憑借與美國(guó)第16任總統(tǒng)一樣的名字，福特旗下的林肯在包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的世界每一個(gè)角落都無(wú)須為品牌知名度不夠而發(fā)愁——實(shí)際上，目前林肯方面更可能因?yàn)槠放浦忍叨鄲溃捍蟛糠秩搜壑羞@個(gè)品牌就是加長(zhǎng)禮賓車的代名詞，車中乘員不是總統(tǒng)也起碼得是名流政要，一輩子當(dāng)中與它有交集的唯一可能或許就是結(jié)婚當(dāng)天租來(lái)當(dāng)婚車撐撐場(chǎng)面了，而且這還得是以自己能飛黃騰達(dá)升官發(fā)財(cái)為前提！

但作為子品牌，既然能在母公司“一個(gè)福特”風(fēng)波中順利生存下來(lái)而且沒(méi)被出（pao）售（qi），證明林肯依然具有相當(dāng)?shù)钠放苾r(jià)值，只是需要大刀闊斧的改革去適應(yīng)這個(gè)時(shí)代而已。而本次評(píng)測(cè)的對(duì)象MKC，身為品牌風(fēng)格大變后最具代表性的產(chǎn)品，同時(shí)也是林肯第一階段引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兩款“開(kāi)路先鋒”之一，到底MKC有無(wú)能力去追回這幾年落下的光陰呢？

了解MKC，從下面三個(gè)要點(diǎn)開(kāi)始：

● 這真的還是記憶中的林肯嗎？

事實(shí)上，人們關(guān)于林肯這個(gè)品牌的固有印象正正就是MKC被設(shè)計(jì)成這樣的主要原因，畢竟之前過(guò)份成熟過(guò)份傾向商務(wù)及特殊用途的定位，無(wú)疑是在與以個(gè)人消費(fèi)占主流的大市場(chǎng)較勁兒。

風(fēng)格大改是必須的，但最近車壇最流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)又與一貫優(yōu)雅的林肯不太搭配，于是簡(jiǎn)約現(xiàn)代時(shí)尚等概念成為了林肯全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言。在筆者看來(lái)這種與眾不同卻又不至于嘩眾取寵的造型，與林肯正努力塑造的新品牌形象還是很相符的。

● 在車內(nèi)體驗(yàn)到了到底什么叫“一個(gè)福特”

雖然MKC采用的平臺(tái)就是大名鼎鼎的Global C，正如以上所講，設(shè)計(jì)頗為成功的外觀成功與兄弟車型福特翼虎拉開(kāi)了差距。然而一旦踏入車內(nèi)，撲鼻而來(lái)的“福特味兒”還是有點(diǎn)叫人招架不住。還稱得上“驚喜”的，就只是與MKC雷同的并非翼虎本身，而是蒙迪歐了。

其實(shí)憑良心說(shuō)，除了方向盤、儀表組等開(kāi)業(yè)內(nèi)也習(xí)慣集團(tuán)內(nèi)不同車型間流用的部件，MKC上大部分內(nèi)飾面板都不至于直接流用蒙迪歐的模具，用料方面的大幅提升更是不得不提。但如果說(shuō)車載系統(tǒng)（SYNC）皮膚這種算得上更換成本最低了的東西都還是與福特之間傻傻分不清，工藝方面與福特拉不開(kāi)差距仿佛也不讓人覺(jué)得那么匪夷所思了呢。

● 直插藍(lán)海還是定位尷尬？

本來(lái)，當(dāng)人們也開(kāi)始對(duì)BBA產(chǎn)生審美疲勞時(shí)，來(lái)自不同派系的同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入市場(chǎng)往往會(huì)引來(lái)一部分愿意嘗鮮的消費(fèi)者，凱迪拉克近幾年的快速崛起很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。

但是林肯作為遲來(lái)者，要是想要挑戰(zhàn)早已扎根國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一眾競(jìng)品，能不能拉開(kāi)定位、風(fēng)格等方面的差距，也只是基于“能否在大家都關(guān)注的硬指標(biāo)上擊敗或起碼追平競(jìng)品”基礎(chǔ)上的加分項(xiàng)而已。

