提起桑塔納，我腦子里浮現(xiàn)的一定是一個務(wù)實的、勤奮的大叔形象，不過誰能說這就唯一的答案呢？實用主義也會逆生長，也能越越活越年輕，就像是桑塔納這快老招牌一樣，當(dāng)有一天它再一次和時尚聯(lián)系到一起時，你千萬不要以往自己是穿越了，你仍然生活在2015年，這個摩登的年代。

● 年輕從哪里開始？

僅僅是從三廂變兩廂？那你就想的太“單純”了，如果說桑塔納這塊老招牌總是給人一種大叔的感覺，那么浩納的作用就是將它打造成老少皆宜的時尚單品。

從哪里看出了年輕？我想這個問題是不難理解的，從外觀上浩納有意的將細(xì)節(jié)變得更有設(shè)計感，調(diào)整了中網(wǎng)，側(cè)面和尾部也向朗行靠攏，就連內(nèi)飾也要比尚納活躍很多。

● 年輕一點，是否路子也會寬一點？

對于這個問題，我的答案是肯定的，浩納的外型很像是小一號的朗行，讓我們?nèi)菀桌斫鉃橛质且豢罴?xì)分市場的作品。在上海大眾目前的產(chǎn)品線中朗行的主攻緊湊級市場，而POLO負(fù)責(zé)小型車市場，但是POLO上市已有5年之久，面對新對手時難免呈現(xiàn)老態(tài)，浩納選擇這個時候到來，明顯在幫自家兄弟撐場嘛。

● 價格具備競爭力

兩廂版的桑塔納·浩納在加入了1.4TSI發(fā)動機之后，價格相比兩廂版的尚納有所上調(diào)，但是在同價位的區(qū)間中還是具備了不錯的競爭力，相比價格比較接近嘉年華等車型來說，浩納的空間更大，同時又比308S等緊湊車型更便宜一些，在這個細(xì)分的市場上浩納唯一的對手恐怕只有血脈相通的斯柯達昕動了，不過不用擔(dān)心，兩者的價格差別并不大，1.4T的車型保持在2000元左右，考慮到大眾的品牌印象力，對客戶的誘惑力并不小。

● 外型傳承了經(jīng)典的家族基因

從最早“板桑”開始，桑塔納就有了旅行車的基因，因此在浩納的外型上我們可以看出它并不是一款傳統(tǒng)意義上的兩廂車型，它的功能性會更強一點，很像小一號的朗行。

桑塔納浩納·浩納的車身尺寸為4282*1706*1475mm，軸距為2603mm，基本上保持了與三廂版尚納相同的大小，只是小幅度的縮減了車身長度和提升了高度。

尚納局部設(shè)計與它的外型一樣，比較沉穩(wěn)。但是浩納則對此定位做出了一定的修改，細(xì)節(jié)上浩納的風(fēng)格要比三廂的尚納更年輕。對于前中網(wǎng)的調(diào)整，主要是增加了鍍鉻的面積，并且將下格柵的顏色和材質(zhì)進行了更換，看上去活躍了很多。

車尾的造型與朗行非常接近，尾部的線條中規(guī)中矩沒有給我們來帶驚喜，還是保持了一貫的風(fēng)格，這種感覺雖然一直口碑不錯，但是看久也會膩的。

浩納的全系車型中，大部分的車型都配備了后雷達，只有1.6L兩款最低配車型不具備這個實用性很高的配置。應(yīng)該說浩納的主動安全還是做得不錯的。

浩納在用料的選擇方面是非常注重性價比的，15寸的韓泰輪胎OPTIMO輪胎并不貴，而且這種規(guī)格的輪胎的市面價格也都不會很貴，再加上耐用，后期確實比較省心。

● 內(nèi)飾：還是保守放不開

浩納的內(nèi)飾比較保守，在設(shè)計上沒有給我們帶來突破，主要還是保持了三廂版車型的風(fēng)格，在整體上體現(xiàn)著簡約設(shè)計的美感，不過這種千篇一律的效果，看多了難免會有些審美疲勞

用手去摸浩納的中控，你會發(fā)現(xiàn)大部分的材質(zhì)，其實都是很硬的。只不過它的處理比較用心，看上去都不會太顯糙，而且用了仿木紋的裝飾板和鍍鉻條進行修飾，整體給我們的感覺還是可以接受的。

現(xiàn)在的汽車已經(jīng)不僅是代步的工具，它們的娛樂性同樣很重要，試想一下堵在路上的幾個小時，你會選擇聽無聊的收音機還是放著自己設(shè)備里的音樂呢？因此桑塔納·浩納的多媒體系統(tǒng)也具備了齊全的輸入方式，藍(lán)牙、USB、AUX、SD卡槽一樣不差，而且屏幕還可以觸控。

頂配的車型配備了自動恒溫空調(diào)，但是座椅加熱是需要選裝的，兩級的座椅加熱雖然功能不如三級全面，但有總比沒有要強得多。

浩納座椅的設(shè)計感要比三廂的尚納強很多，座椅內(nèi)的填充物擁有足夠的支撐性，兩側(cè)也有不錯的包裹性。前后的中央扶手也沒有忘記用真皮來包裹，但是細(xì)節(jié)上還是應(yīng)該在提升一下，后扶手除了用作手托之外，就沒有其他的功能可用了。

