自從標(biāo)致產(chǎn)品車系全面搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不再是它與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的短板，相反，1.6THP引擎出色的表現(xiàn)已經(jīng)成為了它們的優(yōu)勢(shì)，只不過對(duì)于某些高規(guī)格產(chǎn)品來講，1.6L動(dòng)力還是無法滿足消費(fèi)者更多的需求，所以，在新標(biāo)致508中推出了搭載1.8THP渦輪增壓動(dòng)力的車型，從而更進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

今天測(cè)試的車型是508 1.8THP的頂配車型自動(dòng)旗艦版，與其他配置車型相比它的特點(diǎn)非常鮮明，高配置、高效動(dòng)力與高價(jià)格，是名副其實(shí)的三高選手。

● 508 1.8THP自動(dòng)旗艦版貴在哪？

盡管508 1.8THP自動(dòng)旗艦版的售價(jià)高達(dá)26.97萬，感覺它樹立標(biāo)桿的意義大于走量，但我們確實(shí)也比較好奇，除了搭載的1.8L渦輪增壓引擎外，配置是不是高價(jià)格的主要原因，而配置是否又對(duì)得起這個(gè)價(jià)格呢？我只能說，在這款車型上的配置豐富程度，已經(jīng)不亞于很多中級(jí)別豪華品牌商務(wù)座駕了，比方說下面例舉的這幾項(xiàng)配置。

在外觀中我們觀察到的重要配置包括，全LED頭燈，雖然聽上去已經(jīng)不新鮮了， 但同級(jí)別配備的還是少見。另外，車道并線輔助系統(tǒng)、倒車可視，前后各六電眼倒車?yán)走_(dá)也都不俗。而內(nèi)飾配置更是包括了座椅按摩、電動(dòng)遮陽簾、抬頭顯示、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)/加熱，獨(dú)立后排空調(diào)、全新的Blue-i車載互聯(lián)系統(tǒng)與著名的JBL音響系統(tǒng)等等，至少在同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，508已經(jīng)做到了配置先聲奪人。

● 1.8THP渦輪增壓動(dòng)力預(yù)與大眾試比高？

標(biāo)致推出的這臺(tái)1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與PSA和寶馬合作的那臺(tái)1.6T引擎采用了相同的技術(shù)，都使用了缸內(nèi)直噴與單渦輪雙渦輪管技術(shù)，但讓人驚訝的是，標(biāo)致只用了這臺(tái)1.8L渦輪增壓動(dòng)力就達(dá)到了大眾2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)表現(xiàn)，而且遠(yuǎn)超過了大眾1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這確實(shí)是意料之外。

● 實(shí)際駕駛感受怎么樣，比1.6THP和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)多少？

舒適性是508的強(qiáng)項(xiàng)不同多說，而動(dòng)力方面的軟肋在全面搭載渦輪增壓引擎和更新變速器之后也在向好的一面發(fā)展，但是從車輛整體調(diào)校上來看，508 1.8THP車型的表現(xiàn)并不算激進(jìn)派一類，更充足的動(dòng)力在日常駕駛中會(huì)更輕松，但過于平順的動(dòng)力輸出使其爆發(fā)力欠佳，所以，它比1.6THP車型加速確實(shí)要快，但是能夠讓人感覺差異最明顯的還是中后段的動(dòng)力爆發(fā)上，很好的解決了1.6THP車型在高速疲軟的現(xiàn)象。不過1.8THP車型的急加速表現(xiàn)確實(shí)沒有數(shù)據(jù)帶來的沖擊感大，相比邁騰的動(dòng)力立竿見影，508要更溫順，主要問題出在這臺(tái)6AT變速器身上。

● 駕駛更輕盈，中后段動(dòng)力更足

508上搭載的這臺(tái)1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6THP一樣，都采用了缸內(nèi)直噴與單渦輪雙渦管技術(shù)，這使得它的動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)極為搶眼，最大功率達(dá)到了150千瓦，1400-4000轉(zhuǎn)就可達(dá)到280牛米的峰值扭矩與大眾的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)持平，不管是從技術(shù)層面還是參數(shù)層面都沒有劣勢(shì)，不過變速方面依舊匹配的是6AT，它的主要特點(diǎn)還是平順性高，但換擋速度遠(yuǎn)不及雙離合變速器。

