6月12日晚間7點，拜騰在位于上海新國際博覽中心旁的喜馬拉雅中心3層，發布了全球首款L4級自動駕駛量產版轎車，計劃于2021年正式交付用戶。

這款車名叫K-Byte，雖然是一款概念車，但它是拜騰2021年量產車的原型。車身搭載有車規級標準的攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等傳感器，車頭出風口處也換成了靚麗的顯示屏科幻感十足。

量產級L4概念車

區別于傳統汽車的外型，同時也為了具備L4級的自動駕駛能力，K-Byte將激光雷達放在了車身兩側后視鏡的下方，以及車頂，共有4顆，同時在對應的位置也配置有攝像頭。

從外觀上，汽車的傳統圓潤平滑被打破，多了一些突出的地方。拜騰的設計師表示，為了汽車的自動駕駛功能，以及駕駛的安全性，外型做出了妥協，但這是必要的。

在沒有新的技術替代方案出現之前，為了讓汽車更好的服務于人們的生活，可以在一定程度上，令外型讓步于安全。作為一個設計師，做出這樣的決定，無疑是艱難的。但正所謂，汽車不能為了高科技而高科技，它的第一屬性還是應該服務于用戶。

以用戶為中心，以安全為先決條件，可以視為此次拜騰推出量產級L4自動駕駛概念車的初初衷。

當然，為了外型的美觀，還是可以做出一些改進的，比如位于后視鏡下方的兩顆激光雷達，在不使用的時候可以縮回車體，在行駛的時候小荷才露尖尖角。這樣的設計不僅可以保證駕駛的安全，同時也可以避免停車后凸出的殼體存留的安全隱患。

而車頂的兩顆激光雷達，則位置固定。全車遠觀，讓人不由的想起了二郎神的三只眼，突兀但似乎又不可或缺。

除了K-Byte，拜騰還發布了智能互聯概念車M-Byte，配有多個強化調制解調器和平面集成天線將帶寬提升至1000兆/秒 ，內置可編程SIM卡、Wi-Fi、藍牙、NFC和共享連接實現了最大化無間斷覆蓋，也擴充了鏈接選項。

汽車不僅可以連接用戶，同時也可以跟其它的汽車進行通訊，跟云端無縫連接。為了保證汽車的信息安全交互，拜騰的數據安全中心會提供頂尖的解決方案，為用戶的數據安全保駕護航。

這輛車同時也配備了隱形攝像頭，提供一定的環境感知的能力。

液晶大屏很安全

相比于這些超前的先進自動駕駛技術，拜騰于2017年發布的長度和寬度分別達到了125cm 和 25cm的超大尺寸屏幕SUV，離用戶的距離實際上更近。

但自從該概念車發布以來，用戶一直擔心汽車能否順利量產，而不只是停留于PPT。對此，拜騰CEO畢福康毫不避諱，在現場直接回應：拜騰的汽車有明確的時間表，同時在質量上也有保證。

針對大家對巨屏的安全質疑，拜騰有相應的解決方案。屏幕上鍍有特殊的膜，保證屏幕在撞擊后也不會四散分開，而是會黏在一塊。

同樣位于方向盤液晶屏下方的安全氣囊，在汽車發生事故時也會彈出，完全覆蓋駕駛員前方，保護車內人員安全，避免二次傷害。液晶大屏也做過特殊的技術處理，可以根據光線明暗自適應調整到最適合人眼的亮度，同時特殊的材料也可避免駕乘人員出現眩暈的觀感。

超大尺寸的液晶屏幕，足夠酷炫，但如果太過吸引人，也會影響到駕駛員的行駛安全。

對此，拜騰的大屏被分為三部分功能模塊——儀表、導航互聯、娛樂，分屬于駕駛員，中控位置，副駕。通常情況下，儀表部分會一直顯示汽車信息，其它顯示部分會根據駕乘人員的使用場景，進行靈活的調整。

比如在自動駕駛或者停車狀態下，右側兩塊屏可打通，提升娛樂體驗。這樣就可以發揮大屏的優勢，同時保證安全。

1.25m的LCD屏，在功能安全上，有了相應的解決方案，那么如此巨大的屏是否能夠正常供貨呢？業內是否有生產車規級巨屏的能力？

這一點，《高工智能汽車》此前已經求證過，拜騰汽車的大屏是由國內LCD屏領頭羊京東方所生產，符合車規標準的巨屏可以正常供應，不存在技術以及大規模量產供貨不足的難題。

因此，從這一點上而言，拜騰的1.25米巨屏確實是靠譜的，不是PPT。

如何避免PPT美如畫，一談量產老尷尬？

當然，僅僅是屏幕的難題解決了，若想順利投產新車，將整車推向用戶，還有相當的距離。電動智能車的標桿特斯拉，上市多年，多代車型都已經發布，量產，但產能問題還一直沒有解決好（無論電池還是整車），可見其中的坎兒不少。

那么拜騰是如何應對的呢？拜騰在成立伊始，就在全球招募頂尖的技術、管理人才，為造最先進的智能電動汽車奠定基石，同時，另一方面也拉來了各個領域內的巨頭合作伙伴，包括富士康、騰訊等。

近日，拜騰也完成了B輪的5億美金融資，融資方包括中國一汽、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇一帶一路投資基金、沿海資本。

這些合作伙伴不僅可以為拜騰提供OEM、電池的幫助，同時也可以幫助拜騰完成工業4.0自動化產線。有了他們，不僅可以減少新造車企業經驗匱乏的問題，同時也在資金上提供了足夠的支持。

拜騰CEO畢福康表示，日前拜騰的汽車試制車間已經建成，占地800平米，包括焊裝和總裝流程，今年年底將會完成上百臺工程試制樣車。今年10月，四大工藝廠房完工封頂，2019年初將會預生產，年底正式量產。

官方的首家品牌店也將會在今年四季度開業，地址將會選在上海最繁華的地段。2019年年底，在中國的一二線城市中，將會開設30家左右的品牌店，隨后將會進駐歐洲和北美市場。

拜騰給自己的巨屏SUV列出了詳細的時間點，以此來證明所言非虛，接下來我們將拭目以待。

后記

拜騰此次發布會，最驚艷的屬2021年將交付用戶的L4級的自動駕駛轎車。到目前為止，全球許多的OEM都發布過L4甚至更高等級的自動駕駛汽車，歐美許多OEM也將2020年定為推出L4/L5技術的一年。

但須知，眾多玩家并沒有宣布推出相應級別量產車型。量產車型與概念車型，中間差很遙遠的距離。

而拜騰為此，也確實提出了自己的解決方案——四顆凸出的激光雷達。無論是汽車外型，還是傳感器配置，都屬于業內首家。

2021年是一個不長不短的時間，也許到時候技術會發生革命性的改變，汽車傳感器配置也會發生變化。但至少在群雄紛爭的當下，拜騰提出了自己的解決方案，本身就值得鼓勵，你說呢？