● 空間：保持了三廂版的水準(zhǔn)

浩納的軸距并沒有改變，因此空間的表現(xiàn)也與三廂版的尚納十分接近。此前的桑塔納·浩納在空間上有著不錯的發(fā)揮，對于這個級別的車型來說，儲物能力和承載能力同樣重要。

浩納的儲物空間足夠應(yīng)對日常的使用，基本上開發(fā)了每一處能夠利用的地方，連前后車門上都設(shè)計了容積足夠大的杯架。

前排的乘坐空間與之前的三廂版相同，頭部的余量屬于中規(guī)中矩的水平，175cm的乘客坐進車內(nèi)，不會頂頭，但是也沒有能夠做到寬裕。

后排的情況大有改觀，頭頂?shù)木嚯x提升了，而且腿部的空間非常理想，在同級別的車型中數(shù)得上一二，這得益于接近旅行車的長體設(shè)計。

后背廂的設(shè)計非常規(guī)整，儲物能力是比較強的。加上后排座椅還可以4/6的放倒，提升之后的浩納要比三廂車型更能裝。

可以說，浩納本身的發(fā)揮空間并不大，但是大眾對它的開發(fā)還是相當(dāng)?shù)轿坏模谶@個級別的市場中日系車的空間一直占有優(yōu)勢，但是浩納的表現(xiàn)并不遜色。

● 動力：是一款有樂趣的家用車

浩納配備了1.6L自然吸氣和1.4TSI兩款發(fā)動機，1.6L可以喝92號的汽油，1.4TSI發(fā)動機對于油質(zhì)的要求會比較高一點，需要使用95號以上的汽油。

浩納使用的7速DSG變速器具備了手動模式和運動模式，D擋位時轉(zhuǎn)速會保持在1500轉(zhuǎn)左右，這時候的經(jīng)濟性和噪音都控制的不錯，S擋開始轉(zhuǎn)速提升到2000-2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的噪音加大，動力也有明顯提升。

浩納的動力雖然不躁，但是底氣還是很足的，尤其是的超車的時候，油門的響應(yīng)十分積極，動力會在轉(zhuǎn)速提升到1500轉(zhuǎn)以上時，發(fā)生明顯的改善，這種感覺有點像奧迪的A3。

雖然動力的總體感覺是比較適合家用的，但是浩納也具備了突然地爆發(fā)力。通過切換到S擋后，動力跟轉(zhuǎn)速一同提升，這個時候給油你會發(fā)現(xiàn)超車并非難事，加速也具備了一定的推背感，只不過發(fā)動機的噪音有些太過喧鬧。

7速DSG與1.4TSI的動力組合已經(jīng)相當(dāng)純熟，默契程度讓我們實在挑不出什么硬傷。換擋的響應(yīng)非常積極，邏輯性又合理，浩納雖然設(shè)計了手動模式，但是我相信更多的人都愿意讓這套變速器來替自己思考。

浩納的轉(zhuǎn)向帶有很濃的大眾味道，這種輕巧又不喪失指向性的風(fēng)格非常符合我們的駕駛習(xí)慣，尤其是在擁堵的城市道路上，打方向時不會太費勁兒，并線時的精準(zhǔn)度也不錯。

前麥弗遜與后扭力梁的懸掛組合，目前是該級別中大部分車型的選擇，在調(diào)教方面浩納并沒有進行特殊的處理，感覺還是以舒適為主，只不底盤的質(zhì)感并不出眾，在過濾顛簸時有松散的感覺，但考慮到它的價格與定位還是可以再同級別中拿到好分?jǐn)?shù)的。

● 0-100km/h加速測試

浩納在起步時，DSG變速器的保護功能抑制了動力的爆發(fā)，從靜到動的過程中一點彈射的感覺也沒有，車輪一點也不打滑，前懸掛的拉伸幅度也可以被忽略不計。

從圖中可以看出由于變速器的保護功能，動力在起步時并沒有馬上達到峰值，而是在1.5秒之后才開始上升到比較高的水平。大眾的這套1.4TSI與DSG的動力組合很奇怪，不論在什么車型上都可以發(fā)揮出很相近的水平，在POLO和浩納以及朗行之間，它們的成績都沒有出現(xiàn)很大的落差。

● 100-0km/h制動測試

制動力從一開始就很強勁，可以說浩納的剎車踏板很敏感，一開始就給到了很大的力度，沒有明顯的虛量。車身的姿態(tài)保持著一定的穩(wěn)定性，但是后懸掛的拉伸比較明顯。

值得一提的是，浩納將后輪的鼓式剎車更換為盤式，這個改動是很實用的升級，改善了原先很容易熱衰減的狀況。成績也非常出色，在同級別中能進入40米的車型并不多。

● 編輯點評

桑塔納·浩納230TSI豪華型

整體評價：浩納雖然仍貼著桑塔納的尾標(biāo)，但是它卻更像是低版本的朗行，如果說定位上桑塔納在轉(zhuǎn)型，那我想浩納的直接用戶一定是要比尚納年輕很多。而這種轉(zhuǎn)變，會給對手造成很大的困擾，因為上海大眾基本上已經(jīng)將這塊市場細(xì)分的不能再細(xì)了

優(yōu)點

1、 空間夠大、配置齊全

2、 動力充沛、不失駕駛樂趣

缺點
1、 內(nèi)飾的用料不講究