當“天生愛跑”的廣告語一出不難猜到，上海通用別克推出的這款新車型威朗依舊是一款主打運動的產品，這是別克所擅長的，畢竟在它之下的英朗和之上的君威其運動表現都有口皆碑，所以，對于“運動”二字的詮釋威朗也定不會差。不過，在試駕之后它的表現還是超出了我的預期，那就是低估了這套全新動力總成1.5T+7DCT的實力。

試駕上海通用別克威朗 20T旗艦型

之前我的同事已經對威朗進行了試駕，給予這款車型外觀、內飾、空間的評價都很高，而作為定位運動的全新車型我更看重它的性能表現，所以在拿到試駕車之后我們對威朗進行了測試，如果您還想了解更多外觀內飾細節可以點擊延伸閱讀了解。那么，在內容開始之前，以下幾個問題可能也是您關注的內容。

威朗產品的特點自然是運動無疑，但是其動力總成方面只有1.5L渦輪增壓排量一種選擇，這難免讓人覺得不夠刺激，缺乏激情。可實際駕駛起來我就對這套搭載了與昂科威20T完全相同的動力總成感到驚喜，因為中低扭下動力的輸出表現十分活躍，在1700轉以上渦輪的介入就已經開始，而到達2000轉之后充實的動力表現已經讓我收起了對它的輕視。

威朗比昂科威20T車型輕了225公斤，而車型的不同也使得風阻系數更低，因此大家也可以想象到，為什么在相同的動力總成下威朗的動力表現要更好的原因，但是除此之外還有一個原因就是匹配的這臺7速DCT雙離合變速器。在威朗身上使用的這臺變速器要比昂科威20T上調校的更激進，這也是源自于兩款車型風格上的差異。

作為SUV車型昂科威20T的調校明顯要更偏向舒適性，是一種傾向于穩重的駕駛風格，而威朗的調校不再受到刻意的限制，第一時間完成駕駛者的指令變成了首要任務，再有車身重量和風阻系數的降低，更強的動力表現與更激進的駕駛風格就顯得順理成章了。不過，這臺變速器從1擋升到2擋時會有一些頓挫感存在，只是日常駕駛相對來說比較小，對舒適性的影響不大，但是在后面的0-100公里每小時加速測試環節這種頓挫的感覺就變得比較強烈了。

威朗偏硬朗的底盤懸掛調校保證了其出色的操控性，并且采用新一代的瓦特連桿后懸掛進一步增加了過彎抗側傾的效果，所以，它在彎道下的表現變得更為淡定，幾乎不會產生明顯的側傾，另外，清晰的路感傳遞也能夠幫助駕駛者充分洞察路面情況，只是相對舒適性來說它的表現并沒有比英朗強太多。轉向系統的調校更接近君威，方向盤的力度拿捏比較適中，精準的指向在城市駕駛可以更輕松的應對路面情況，高速狀態下逐漸提升的轉向力度也能給予駕駛者充足的信心。

0-100km/h加速測試

實際駕駛中，威朗的動力表現能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實在，在測試過之后也確實證明了威朗搭載的這套動力總成要好過昂科威，而且取得的成績在同級別中也名列前茅。

100km/h-0制動測試

制動成績比預期的要好，馬牌的Contact MC5運動型輪胎在制動測試中起到了決定性作用，而且制動力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38.65米優異的成績。

威朗1.5T

整體評價：威朗定位運動自然會吸引很多年輕人的青睞，在配置的豐富程度上已經可以讓他在競爭對手面前獲得更多的砝碼，而整體的駕駛質感也不錯，夠豪華，很運動。不過，本次試駕的是頂配車型售價19.99萬，這個價位的選擇就比較多了，而從消費者的角度考慮，這并不是一個最合適的選擇，所以就渦輪增壓動力車型來看，我們更推薦售價17.29萬的1.5T精英型。

優點

1、 高科技配置亮點多

2、 空間寬裕

3、 動力表現充沛

缺點
1、低擋位變速器頓挫強