運營，至今與伙伴的公有云服務已經覆蓋了13個國家和區域，通過全球化基礎設施支撐業務的全球運營。

這對于布局全球化市場的外資車企來說，吸引力不小。

從目前的智能互聯行業格局來看，以BAT為代表的廠商，則傾向于捆綁主機廠。而以吉利、比亞迪為代表的自主開發和搭建車載互聯系統開放生態的，則是捆綁更多的互聯網應用服務提供商。