6月12日晚間7點(diǎn)，拜騰在位于上海新國際博覽中心旁的喜馬拉雅中心3層，發(fā)布了全球首款L4級自動駕駛量產(chǎn)版轎車，計(jì)劃于2021年正式交付用戶。

這款車名叫K-Byte，雖然是一款概念車，但它是拜騰2021年量產(chǎn)車的原型。車身搭載有車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器，車頭出風(fēng)口處也換成了靚麗的顯示屏科幻感十足。

量產(chǎn)級L4概念車

區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的外型，同時也為了具備L4級的自動駕駛能力，K-Byte將激光雷達(dá)放在了車身兩側(cè)后視鏡的下方，以及車頂，共有4顆，同時在對應(yīng)的位置也配置有攝像頭。

從外觀上，汽車的傳統(tǒng)圓潤平滑被打破，多了一些突出的地方。拜騰的設(shè)計(jì)師表示，為了汽車的自動駕駛功能，以及駕駛的安全性，外型做出了妥協(xié)，但這是必要的。

在沒有新的技術(shù)替代方案出現(xiàn)之前，為了讓汽車更好的服務(wù)于人們的生活，可以在一定程度上，令外型讓步于安全。作為一個設(shè)計(jì)師，做出這樣的決定，無疑是艱難的。但正所謂，汽車不能為了高科技而高科技，它的第一屬性還是應(yīng)該服務(wù)于用戶。

以用戶為中心，以安全為先決條件，可以視為此次拜騰推出量產(chǎn)級L4自動駕駛概念車的初初衷。

當(dāng)然，為了外型的美觀，還是可以做出一些改進(jìn)的，比如位于后視鏡下方的兩顆激光雷達(dá)，在不使用的時候可以縮回車體，在行駛的時候小荷才露尖尖角。這樣的設(shè)計(jì)不僅可以保證駕駛的安全，同時也可以避免停車后凸出的殼體存留的安全隱患。

而車頂?shù)膬深w激光雷達(dá)，則位置固定。全車遠(yuǎn)觀，讓人不由的想起了二郎神的三只眼，突兀但似乎又不可或缺。

除了K-Byte，拜騰還發(fā)布了智能互聯(lián)概念車M-Byte，配有多個強(qiáng)化調(diào)制解調(diào)器和平面集成天線將帶寬提升至1000兆/秒 ，內(nèi)置可編程SIM卡、Wi-Fi、藍(lán)牙、NFC和共享連接實(shí)現(xiàn)了最大化無間斷覆蓋，也擴(kuò)充了鏈接選項(xiàng)。

汽車不僅可以連接用戶，同時也可以跟其它的汽車進(jìn)行通訊，跟云端無縫連接。為了保證汽車的信息安全交互，拜騰的數(shù)據(jù)安全中心會提供頂尖的解決方案，為用戶的數(shù)據(jù)安全保駕護(hù)航。

這輛車同時也配備了隱形攝像頭，提供一定的環(huán)境感知的能力。

液晶大屏很安全

相比于這些超前的先進(jìn)自動駕駛技術(shù)，拜騰于2017年發(fā)布的長度和寬度分別達(dá)到了125cm 和 25cm的超大尺寸屏幕SUV，離用戶的距離實(shí)際上更近。

但自從該概念車發(fā)布以來，用戶一直擔(dān)心汽車能否順利量產(chǎn)，而不只是停留于PPT。對此，拜騰CEO畢福康毫不避諱，在現(xiàn)場直接回應(yīng)：拜騰的汽車有明確的時間表，同時在質(zhì)量上也有保證。

針對大家對巨屏的安全質(zhì)疑，拜騰有相應(yīng)的解決方案。屏幕上鍍有特殊的膜，保證屏幕在撞擊后也不會四散分開，而是會黏在一塊。

同樣位于方向盤液晶屏下方的安全氣囊，在汽車發(fā)生事故時也會彈出，完全覆蓋駕駛員前方，保護(hù)車內(nèi)人員安全，避免二次傷害。液晶大屏也做過特殊的技術(shù)處理，可以根據(jù)光線明暗自適應(yīng)調(diào)整到最適合人眼的亮度，同時特殊的材料也可避免駕乘人員出現(xiàn)眩暈的觀感。

