緊湊級家轎市場一直是戰火紛飛的地方，作為老標桿，大眾速騰也一直是用戶心中的神車，兼顧運動與舒適，但是樹大招風，正如叢林中獅群的頭領，總有新的獅王來挑戰。顯然，別克威朗就是這樣一個狠角色，同樣標榜運動的它，可要與速騰來一場標桿之爭。

●問題一：為什么是這兩臺車？

不得不說，用戶日益苛刻的需求造就了如今多樣化的細分市場，緊湊級與中級車的界限也越來越模糊，多數用戶也更加青睞A+級緊湊轎車，相比中級車的價格及使用成本更實惠，還不乏駕控樂趣。今天的兩位主角，別克威朗與大眾速騰正是A+級市場爭鋒相對的敵人，兩者都奔著緊湊級標桿而至。

威朗是別克乘勢而上的力作，借著全新英朗月銷榜首的氣勢，英朗與君威之間的定位表明了威朗的目的，搶占高端緊湊級細分市場。大眾速騰這位老將不必多說，穩坐銷量榜前列足以證明它的實力。

威朗與速騰之爭還有個關鍵點就是兩者皆為好動份子，在緊湊級市場中他倆都更偏袒運動與操控樂趣。既然是標桿之爭，這次我們當然選擇了兩者的頂配車型，威朗1.5T+7速DCT與速騰1.4T高功版+7速DSG，這樣的動力總成再次證明了他倆的敵對關系。

●問題二：娛樂、實用誰更豐富？

先不說兩者“好動”的一面，作為家用緊湊級轎車，多媒體及功能配置的豐富與實用關系著日常使用的舒心程度。首先，威朗與速騰均配備了多媒體系統，威朗8英寸的觸控屏顯示細膩，反應靈敏，而速騰在這點就顯得不足了，6.5英寸屏幕中規中矩，顯示效果也平淡。

功能上，兩者都涵蓋了多媒體娛樂、導航、藍牙電話等常用功能，娛樂方面也均支持USB、SD及AUX擴展，輕松滿足日常需求。 不過威朗雙USB接口，顯然考慮更周到，并且威朗搭載了安吉星系統，擁有遠程服務。

安全科技配置上，威朗比速騰有著明顯的優勢，有著跨級水準，除自啟停、駐車輔助、定速巡航等主流配置，更是包含了車道偏離預警、自動泊車、盲區監測輔助及車道保持系統。

或許大眾走的實用路線足以滿足日常需求，但在“酷炫”的威朗面前還是顯得過于樸素了點，不管是娛樂功能，還是主動安全配置上，威朗的確要厚道了不少，有總比沒有強。

●問題三：后排滿載誰更優秀？

作為兼顧家用而言，后排的實用性自然也是我們不可忽視的，好吧，我們來對兩車的后排做個滿員測試吧。后排滿足三人的情況下，威朗稍寬的身材還是發揮了細微的作用，橫向空間上相比速騰表現更好，并且中央地臺突起相比速騰而言平整許多，使中間乘客腳步沒那么憋屈。不過，速騰配備了中央頭枕，倒是更好的照顧了中間乘客的頭部，實用性更高。

●外觀：出格與正經

●內飾：威朗更懂氛圍

●空間：都是實用舒適好能手

●動力及操控：沉穩之道與平衡之道

別克威朗包含1.5L自吸與1.5T渦輪增壓兩款發動機，1.5T渦輪增壓發動機最大功率124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4400，與之搭配的是7速雙離合變速箱。速騰包含3款動力，1.6L自吸與1.4T高低功率版本，1.4T高功版最大功率110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000，變速箱同樣為7速雙離合。

首先我們看看賬面數據，威朗的1.5T發動機率先搭載于昂科威上，最大馬力169匹，算得上同排量數一數二的角色，相比大眾的1.4T多了0.1L排量，卻多出了19匹馬力。扭矩則同為250牛米，1700-4000轉的最大扭矩也比大眾這套EA211更加寬泛，當然這只是理性數據，開動起來才是車輛最重要的感性駕控感。

速騰一直是緊湊級市場中運動操控的代言人，雖然2015款用1.4T高功率版代替了之前的1.8T，但數據卻有增不減，絲毫不影響它的本性。速騰對我而言早已是老熟人，也可以說大眾的性格早已在我們心中，毋庸置疑，除了GLI、GTI或著R標能帶來更多的個性，大眾給人的感受還是稍顯平淡，但也正是這種平衡之道讓我無可挑剔，速騰正是這樣一臺個性平衡的車。

