一輛2017款東風風神AX7車，搭載DFMA14T發動機，累計行駛里程約為13.7萬km。該車冷起動后怠速運轉正常，熱機后怠速運轉不穩，組合儀表上的發動機轉速表指針上下輕微抖動。

用故障檢測儀檢測，發動機控制單元中無故障代碼存儲；讀取發動機數據流，發現進氣歧管絕對壓力波動明顯，有時能達到69 kPa，明顯偏高，推斷可能的原因有：進氣系統漏氣；進氣歧管絕對壓力傳感器信號失真；發動機機械故障。

首先從節氣門處打煙霧，沒有發現進氣管周圍有漏氣的地方；接著拔下進氣管上的兩個真空管并堵住，然后觀察怠速時發動機數據流中的進氣歧管絕對壓力信號，跟之前一樣。診斷至此，排除進氣系統漏氣的可能。

用虹科Pico汽車示波器和WPS500X壓力傳感器測量進氣歧管壓力波形（圖1），發現進氣歧管絕對壓力在50 kPa~60 kPa（WPS500X壓力傳感器測得的進氣歧管壓力為相對壓力，絕對壓力=相對壓力+大氣壓力，這里取大氣壓力為100 kPa）波動，說明進氣歧管絕對壓力確實偏高；且在1個發動機工作循環（曲軸旋轉720°）內，進氣歧管壓力波動4次，說明進氣歧管壓力波動與發動機工作有關，懷疑發動機機械正時錯誤。

圖1 故障車進氣歧管壓力波形

測量起動氣缸壓力波形（圖2），發現進氣門關閉時刻約為下止點（BDC）后23°曲軸轉角，過小（一般要大于40°曲軸轉角），由此確定發動機機械正時錯誤。

圖2故障車的起動氣缸壓力波形

拆檢發動機正時，發現正時標記和凸輪軸角度均無異常（圖3）。

圖3檢查正時標記和凸輪軸角度

但鎖止進氣凸輪軸鏈輪后，仍可以小幅度轉動進氣凸輪軸（圖4），由此懷疑進氣鏈輪與進氣凸輪軸的連接有問題。

圖4轉動進氣凸輪軸

拆解進氣凸輪軸鏈輪，發現其中一個調節葉片從根部斷裂（圖5），推斷故障是由此引起的。

圖5進氣凸輪軸鏈輪的調節葉片斷裂

更換進氣凸輪軸鏈輪及正時套裝后試車，熱機后發動機怠速運轉平穩，故障排除。再次測量起動氣缸壓力波形（圖6），發現進氣門關閉時刻約為下止點后43°曲軸轉角，正常。

圖6正常車的起動氣缸壓力波形

故障總結

（1）發動機數據流中進氣歧管的絕對壓力，是以絕對真空0 kPa為基準衡量的。而WPS500X的測試結果，則是以大氣壓力為基準衡量的相對壓力（標準大氣條件下約為101.325 kPa）。絕對壓力=相對壓力+大氣壓力。例如本案中，車輛運行時進氣歧管內部形成負壓，約為-50.14 kPa~-40.5 kPa（-501.4mbar~-405mbar），對應的絕對壓力約為51kPa~60.8kPa，偏高。因此在進行壓力值的比較時，需注意換算。

（2）正式標記正確，并不代表發動機正時一定沒問題。使用氣缸壓力波形，則可以很好地反映進排氣門的開閉時刻、缸壓等信息，是快速診斷車輛機械配氣正時故障的利器。例如本案中，拆檢正時標記無誤，如無缸壓波形的提示、技師更換檢查方向，很有可能就會漏掉進氣凸輪軸鏈輪的調節葉片斷裂的問題。