在今年的北京車(chē)展上，一汽奧迪Q3 30TFSI已正式上市，作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，售價(jià)也下探到了24.98萬(wàn)元（官方售價(jià)），進(jìn)一步拉低了銷(xiāo)售門(mén)檻。值得一提的是，30 TFSI車(chē)型全系搭載的是排量更小的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，那么問(wèn)題來(lái)了，它的動(dòng)力夠用嗎？

● 3個(gè)問(wèn)題幫你快速了解奧迪Q3 30TFSI

問(wèn)題一：外觀(guān)內(nèi)飾有啥變化沒(méi)？

外觀(guān)上，與2.0T車(chē)型幾乎保持一致，我想?yún)^(qū)別它們最直觀(guān)的方法就是車(chē)尾的“30TFSI”標(biāo)識(shí)了。而內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，除了配置方面的差異外，其他基本保持一致。

問(wèn)題二：配置方面足夠豐富嗎？

測(cè)試車(chē)型為1.4T版本的頂配車(chē)型，配置方面只能說(shuō)夠用，算不上豐富。安全方面的配置依然到位，此外真皮座椅/方向盤(pán)、電動(dòng)全景天窗、自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)駐車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停等也是一應(yīng)俱全，不過(guò)像GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、藍(lán)牙電話(huà)、自動(dòng)泊車(chē)、并線(xiàn)輔助等配置則都是需要選裝的。

問(wèn)題三：以Q3這樣的身板，那1.4T的動(dòng)力夠用嗎？

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)拖著1.5噸左右的SUV，沒(méi)試駕之前不少人（包過(guò)我在內(nèi)）都覺(jué)得這應(yīng)該會(huì)有點(diǎn)力不從心。實(shí)際體驗(yàn)中，Q3的動(dòng)力表現(xiàn)是超過(guò)預(yù)期的。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與6速雙離合變速箱搭配非常默契，動(dòng)力輸出輕快、平順。總的來(lái)說(shuō)，除了低轉(zhuǎn)速起步感覺(jué)有點(diǎn)柔外，總體上動(dòng)力給人感覺(jué)還是相當(dāng)充沛的。

● 駕駛：動(dòng)力表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期

奧迪Q3 30 TFSI搭載的是一臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩為250N.m，與之匹配的是6速雙離合變速箱，低配版（標(biāo)準(zhǔn)型）匹配的是6速手動(dòng)變速箱。

1.5噸左右的Q3搭配1.4T的動(dòng)力，說(shuō)實(shí)話(huà)，拿到試駕車(chē)前對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)的確沒(méi)有抱有很大期望，不過(guò)試駕完后，它總體的動(dòng)力表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的，雖不能用“強(qiáng)勁”一詞，但用“充沛”來(lái)形容也不為過(guò)，9.08秒的百公里加速說(shuō)明了這一點(diǎn)。

1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)250牛米的最大扭矩，比2.0T低功版少30牛米（20匹馬力），日常駕駛在低轉(zhuǎn)速區(qū)間（像紅綠燈起步等），動(dòng)力是要比2.0T的柔和些，但跑起來(lái)給人感覺(jué)動(dòng)力還是很充沛的，完全沒(méi)有小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。另外后段（100km/h以上）的加速也是比較輕快的，只是相對(duì)于2.0T版車(chē)型，加速勁就沒(méi)有那么足了。

6速雙離合變速箱與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)默契，很懂駕駛員的意圖。正常駕駛，變速箱升檔比較積極，動(dòng)力輸出很舒暢。而如果深踩點(diǎn)油門(mén)，它會(huì)馬上降檔提供動(dòng)力，動(dòng)作干脆利落，不拖泥帶水。撥到S檔的話(huà)，轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高，油門(mén)就變得更為敏感一些，動(dòng)力輸出絕不含糊。

方向盤(pán)的手感與之前試駕的40 TFSI差不多，轉(zhuǎn)向輕巧，對(duì)路面的震動(dòng)反饋比較弱，日常駕駛很輕松，估計(jì)女性會(huì)比較喜歡這種方向盤(pán)手感調(diào)教。

Q3的底盤(pán)還是一如既往的穩(wěn)重扎實(shí)，懸掛調(diào)教還是偏于舒適，對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，即使通過(guò)大的起伏顛簸路面，車(chē)內(nèi)也不會(huì)感覺(jué)搖晃難受。

Q3隔音水平符合它的定位的表現(xiàn)，在日常行駛中車(chē)廂內(nèi)的隔音水平很均衡，即使在大腳油門(mén)的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也得到了很好的過(guò)濾。低速行駛車(chē)廂內(nèi)相當(dāng)安靜，高速行駛時(shí)對(duì)風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)，傳到車(chē)廂內(nèi)的更多的是路噪。

● 測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)優(yōu)秀

0-100km/h加速測(cè)試

Q3的懸掛調(diào)教偏于舒適的設(shè)定，起步時(shí)抬頭姿現(xiàn)象還是比較明顯的。另外，Q3采用的韓泰萬(wàn)途仕（Ventus）Prime 2系列輪胎，即使不采用彈射起步方式，直接油門(mén)到底起步車(chē)輪已出現(xiàn)較為明顯的打滑（ESP關(guān)閉情況下）。

起步時(shí)，車(chē)輪經(jīng)過(guò)短暫的打滑后迅速?gòu)棾觯醵蔚募铀俣茸畲蠼咏?.6g，還是挺猛的。二檔過(guò)后，加速度跌回0.3g，后段動(dòng)力非常平穩(wěn)，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.08秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在全力制動(dòng)過(guò)程中，Q3的懸掛的后段支撐足夠，點(diǎn)頭現(xiàn)象有但并不算夸張，SUV中屬于正常表現(xiàn)。從制動(dòng)曲線(xiàn)圖可以看到，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，Q3的制動(dòng)力很平穩(wěn)，ABS工作到位，加速度基本維持在-1g左右，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.35米，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

噪音測(cè)試

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q3的隔音表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。怠速速是車(chē)廂很安靜，低速行駛車(chē)廂內(nèi)也是比較安靜的，高速行駛時(shí)，車(chē)廂密封性好，對(duì)風(fēng)噪的抑制不錯(cuò)，傳到車(chē)廂內(nèi)的更多的是路噪。

總結(jié)：

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

外觀(guān)內(nèi)飾做工保持一貫的水準(zhǔn)配置方面僅夠用

1.4T動(dòng)力表現(xiàn)超過(guò)預(yù)期

選裝配置比較豐富

作為入門(mén)版本的Q3 30 TFSI的推出，目的也非常明顯，就是進(jìn)一步降低售價(jià)，拉低銷(xiāo)售門(mén)檻，提升競(jìng)爭(zhēng)力;而對(duì)于消費(fèi)者則更多一種選擇。30 TFSI雖然采用的是小排量的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)還是超過(guò)預(yù)期的，日常駕駛動(dòng)力充沛，絕對(duì)是夠用的。另外，作為入門(mén)版本，配置雖然不夠豐富（畢竟成本在那），但是廠(chǎng)方還是提供了比較豐富的選裝配置，那么大家就可以根據(jù)自己的實(shí)際需求來(lái)衡量選擇。