當談到自動駕駛技術(shù)時，大部分重點都放在個人交通上。其實還有其他行業(yè)已經(jīng)開始使用自動駕駛車輛。

采礦，農(nóng)業(yè)和建筑在自動駕駛技術(shù)進入公共交通之前，已經(jīng)開始實施并得到了成熟的應(yīng)用，因為它們大部分都是在私人擁有的土地上運行，而且是在更加容易控制的環(huán)境中進行的。

這三個行業(yè)都是一些重復(fù)性任務(wù)，幾乎沒有變化。建筑和采礦場所的自卸卡車每天都要撿起土塊，運輸并傾倒在預(yù)定位置，然后返回到相同的起點完成整個過程。農(nóng)場上的拖拉機在行間來回走動，完成耕種和種植農(nóng)作物。這些都是自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的理想環(huán)境。

下面我們來看看這些行業(yè)的公司如何實施自動駕駛技術(shù)。

采礦業(yè)

力拓（RIO），是世界上最大的礦業(yè)公司之一，2008年該公司就開始運用自動化技術(shù)，而且通過一個集中的指揮中心控制車輛。Rio Tinto 用自動駕駛卡車完成運輸工作，這些卡車用于在礦山運輸材料，以及將礦石從礦山運輸?shù)礁劭诘幕疖嚕\往世界各地。

到2019年底，RIO表示計劃在澳大利亞Pilbara工廠運行超過140輛自動駕駛卡車，而現(xiàn)在它已經(jīng)投入使用的80輛。Rio Tinto使用的卡車由小松制造（OTCPK：KMTUY），他們使用GPS，雷達和LIDAR（光線探測和測距）的組合在整個礦山安全地導(dǎo)航。

該公司表示，力拓還正在開發(fā)將礦石中的鐵礦石運送到港口進的自動列車。2017年初，該公司開始運行自動列車，最近宣布列車行駛距離的60％是自動駕駛的，駕駛員僅限于監(jiān)督。

卡特彼勒（CAT）是自動采礦設(shè)備的主要制造商之一。2017年底，卡特彼勒宣布與Fortescue Metals Group（OTCQX：FSUGY）（OTCQX：FSUMF）達成一項協(xié)議，為該公司提供自動駕駛技術(shù)，并升級Fortescue的卡特彼勒和小松卡車100輛，以便他們能夠自主運營。根據(jù)首席執(zhí)行官Nev Power的說法，在澳大利亞的Solomon Hub礦區(qū)，F(xiàn)ortescue已經(jīng)實施了自動運輸系統(tǒng)，公司的生產(chǎn)率提高了20％。

Suncor是加拿大第一家引進自動卡車的油砂公司，目前在阿爾伯塔省的North Steepbank項目擁有九輛自動卡車運輸材料，每個礦場都有自己的控制中心來管理400噸的車輛，這些車輛已經(jīng)按照油砂采礦等獨有的條件運行。2013年起，森科爾在其油類和采礦業(yè)務(wù)中測試“自動運輸系統(tǒng)”，以確定GPS輔助的卡車是否可以全年在油井工作，他們與日本小松簽訂了5年的合作協(xié)議，目前在阿爾伯塔省的North Steep bank項目擁有九輛自動卡車運輸材料，公司今年宣布，將從North Steepbank礦山開始，在公司運營的礦山上分階段實施自主運輸系統(tǒng)（AHS），計劃部署超過150輛無人駕駛卡車，預(yù)計未來六年內(nèi)將減少約400個重型設(shè)備操作員職位。

日本小松公司10年前就將其自主運輸系統(tǒng)（AHS）商品化，并表示現(xiàn)在擁有100多輛自動卡車在世界各地。AHS是一個遠程控制系統(tǒng)，用于運行基于930E / 830E的超大型無人駕駛自卸卡車。AHS通過提高其安全性，經(jīng)濟性，生產(chǎn)力和環(huán)境保護為采礦作業(yè)做出了重要貢獻，并且是世界上第一個此類系統(tǒng)，采用小松獨創(chuàng)的技術(shù)，這是其他公司無法比擬的。

自動駕駛卡車每天24小時運行，只停下來加油，增強了公司油砂礦的安全性并降低運營成本。自動卡車的輪胎壽命延長了40％，因為卡車避免了突然加速和突然轉(zhuǎn)向。公司計劃部署超過150輛無人駕駛卡車，預(yù)計未來六年內(nèi)將減少約400個重型設(shè)備操作員職位。