也許動力上的領先，讓我更期待威朗能比速騰更躁動一點，但威朗沉穩舒適的一面卻并沒有想顯擺出那點優勢，反倒是它有著更為細膩的一面。威朗的起步較為輕柔，油門的初段響應不算太靈敏，給人足夠的親和力。并且噪音方面的優秀表現再一次加深了細膩感，正常行駛下發動機噪音、風噪、胎噪都得到了不錯的抑制。

相比之下，速騰的起步則更符合好動的一面，油門的初段響應明顯更加敏感，感觀上要活潑了不少。給腳大油真正動起來，1.4T高功版150匹馬力完全稱得上充沛，加速感明顯，速度指針向上跳躍又隨著升檔而迅速下降，干脆利落。

150匹對于速騰足夠充沛，那169匹對于威朗則沒有疑惑，推背感一樣明顯，只是相比速騰的干凈利落而言，威朗的線性舒適還是更偏向沉穩。當然，別忘了S檔的存在，SPORT模式下，威朗的躁動就確實比速騰更明顯，油門敏感了不少，發動機保持在2500轉以上足以滿足動力隨叫隨到的需求。

變速箱方面，速騰的7速DSG不可否認是實力派老將，經過大眾多年的調整改進，有著完美的均衡表現。而對于通用而言，變速箱還不算其強項，威朗的7速DCG在低速平順性方面也確實比速騰差那么點，但可以肯定的其綜合實力儼然在主流水準之上，至少別克自己的“黃金組合”對得起“黃金”二字，并且這樣的組合可是消費者所認可的。

細膩精準的轉向是兩車的共同點，不過在力度上有著明顯的差異，威朗低速下有著更輕盈的表現，而速騰則是隨時隨地給你“板著臉”。相比之下，威朗上手更具好感，而速騰不變的扎實則堅持著偏運動的固執。

懸掛方面，威朗為扭桿梁帶瓦特連桿非獨立懸掛，整體調校偏硬朗，在舒適之余能提供車輛足夠的支撐力。新速騰的四連桿獨立懸掛同樣如此，扎實有韌性是前提，舒適性也非常到位。畢竟兩車還是以家庭主，懸掛在偏向運動同時，得更多的考慮舒適，這一點上兩車做得非常到位。

●性能測試：不負“好動”之名

●0-100km/h加速

兩車均采用雙離合變速箱，起步皆有著明顯的變速箱保護，所以起步瞬間并非爆發點，沒有絲毫打滑現象，起步抬頭現象也不算明顯。全力加速下，兩車的實際表現也相差不大，最大G值為0.6g，加速力道足夠猛。

最終百公里加速成績為威朗8.63秒，速騰8.76秒，屬于同級別優秀水平，儼然對得起“愛跑”的個性。

●100-0km/h制動

全力制動下，韌性足夠的底盤使兩車均保持著較好的姿態，前懸的壓縮并不夸張，制動力的介入也皆平穩，相比之下威朗的剎車行程更短，感官上更靈敏，而速騰則依舊是熟悉的德系扎實沉穩范。

最終百公里制動成績為威朗38.35米，速騰38.82，這樣的成績在同級別中絕對是優異的成績，首先ABS的高效值得稱贊，其次也得益于兩車配備的高性能輪胎，威朗的馬牌Contact MC5輪胎略勝一籌，讓人信心十足。

●總結

速騰作為A+緊湊級市場的常青樹，在經歷一些“小波折”后，還是體現了它的沉穩與厚道，新的1.4T高功+7速DSG、獨立后懸掛、扎實運動的質感，都是它占據銷量榜前列的實力。而威朗作為后來者，針鋒相對就得做到知己知彼，查漏補缺，1.5T+7DCG動力系統高效且強勁，與速騰可不相上下，更豐富實用的配置更是占據了上風，而扭力梁非獨立懸掛聽著雖不出彩，但有瓦特連桿與調校功力的加成，也毫不遜色。總之，不管是別克威朗，還是大眾速騰，冠冕標桿那是名副其實，但真正的王者還得由市場來定奪。