標(biāo)致508上的這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的實(shí)際表現(xiàn)強(qiáng)過1.6THP無疑，可以明顯感覺到在中后段儲(chǔ)備更充足，踩下油門的腳感也更充實(shí)，但初段動(dòng)力輸出平穩(wěn)是標(biāo)致產(chǎn)品的一個(gè)特點(diǎn)，即便是動(dòng)力指標(biāo)更高，舒適性始終視為第一準(zhǔn)則，對(duì)508而言更是如此。

穩(wěn)健的起步可以感覺比1.6THP車型駕駛更輕巧，但是它們之間最大的不同還是1.8THP車型解決了高速行駛中后勁不足的情況，更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備大大緩解了高速中的疲態(tài)，直接反應(yīng)就是在高速行駛持續(xù)踩下油門時(shí)，對(duì)動(dòng)力更多的是索取，而非壓榨，這種感覺傳達(dá)出的自然是前者更高效。

變速器不夠激進(jìn)是影響整車運(yùn)動(dòng)性能的主要原因，盡管在切換S擋位后變速器的響應(yīng)速度與油門都有著積極的變化，但是想要尋找到幾分激情最好切換到手動(dòng)模式會(huì)更強(qiáng)烈，因?yàn)樽兯倨鞑痪o不慢的作風(fēng)確實(shí)限制了一些動(dòng)力的輸出，即便是S擋位獲得的樂趣也是有限的，不過有這臺(tái)1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)做保底，它的加速表現(xiàn)還是能夠令人滿意的，在之后的測(cè)試環(huán)節(jié)也說明了這一點(diǎn)。

法系產(chǎn)品的底盤懸掛調(diào)校算是比較有特點(diǎn)的，在顛簸路面可以很好的過濾振動(dòng)，通過減速帶時(shí)懸掛充分的壓縮回彈也保證了日常使用中的舒適性，但偏軟的設(shè)定并沒有因?yàn)槿狈χ危岏{駛者在轉(zhuǎn)彎時(shí)東倒西歪，反而韌性充足，所以，駕駛感受也比較靈活，均衡不偏科，508正是如此。

● 0-100km/h加速測(cè)試

508 1.8THP在加速測(cè)試中，初段的動(dòng)力響應(yīng)并不迅速，起步時(shí)還帶有動(dòng)力輕微懈怠的情況，但是隨后動(dòng)力的傾瀉更順暢，速度呈線性攀升，變速器在S擋位下也比較積極。

與邁騰這一類的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，508 1.8THP的加速狀態(tài)要更溫和一些，它追求的是持續(xù)的爆發(fā)，而不是集中到一個(gè)點(diǎn)上去，所以，你會(huì)感覺到它整個(gè)的加速過程都很充實(shí)，不能說這樣的調(diào)校不好，因?yàn)樗吘故且豢罡蝰{駛舒適性的產(chǎn)品，但爆發(fā)力不足也是事實(shí)。而最終百公里加速8.4秒的成績(jī)也還算不錯(cuò)，在同級(jí)別中保持在中上等水平。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

百公里制動(dòng)測(cè)試的成績(jī)40.10米，全段的制動(dòng)力都比較均勻，沒有大的起伏和波動(dòng)，只是初段相對(duì)制動(dòng)力度柔和了一點(diǎn)。懸掛的表現(xiàn)還有明顯的壓縮，但車身姿態(tài)還是趨于穩(wěn)定，這樣在突發(fā)情況下對(duì)駕駛者的影響也會(huì)更小，成績(jī)?cè)谕?jí)別中算得上出色了。

● 噪音測(cè)試

508在噪音處理上也是一把好手，在測(cè)試過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音并不大， 胎噪和風(fēng)燥是主要來源，而在120公里每小時(shí)的情況下僅為65.4分貝的數(shù)值也說明了它在抑制噪音處理上的功力。

標(biāo)致508 1.8THP 自動(dòng)旗艦版

整體評(píng)價(jià)：508 1.8THP自動(dòng)旗艦版的配置表現(xiàn)確實(shí)夠高，新的1.8T動(dòng)力對(duì)性能的提升也得到了明顯改善，這也使得508的表現(xiàn)更為全面，但是試駕的這款旗艦版本26.97萬的價(jià)格也讓很多人望而卻步，不過話說回來，頂配車型本就是小眾人群的選擇，而1.8THP車型其他幾個(gè)配置還是具備不錯(cuò)的性價(jià)比和實(shí)用性的，也是我們比較推薦的。

優(yōu)點(diǎn)

1、 配置很豐富

2、 動(dòng)力性能明顯改善

缺點(diǎn)
1、 價(jià)格偏高