奧迪S3，這是最近聊起性能車時被提到最多的一款車型，甚至在我們的編輯部內已經口口相傳地把S3評為最值得購買的高性能轎車。這不符合一直以來我們對奧迪的主觀立場，但我們的觀點就硬生生地被這款入門級S車型給改變了，我們甚至還認為它給一眾鋼炮們都帶來了極大的壓力。這不僅因為S3的實力確實強，還包括奧迪聰明的賣車策略。

● 它是S系列最有樂趣的車型？

我們并不信奧迪S系列能有什么駕駛樂趣，一直以來，它給我們的印象就是“傻快傻快滴”。但是，S3終于破繭成蝶，撕破了一直以來的屏障。

先看客觀實力，奧迪S3配備了家族中調校最強的2.0T發動機，這也是奧迪難得一次這么調校發動機，210kW的輸出功率在市面上所有2.0T發動機中算是數一數二了。另外，Quattro四驅系統、完全脫離于A3的懸掛調校，加上本來不大的車身，這就有可能讓它成為最好玩的車型。

再看主觀感受，奧迪S3駕駛起來確實不同于其它S車型只在速度上發瘋的特征，它更像一款全面的運動型轎車，從動力到聲音，從直線到彎道，從轉向到底盤，都達到了非常平衡的狀態。對于奧迪的一款入門級運動型車來說，這是非常難得的，它前面只有RS5達到了這種均衡。毫無疑問，它是S系列中最有駕駛樂趣的車型。

● 看S3各式各樣的競爭對手？

關于競爭對手，和奧迪S3同級別又同排量的車型很難對應得上，我們只能車以類分。寶馬M235i是最接近的對手。除此之外，奔馳A45 AMG和高爾夫R也都在此范圍內。

性能伯仲之間的寶馬M235i/M135i

寶馬M235i從車型定位來說和奧迪S3比較接近（注：還有M135i，由于1系即將改款，所以只針對M235i來說），但M235i的發動機排量為3.0T。盡管如此，奧迪S3在加速性能上還是好過M235i，這是對寶馬來說壓力最大的地方。

客觀來看，寶馬M235i的優勢其實很小了。這些優勢體現在感官體驗上更好一些，比如寶馬那種世界上最有韻味的轉向系統，盡管S3已經比較接近了，但還是差些火候。再如M235i的3.0T瞬間爆發力也更強一些，對于駕駛者的刺激要高于S3。另外，配置也要比S3高得多。但是，這些優勢值不值得換來近12萬元的差價呢？看土豪的心情吧。

奔馳A45 AMG：性能有一拼 但格調沒得比

盡管這是一臺AMG，但在性能上卻帶不來絕殺的本事，這臺入門級AMG甚至還保留了一些A級的駕駛風格，性能控們完全不必擔心S3在AMG面前會顏面掃地。在同類型車中，不管排量大小，S3幾乎都可以過去和人家比比的。

但坐進A45的車內看看，不光是S3，包括M235i都會驚出汗了。囂張的配色，翻毛皮方向盤、賽車座椅、大面積的碳纖維風格內飾，甚至天窗都是全景的。所以，既要比性能又要拼范兒，恐怕要等RS3了。

高爾夫R：相似點太多 但品牌是硬傷

最近剛剛換代的高爾夫R和奧迪S3有太多相似的地方，甚至發動機調校也相差無幾，性能方面不會有太大的差別。差別主要存在于大眾和奧迪的造車標準，正如高爾夫7和奧迪A3的區別一樣，坐進車內答案就出來了。最令高爾夫R揪心的是，奧迪S3竟然還比它賣的便宜。

● 為什么會讓鋼炮們不好過？

性價比。這是最近S3被提起時聊的最多的話題，官方指導價39.98萬元，運氣好的話還能碰到大幾萬的優惠，也許不到35萬您就能提走了。相比對手而言，奧迪S3的性價比就顯得太高了。原因在于前面所說的，奧迪S3的性能和對手是在同一梯隊的。而即便在配置上有所欠缺，在巨大的性價比面前，你還會為此動搖嗎？

● 外觀：從A3到S3，暖男變殺手

很少看到奧迪S系列的車型和普通版車型的差異像S3和A3這么大，或許是對這類小車來說，奧迪比較放得開去把它打造成一款徹頭徹尾的運動型車，反正受眾都是年輕人，不用顧慮那么多，讓這些人喜歡就行了。相比起來，什么S8、S7則考慮的層面就太多了，甚至外形看上去都不夠激進。S3是真正地展現了奧迪在“改裝”方面的實力，就視覺效果來說，已經不輸給任何一個競爭對手了，這是在奧迪車上很少見到的情況。要知道，這還不是RS3呢。

● 內飾：運動了但不要丟了配置

內飾延續了奧迪S系列的特點：不做夸張的調整。只在與駕駛員有關的部位，S3更換了更適合駕駛的元素，例如更小尺寸的方向盤，摩擦力更好的座椅，以及一些如金屬踏板的輔助原件，不過最重要的是提供了A3沒有的“駕駛模式”選項。不足之處也很明顯，如一鍵式啟動按鈕、座椅加熱這些本該具備的配置都不是標配，座椅調節功能也比對手少了很多。

