“請系好安全帶，握緊方向盤。..”，這是新寶來在電視廣告中的一句廣告語。實話說這廣告要比去年新速騰“平底鍋”的廣告實在強太多了，不知您是否和我有一樣的同感呢。

由于大眾的“套娃戰略”，其車型中套娃式的設計已經在汽車圈內引起了不小的爭議，新寶來自然也沒有避免被“手術”的命運。當然也不光是在外觀內飾上，動力總成上也是一再沿襲，使得新寶來的對手直接鎖定了同門師兄新朗逸。下面我們為大家帶來的是新寶來1.4T車型性能測試部分的文章。

● 駕馭：動力未做改變 底盤更為扎實

新寶來搭載的這套動力系統想必大家已經再熟悉不過了，它被廣泛應用在許多大眾車型上。1.4T的發動機也充分體現了小排量渦輪機節能的優異特點，而最重要的是在購買1.4T車型的時候還可以獲得國家3000元的節能惠民補貼。

7速DSG變速箱和1.4T發動機可是老搭檔了，“高效、敏捷、平順、舒適。..”等等這些都是7速DSG的代名詞，在配合上S檔位的使用，可以讓新寶來擁有著相當不錯的運動特質。

選擇家庭用車，大多數人都想著既能有著不錯的經濟性又能在提速超車時不會那么吃力，在試駕新寶來的時候筆者一度認為1.4T這個排量真的太適合此類消費者了。理由很簡單，新寶來1.4TSI+DSG車型搭載的動力總成，在功率和扭矩上不管是低速還是高速都表現出了很好的動力輸出。

在正常駕駛時路況較為良好的情況下，7速DSG變速箱換擋十分積極，上升到7擋時發動機轉速僅為2000轉左右。但當你需要加速時，請盡管把油門踹到底，這時變速箱會馬上做出減小2-3檔的反應，而發動機迅速提升轉速，輸出1.4T發動機的全部扭矩。

開慣了大眾車的人再去駕駛新寶來會發現，新寶來在方向盤轉向力度上變得稍有沉重，可能初次接觸它的朋友不太習慣，但這正是新寶來帶給你最直接的駕駛感受。當把車開上高速路段的時候會深有體會，沉當然有它沉的好處。

懸掛方面，新寶來并沒有做出改變，依然使用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但底盤的厚重感有所提升，顯得更為扎實。雖然調校方式仍然偏向舒適性，但還是保留了德系車一貫給人的駕駛感受，這一點要比新朗逸要強不少。

● 更多體驗：

新寶來換裝的儀表盤樣式不光改為了雙炮筒式，并且中央液晶屏也得到升級，看起來更有科技感。駕駛時可以更直接的了解當前車輛的行駛信息。

我們本次試駕車型是新寶來的1.4T自動豪華型，也就是頂配那款車型，它裝配的大眾RNS315導航系統在行駛時可以為駕駛者提供導航幫助，這是項非常實用的配置，并且觸摸的操作方式上手也比較容易。

● 測試：加速剎車中規中矩 靜音是亮點

加速測試

從圖中上可以看出，在起步的一瞬間新寶來的加速度很低，這是由于行車電腦處于保護DSG變速器的原因把發動機轉速控制在較低的范圍內。因此起跑時渦輪增壓器沒有獲得足夠的增壓壓力，動力輸出自然大打折扣。另外韓泰輪胎的胎質較硬，屬于那種偏重耐磨和舒適的經濟性輪胎，抓地力方面表現一般，這也是其影響最終加速成績的一大因素。

制動測試

新寶來在制動測試環節中表現出了德系車一貫的穩定感，減速的過程持續而且平均，在慣性的作用下車頭有一定程度的下沉，但并沒有達到令人害怕的程度。而且整個制動過程中新寶來的循跡穩定性很好，給人以不錯的安全感。

噪音測試

我們在駕駛體驗時就可以感覺到新寶來的噪音控制的相當不錯，測試結果也印證了我們的主觀感受。尤其是怠速時的噪音只有39.8分貝，這樣的噪音值在超過同級車的同時，已經達到了中高級車的平均標準。

60公里、90公里、120公里時速下的車內噪音值分別是64.3、68.1、71.2分貝。需要說明的是，高速行駛時的噪音控制沒有像怠速時那樣出色，這主要來源于行駛時的風噪和胎噪的聲音。

● 總結：

對于消費者而言，車型的外觀仍然是國人選車的一個重要衡量標準，所以新寶來最大的變化都只集中在外觀及內飾的設計還有配置上的升級和改進。而動力系統和駕駛方面都和老款沒有太大差異，其測試結果亦是如此。

從新寶來這些具有針對性的改動來看，這是已經在對新朗逸下戰書了，這對“南北兄弟”誰能贏到最后目前還是個未知數，唯獨只有用日后的銷量來判定了。

優勢：

外觀內飾大氣多了

配置多處升級

不足：

動力總成沒新意

DSG穩定性問題