說(shuō)得更簡(jiǎn)單一點(diǎn)：以價(jià)格作為對(duì)比項(xiàng)，奧迪Q5和奔馳GLK等對(duì)手性能不輸而且空間表現(xiàn)會(huì)更強(qiáng)；而若以級(jí)別為準(zhǔn)，雷克薩斯NX在設(shè)計(jì)方面則沒(méi)準(zhǔn)還要比林肯MKC更吸引一心嘗鮮的受眾。

● 動(dòng)力與駕駛體驗(yàn)：不像翼虎更像蒙迪歐

這款2.0 GDTi Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)幾乎是遍布福特的每個(gè)車系了，搭載于MKC之上同樣分為高低兩種不同輸出調(diào)校，本次測(cè)試的2.0T 四驅(qū)尊耀版屬高輸出版，具體參數(shù)為182kW（248PS）@5500rpm，366Nm@3000rpm。

從數(shù)據(jù)可以看出MKC搭載的引擎，功率方面介乎于國(guó)產(chǎn)蒙迪歐高功率版和進(jìn)口福克斯ST之間，而366Nm的扭矩則比兩者都要大，明顯是針對(duì)SUV身份作了微調(diào)。但更值得一提的是此款引擎與蒙迪歐及翼虎一樣可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)92號(hào)油品，作為對(duì)比搭載同款引擎、輸出調(diào)校接近且同為進(jìn)口的福克斯ST則需加注95號(hào)。

變速箱匹配方面，一如大家所料也是蒙迪歐上面那款6速手自一體，發(fā)展已經(jīng)非常非常成熟了，平順性、換擋邏輯、換擋速度、傳動(dòng)效率等指標(biāo)中規(guī)中矩，不會(huì)讓你眼前一亮，但一定不會(huì)讓你不滿，唯一需要從頭適應(yīng)的就只有其按鍵式換擋機(jī)構(gòu)而已。

除了引擎作了高輸出調(diào)校外，MKC的整套動(dòng)力總成都與翼虎無(wú)異，所以一如翼虎或蒙迪歐等其他搭載了同款2.0T動(dòng)力的福特車型，MKC的油門調(diào)校異常靈敏，日常駕駛中油門操作如與其他品牌類似的話，會(huì)有變速箱升擋過(guò)慢轉(zhuǎn)速過(guò)高的錯(cuò)覺(jué)——實(shí)際上這時(shí)候車輛已經(jīng)在急加速中了，很多人說(shuō)福特旗下車型油耗偏高，也是因?yàn)槲茨苓m應(yīng)過(guò)分靈敏的油門。

其實(shí)MKC與翼虎共享的又何止動(dòng)力系統(tǒng)？同樣出自Global C平臺(tái)、同樣是SUV車型、甚至軸距都是完全一致的，除了約100kg額外體重，你完全數(shù)不出其他任何有可能導(dǎo)致車輛駕駛感受會(huì)與翼虎拉開(kāi)差距的因素。

而這100kg負(fù)重，實(shí)際上換來(lái)的是在加速力度、直線穩(wěn)定性乃至行駛質(zhì)感等方面更偏向與蒙迪歐那樣的體驗(yàn)，這種整車動(dòng)態(tài)慣量提高帶來(lái)的厚重感在動(dòng)力能跟上的前提下，實(shí)則上是對(duì)駕乘質(zhì)量有積極作用的。這也解釋了為什很多豪華旗艦轎車在車重基數(shù)更大的情況下，換代時(shí)相較上代的減重?cái)?shù)值甚至還比不上對(duì)舒適性要求較低的小型車。

此外，CCD連續(xù)可調(diào)避震阻尼的引入也是MKC行駛質(zhì)感較翼虎更佳的重要原因。而且更重要的是，有了CCD，彈簧硬度就不必為舒適性妥協(xié)太多，支撐力有了保證。但是因?yàn)檐囍禺吘馆^大，而且轉(zhuǎn)向齒比也更為放松，所以在操控方面還是比不得翼虎靈敏。

