謳歌近幾年在國內市場上的動作并不慢，產品推進的速度基本可以跟上市場的節奏。TLX作為TL的換代車型，可以看做謳歌的中堅力量，也是一款能夠進入“主流”消費群體的車型。不過TL作為換代車型，和其它品牌越來越張揚（如IS、ATS）的設計思路不同，TLX是一款竭力收斂的車型。如果你對之前的TL比較熟悉，那么TLX從之前的“型男”變成了“暖男”，則需要你重新去認識它，這樣你才會有機會走進它的“內心世界”。因為，“暖男”的特點不僅是外形親和，內在強大的包容性才是這次換代的核心價值。

● TLX觀感：欠缺一點豪華氣度

謳歌TLX在外形設計上的辨識度很高，就是一脈相承的謳歌風格。而如果相對于前身TL，TLX在風格上的變化就算是很大了。TL那種硬朗和科幻的風格在TLX上被弱化了，氣勢上沒以前霸氣了，給你感覺就是很安靜、很柔和地擺在那。很多人都會覺得它漂亮，但看上去卻很平淡，既沒有ATS、IS那種強烈的視覺感受，也沒有奔馳C級那種高端的感覺。而且，車長相比TL也有所縮減，設計上特點不突出，尺寸也不算大，以至于我們在去提車的時候盯著TLX卻不敢相認，以為是改款的ILX呢。

內飾的重點是在于配置上的提升，而設計和材質上則還是保留了TL的水準，“大牌兒”味兒明顯不夠。用當前的標準看，TLX的內飾設計比較平庸，材質上也沒有值得點贊的地方，甚至看上去你不會覺得它是一款40多萬的車型。扎根于北美的謳歌似乎沒學會豪華感的方法，ATS應該成為它的榜樣。

● TLX和TL相比最大的改變是什么？

感官上TLX相比于TL的變化并不令人激動，但其實客觀上的東西很多。地球夢科技系列2.4L直噴發動機和8速雙離合變速箱，既降低了價格，同時還能保證動力性不輸給競爭對手，而且燃油經濟性甚至比渦輪增壓車型還低。

PAWS（全輪精準專項技術）這是本田技研對前驅車操控性最好的解決辦法，最直觀的變化是解決了轉向不足和彎道中笨重的問題，甚至有超過后驅車的駕駛樂趣，重要的是，它的穩定性幾乎可以媲美四驅車。所以在TLX上，你不必指責謳歌為什么又沒它裝上SH-AWD四驅系統，PAWS的操控體驗來得更好。

本田技研近幾年推出了不少高科技配置，前面說的地球夢科技系列發動機和PAWS就在其中。另外，在TLX還提供了大量的科技配置，其中“車道偏離主動修正系統”是一個亮點。這是一個在“車道保持輔助系統”之上的一個配置，可以監測車道并進行自動修正。同時，還配有“電子預碰撞制動系統”，當監測到與前方車輛有追尾危險的時候車輛會自動剎車。這兩項功能對于有疲勞駕駛，開車玩手機的等惡習的同學的最后一顆救命稻草。

● 和競爭對手相比 TLX面臨哪些問題？

謳歌TLX的最大特點其實只有到你去駕駛它才能發現，所以這也讓它在很多方面無法吸引到更多的人。因為在你接觸它之前，有很多問題擺在面前，這些問題也許會讓你重新考慮要不要去店里看看這款車。

● 駕駛：動力一點都不慫 操控性比四驅車還要穩

謳歌TLX共推出了兩款車型，全部配備2.4L直噴 i-VTEC發動機和8速雙離合變速箱，這套動力總成和新思鉑睿的一樣。當然，和思鉑睿一樣并不意味著“LOW”，事實上這套動力總成代表著本田技研最高的技術水平，發動機調校已經和雷克薩斯IS250配備的2.5L V6自吸發動機持平。 加上8速雙離合變速箱的輔助，性能不說有多猛，但至少會突破你對2.4L發動機的理解。

發動機的技術水平和性能都不差，但當你掀開發動機蓋的時候，卻會被凌亂的發動機艙嚇到。好歹遮掩一下子嘛，完全不是謳歌或者豪華品牌的水準。看看TL或者任何一臺同級車的發動機艙，都不會這么亂。拋去這些，從另一個角度看，發動機體積很小，而且比較TL靠后，這意味著它在輕量化和配重方面要做得更好。還可以看到，兩個避震塔頂上裝配了平衡桿（俗稱“頂吧”），這在原廠車中是很少見的，它對車架剛性和操控穩定性有一定的幫助。