● 駕駛：完成自我超越 新手也能跑得很快

奧迪S3配備了目前奧迪調校得最好的2.0T發動機，數據輸出驚人，大幅超越了寶馬的2.0T高功率發動機。搭載6速雙離合變速箱和Quattro全時四驅系統，可以肯定的是，這款車的本錢是有了，剩下的就是懸掛的調校水準了。

奧迪S3的動力表現確實非常好，實際的加速性能和其發動機參數是吻合的。油門一腳踩下去就是高性能車的樣子，這也符合S系列的水準，緊湊級車配小排量發動機，性能并不比S6、S7遜色太多。可以說，奧迪S3的加速過程算是很“躁”了，但從同類型車的表現來看，它還是更偏線性一些，高低轉速沒有太明顯的差異，變速箱也不像如寶馬M235i那么鏗鏘頓挫。可以說，它“躁”得很平順。

奧迪S3擁有了難能可貴的排氣聲浪，這是在其它S系列車型中從未聽到過的好聲音。而且，奧迪S3在駕駛模式選項中還可以自定義發動機聲音的高低，真是意外的驚喜。在這款車上，速度和聲音終于兼備了。

關于S系列的特點，從我們的測試經驗來看，這些車型在動力系統上的增強要遠遠高于對懸掛系統的改變，所以我們根本沒對S3的操控性抱有希望。但仍然意外的是，它又給了我們一個驚喜。

驚喜就來自于，奧迪S3的懸掛調校和A3有了天壤之別。懸掛并沒有多么硬，甚至在通過比較小的減速帶時還能體會到一些柔韌的感覺。這種德系車特有的風格非常適合中國特色的道路，細微的顛簸可以很好地過濾掉，但這絲毫不影響它的操控表現。在山路上的肆意駕駛，甚至感覺不到車身有側傾和推頭的現象，很明顯這款車的懸掛調校和前后軸配重都達到了很好的平衡。這是一款讓新手也能開快的車，它的出錯極限要遠遠低于同級別的后驅車。但別誤會，我們所說的是四驅更易于常人駕駛，并非哪種驅動形式更好。

由于方向盤尺寸更小，車身也很緊湊，所以盡管還是奧迪車的轉向感覺，但指向性和轉向力度都達到了運動型車的水準，至少，駕駛樂趣是出來了。從這款車的整體調校來看，它在S系列中算是最有駕駛樂趣的一款車了，我們甚至認為，它在很多地方都和RS5非常的像。

● 0-100km/h加速測試：

加速測試中，S3的2.0T表現出了高素質。其實，這主要歸功于對轉速限制的“解禁”，不管大眾的DSG還是奧迪S-tronic，出于對變速箱的保護，是很少允許轉速超過2000轉起步的，這讓它們在起步時會吃虧，尤其是四驅車型，如果不允許高轉速起步的話，那四驅系統在起步時就會失去很多優勢。

S3的亮點就在于放寬了這個限制，用S擋起步，轉速可以升至4000轉，這讓它在起步時可以釋放更大的扭矩。加速成績便也是出奇地好，一次就進入了5秒大關。這個要寶馬M235i嚴格地控制起步轉速，和起步后小心的加速才能靠近的成績，S3只要一腳油門到底就輕松跑出來了，這就是四驅系統的優勢，“不打滑”。但問題也來了。

高轉速起步并不適合持續使用，我們在測試過兩次之后變速箱便出現了過熱提示，然后你不得不使用D擋來像A3一樣使用1800轉起步，這對加速成績會有一些影響，比4000轉起步要慢差不多半秒左右。但熱的快涼的也快，四五分鐘后便能恢復4000轉的駕駛模式。這已經很不錯了。

● 100km/h-0制動測試：

制動測試也體現了高性能車的水準，懸掛支撐甚至比我們之前測試的寶馬M235i還稍稍好了一些，這也是我們在其它的S車型上很少見到的表現，從曲線圖到制動成績都相當好。

● 噪音測試：

由于S3采用了更大排量的發動機和運動型排氣管，因此怠速聲音會比A3大一些。但在駕駛過程中，車輛的隔音是很不錯的，尤其到了高速后，豪華品牌在這方面的優勢會更好地體現出來，120km/h的速度下，除了急加速時排氣管的怒吼，巡航狀態下車內的隔音表現相當到位。

奧迪S3 2.0T Limousine

整體評價：由于奧迪A3也是剛剛完成換代，較上一代有了大幅的提升，基于A3而生的S3也因此有了一個很好的基礎素質，即便代步用也沒什么可挑剔的。性能層面，奧迪對S3調校也不再那么保守了，畢竟S3定位要比S6、S7等中高級車單純得多，所以不用去考慮眾口難調的問題。同時它的性價比卻是同類型車中最高的，這不僅讓它獲得了更好的口碑和更多的關注度，在銷量上想必也能收獲更多。

優點

1、 性能不輸任何競爭對手

2、 操控性大幅提升

3、 上手輕松適合新手駕駛

缺點
1、 內飾配置偏低