超大尺寸的液晶屏幕，足夠酷炫，但如果太過吸引人，也會影響到駕駛員的行駛安全。

對此，拜騰的大屏被分為三部分功能模塊——儀表、導(dǎo)航互聯(lián)、娛樂，分屬于駕駛員，中控位置，副駕。通常情況下，儀表部分會一直顯示汽車信息，其它顯示部分會根據(jù)駕乘人員的使用場景，進(jìn)行靈活的調(diào)整。

比如在自動駕駛或者停車狀態(tài)下，右側(cè)兩塊屏可打通，提升娛樂體驗(yàn)。這樣就可以發(fā)揮大屏的優(yōu)勢，同時保證安全。

1.25m的LCD屏，在功能安全上，有了相應(yīng)的解決方案，那么如此巨大的屏是否能夠正常供貨呢？業(yè)內(nèi)是否有生產(chǎn)車規(guī)級巨屏的能力？

這一點(diǎn)，《高工智能汽車》此前已經(jīng)求證過，拜騰汽車的大屏是由國內(nèi)LCD屏領(lǐng)頭羊京東方所生產(chǎn)，符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的巨屏可以正常供應(yīng)，不存在技術(shù)以及大規(guī)模量產(chǎn)供貨不足的難題。

因此，從這一點(diǎn)上而言，拜騰的1.25米巨屏確實(shí)是靠譜的，不是PPT。

如何避免PPT美如畫，一談量產(chǎn)老尷尬？

當(dāng)然，僅僅是屏幕的難題解決了，若想順利投產(chǎn)新車，將整車推向用戶，還有相當(dāng)?shù)木嚯x。電動智能車的標(biāo)桿特斯拉，上市多年，多代車型都已經(jīng)發(fā)布，量產(chǎn)，但產(chǎn)能問題還一直沒有解決好（無論電池還是整車），可見其中的坎兒不少。

那么拜騰是如何應(yīng)對的呢？拜騰在成立伊始，就在全球招募頂尖的技術(shù)、管理人才，為造最先進(jìn)的智能電動汽車奠定基石，同時，另一方面也拉來了各個領(lǐng)域內(nèi)的巨頭合作伙伴，包括富士康、騰訊等。

近日，拜騰也完成了B輪的5億美金融資，融資方包括中國一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本。

這些合作伙伴不僅可以為拜騰提供OEM、電池的幫助，同時也可以幫助拜騰完成工業(yè)4.0自動化產(chǎn)線。有了他們，不僅可以減少新造車企業(yè)經(jīng)驗(yàn)匱乏的問題，同時也在資金上提供了足夠的支持。

拜騰CEO畢福康表示，日前拜騰的汽車試制車間已經(jīng)建成，占地800平米，包括焊裝和總裝流程，今年年底將會完成上百臺工程試制樣車。今年10月，四大工藝廠房完工封頂，2019年初將會預(yù)生產(chǎn)，年底正式量產(chǎn)。

官方的首家品牌店也將會在今年四季度開業(yè)，地址將會選在上海最繁華的地段。2019年年底，在中國的一二線城市中，將會開設(shè)30家左右的品牌店，隨后將會進(jìn)駐歐洲和北美市場。

拜騰給自己的巨屏SUV列出了詳細(xì)的時間點(diǎn)，以此來證明所言非虛，接下來我們將拭目以待。

后記

拜騰此次發(fā)布會，最驚艷的屬2021年將交付用戶的L4級的自動駕駛轎車。到目前為止，全球許多的OEM都發(fā)布過L4甚至更高等級的自動駕駛汽車，歐美許多OEM也將2020年定為推出L4/L5技術(shù)的一年。

但須知，眾多玩家并沒有宣布推出相應(yīng)級別量產(chǎn)車型。量產(chǎn)車型與概念車型，中間差很遙遠(yuǎn)的距離。

而拜騰為此，也確實(shí)提出了自己的解決方案——四顆凸出的激光雷達(dá)。無論是汽車外型，還是傳感器配置，都屬于業(yè)內(nèi)首家。

2021年是一個不長不短的時間，也許到時候技術(shù)會發(fā)生革命性的改變，汽車傳感器配置也會發(fā)生變化。但至少在群雄紛爭的當(dāng)下，拜騰提出了自己的解決方案，本身就值得鼓勵，你說呢？