謳歌TLX配備了帶液力變矩器的8速雙離合變速箱。變速箱采用了濕式設計，所以不必擔心像干式變速箱在低速時不平順的問題。對于這個問題，使用大眾7速DSG（DQ200）的用戶應該深有體會。另外，就是液力變矩器，作用是什么呢？比如奧迪的S-Tronic，在全油門加速時換擋速度雖然速度快，但頓挫感也很大，液力變矩器就很好地削弱了這種頓挫感，同樣全油門加速，液力變矩器會讓換擋的過程變得非常平順。如果不是性能車，當然越平順越好。

液力變矩器的另一個作用是在低速下放大扭矩，這對小排量自吸發動機是很有必要的。我們知道，自吸發動機不同于渦輪增壓發動機，一定要到高轉速才能輸出大扭矩，液力變矩器便能很好地彌補低速時動力不足的問題。所以日常開著TLX，并不會覺得比那些2.0T的動力差，中低速的表現非常好。

謳歌TLX配備了駕駛模式選項，依舊是不起眼的一個按鈕。系統內提供了四種模式，并且提供了兩種運動模式“運動”和“運動+”。這兩種模式的區別就是轉速高和再高一些，應該就是相差一個檔位。從調校效果來看確實有點小暴力的感覺，但日常駕駛很難受，油門踏板很不好控制，碰一下就小竄一下，油門踏板的初段還有優化的空間。

面對一大批配備渦輪增壓發動機的競爭對手，TLX的動力表現并沒有預想的差，尤其在8速雙離合變速箱的作用下，在加速時的感受比IS250還要好。不管日常駕駛還是急加速，TLX都力求安逸，沒有刻意放大發動機和排氣的聲音，這一點和IS250是有很大區別的，能感覺到它還是更多地考慮到均衡。所以在日常駕駛，TLX還具備買菜車的特點，很多時候無法刺激你的駕駛熱情。但是，這不等于不行。

謳歌TLX依然沒有裝備SH-AWD四驅系統，但卻配備了代表旗下最高水準的PAWS（全輪精準轉向技術），也就是后輪能夠做到束角獨立控制，這對車輛的操控穩定性會有脫胎換骨的變化。

謳歌TLX的懸掛調校還是一如既往的柔韌風格，不是很硬，但非常扎實，所以它在舒適性上能夠得到保證，走走爛路懸掛也不會很顛。對于上一代TL，由于沒有配備SH-AWD，PAWS那時候也還沒誕生，所以在操控性上TL一直不算很好，前驅車加上一個重重的車頭，推頭現象非常嚴重。而TLX在這方面的變化可謂巨大，車頭的重量大幅減輕，并且由于有了PAWS，使得在彎道的穩定出人意料地好，以至于我們一直當它是四驅車開。PAWS束角自由調節確實保證了在彎道中的靈敏性和穩定性，再加上精準的轉向系統，山路的駕駛樂趣值得大贊。最重要的是，即便是冬天冰冷的地面，我們也從未擔心過輪胎打滑，如果不是PAWS，這絕不是一臺前驅車能夠做到的。我們一直在說均衡，舒適性和運動性都做到敢于挑戰對手，這才是真正的均衡。

● 0-100km/h加速測試

謳歌TLX在加速測試環節的表現不驚艷，但很穩定。2.4L發動機很難在起步時有較大的爆發力，所以輪胎的打滑甚至可以忽略，在1擋時你不會覺得它比其它同排量發動機有任何優勢。但隨著升擋，變速箱的性能逐漸顯現出來，這在很大程度上縮短了加速時間。而且在升入2擋后，動力的持續性依然很好，從加速曲線圖中便能看出，全段G值非常均衡。而且，最終跑出了媲美2.0T的好成績。

● 100kmh-0制動測試

制動過程比較線性，全段也很平穩，符合這個級別、這個價位車型的水準。由于我們這臺測試車的輪胎磨損非常嚴重，所以導致制動成績不好，42米的剎車距離已經超過了同級車的平均值。如果是新胎的話，進入40米應該不是問題。

謳歌TLX 2.4豪華型

整體評價：謳歌TLX突破了我們認為2.4L四缸發動機動力不行的“偏見”，突破了前驅車的操控極限和駕駛樂趣，突破了在前兩項的基礎上還能做到比奔馳C級更舒服的懸掛調校，這是謳歌TLX帶給我們最大的改變。一成不變的地方也有，配置一大堆但座艙內依然體現不出豪華感，排量變小了在價格上仍舊沒有做出競爭力，甚至外形從科幻戰士變成了接地氣的親和先生也依舊沒有被更多人關注和記住。優點藏于內而不足流于表面，再加上一個個的競爭對手相繼國產，謳歌TLX仍然面臨著不亞于當年TL的市場壓力。或許，這不是TLX自身的問題，而是謳歌品牌需要在方法去改變的事情。

優點

1、 動力性媲美2.0T發動機

2、 操控性出色，穩定性媲美四驅車

3、 舒適性得到兼顧，并且表現非常不錯

缺點
1、 性價比低

2、豪華感不強，工藝水平無亮點