建筑施工

在建筑工地上，許多任務(wù)與采礦中的任務(wù)類似，并且兩者都使用自動運輸卡車。但是，建筑工地環(huán)境是變化的，從大片土地到小型獨棟住宅等。雖然負責(zé)機械重復(fù)工作的自卸車可能是建造超市或住宅分部所必需的，但小型項目往往需要更多精細的機械設(shè)備。

卡特彼勒，小松，日立（OTCPK：HTCMF）和沃爾沃建筑設(shè)備（OTCPK：VLVLY）（OTCPK：VOLAF）（OTCPK：VOLVF）（OTCPK：VOLVY）是四家大型制造商，他們宣布了自動駕駛施工設(shè)備可以處理挖掘和分級等精確任務(wù)。另外，幾家初創(chuàng)公司也開始這樣做了。

其中一家建筑機器人公司一直在研發(fā)自動駕駛施工設(shè)備，用于土方移動和一些其他的分級任務(wù)。該公司估計，僅在美國，每年就有超過1000億美元用于這些服務(wù)。

農(nóng)業(yè)

自動駕駛拖拉機在養(yǎng)殖業(yè)中已經(jīng)使用了相當長一段時間，盡管它們在很大程度上依賴于GPS和其他技術(shù)，這些技術(shù)并不像自動駕駛汽車中使用的技術(shù)那么復(fù)雜。但是隨著生產(chǎn)農(nóng)業(yè)設(shè)備的公司投資新技術(shù)，這種情況正在發(fā)生變化。

約翰迪爾公司（NYSE：DE）人工智能研究小組嵌入式解決方案總監(jiān)Dan Leibfried 說：“我們必須有能力感知與工作質(zhì)量相關(guān)的一切......無論是準備土壤，種植種子，保護作物，或收獲農(nóng)作物。”

2017年9月，迪爾公司以3.05億美元收購了Blue River，這是一家智能農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商。迪爾的管理層以前曾表示他們有興趣收購Blue River的機器學(xué)習(xí)技術(shù)。Blue River的See＆Spray設(shè)備使用計算機視覺分析單個植物，以精確噴灑除草劑，有效管理作物。

國內(nèi)中聯(lián)農(nóng)機公司提出了智慧農(nóng)業(yè)的概念，智慧農(nóng)業(yè)=“智能化、自動化的農(nóng)機裝備”+“農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)業(yè)大數(shù)據(jù)、農(nóng)業(yè)傳感器、專家智庫平臺”，而目前的智慧農(nóng)業(yè)發(fā)展也在由普通農(nóng)機產(chǎn)品逐步向整機自動化、自動駕駛、物聯(lián)網(wǎng)平臺過渡。中聯(lián)農(nóng)機公司對農(nóng)機智能化市場有著清晰的定位，現(xiàn)有產(chǎn)品涵蓋小麥全程機械化、水稻全程機械化、玉米全程機械化、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全面機械化、智慧農(nóng)業(yè)等多套整體解決方案。他們的自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)，采用北斗定位、雙目攝像頭、液壓轉(zhuǎn)向、前輪角度傳感器、行車電腦等設(shè)備，可以完成障礙物檢測、碰撞預(yù)警等功能。對于未來的智慧農(nóng)業(yè)新模式，中聯(lián)有著自己的思考，首先是實現(xiàn)自動化農(nóng)機的協(xié)同作業(yè)、谷物清潔度視覺檢測、自動對行、變量施肥、播種作業(yè)質(zhì)量檢測、農(nóng)產(chǎn)品追溯。

下一步是什么？

雖然其中一些行業(yè)已經(jīng)實施了基本的自動駕駛技術(shù)，但公司仍然有很多機會研發(fā)出完全自動化處理精確任務(wù)的設(shè)備。

隨著任務(wù)復(fù)雜性的增加，一些公司與Nvidia（NVDA）等芯片制造商合作，為自動機器所需的人工智能提供動力，這些智能機器不僅可以處理往復(fù)運動，還可以處理更多事情。其他公司開始選擇投資一些機器人公司，例如卡特彼勒200萬美元投資Fastbrick Robotics，這是一家砌磚機器人制造商。

無論哪個行業(yè)，自動駕駛汽車的支持者都會看到類似的益處：提高生產(chǎn)率和效率，減少燃料消耗和排放，以及提供更安全的工作環(huán)境。

對于上面討論的這些生產(chǎn)自動駕駛設(shè)備的公司來說，用新技術(shù)改造老款車型并推出先進產(chǎn)品可以為公司提供新的利潤增長途徑。但是，有機會的地方也同樣有競爭。