至于在舒適性配置及高科技配置方面，林肯MKC四驅(qū)尊耀版基本與頂配版的翼虎或蒙迪歐持平：抬頭有全景天窗、從側(cè)氣簾到膝部氣囊一應(yīng)俱全、開(kāi)動(dòng)后車道保持、碰撞預(yù)警及自適應(yīng)巡航為司機(jī)減輕負(fù)擔(dān)、要停車的話也有自動(dòng)泊車系統(tǒng)代勞，整體達(dá)到了豪華品牌同級(jí)產(chǎn)品的應(yīng)有水準(zhǔn)。

● 越野體驗(yàn)：建議留在鋪裝路面

MKC搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與翼虎完全一樣，中央差速器（鎖）為多片離合器結(jié)構(gòu)，能在前輪打滑時(shí)逐步加大鎖止力度直至完全鎖止，此時(shí)前后軸間的扭矩分配為50:50。

然而前后軸輪間采用的都是開(kāi)放式差速器，相互鎖止完全依賴ESC來(lái)執(zhí)行，實(shí)際體驗(yàn)中，面對(duì)輕微交叉軸的情況，對(duì)角線打滑車輪的制動(dòng)不算迅速，制動(dòng)力也不算很大，脫困主要靠的是強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。

至于非鋪裝路面的駕駛體驗(yàn)，首先MKC那堪比跑車的超薄輪胎就已經(jīng)讓人不得不在路況復(fù)雜的時(shí)候把車速一再放慢，其次，不能稱得上出彩的通過(guò)性（接近/離去/縱向通過(guò)角）實(shí)在讓人不敢往太崎嶇的地形上開(kāi)。MKC還真的只能算是一款城市SUV車型。

● 測(cè)試：動(dòng)力強(qiáng)勁、制動(dòng)成績(jī)出色

0-100km/h加速測(cè)試

2.0T Ecoboost引擎在一次又一次的測(cè)試中已經(jīng)證明自己有多強(qiáng)悍了，何況本次測(cè)試的還是高輸出版本？值得夸獎(jiǎng)的反而是其四驅(qū)系統(tǒng)，即便關(guān)閉了TSC牽引力控制，起步瞬間超過(guò)300Nm的扭矩輸出下四個(gè)輪子依然牢牢抓住地面一點(diǎn)聲音都沒(méi)發(fā)出，最終加速時(shí)間定格在了7.19秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

MKC的剎車性能在測(cè)試當(dāng)時(shí)把我們狠狠地嚇到了：第一次測(cè)試時(shí)，得出的成績(jī)?yōu)?7米出頭，這可是很多高性能車型都未必能達(dá)到的數(shù)據(jù)！我們以為是儀器有問(wèn)題，馬上又測(cè)了一次，結(jié)果更變態(tài)了：36.29米！最后經(jīng)過(guò)再三證實(shí)，MKC的剎車就是這么任性！

噪音測(cè)試

作為一款土生土長(zhǎng)的美國(guó)車，舒適性可以說(shuō)是寫在DNA上面的。即便有很多人認(rèn)為MKC的歐洲兄弟翼虎在隔音方面有待改善，但MKC本身的靜音性毋庸置疑。

林肯MKC 2.0T四驅(qū)尊耀版

整體評(píng)價(jià)：林肯的入華戰(zhàn)略現(xiàn)在才剛剛開(kāi)始，但其競(jìng)爭(zhēng)品牌都基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化了。回想起當(dāng)年有著類似冷遇的英菲尼迪，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的飛躍完全是靠著母公司東風(fēng)日產(chǎn)的哺育。或許，隨著國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的逐步成型，當(dāng)長(zhǎng)安福特覺(jué)得時(shí)機(jī)已到的時(shí)候，如今看來(lái)尷尬萬(wàn)分的林肯，也會(huì)有遍地開(kāi)花的一天。

優(yōu)點(diǎn)

1、 造型獨(dú)特且美觀

2、 配置豐富科技先進(jìn)

3、 加速/制動(dòng)性能一流

4、 舒適性良好

缺點(diǎn)

1、 定位略顯尷尬、賣點(diǎn)不突出