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【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-18 09:53 ? 次閱讀

如果身向邊朋友咨詢一個購車問題:同等價格,轎車與SUV選哪個?或許75%的人都會勸說必選SUV無疑,原因無外乎空間大、坐姿高、通過性好等等。但假如把轎車換成旅行車,當空間不再是SUV的優勢,答案又會是怎樣的呢?例如當SUV的昂科拉遇上旅行車的蔚領,你會做出怎樣的選擇?情調向左情趣向右。

為何是它們的對比?

放眼15萬附近的價格區間,可選擇的SUV車型為數不少,但旅行車對于國內消費者而言,依然是需要時間去接受的新產品。然而C-TREK蔚領與昂科拉,除了兩者近乎重疊的價格以及同樣采用1.4T的動力以外,還算得上是小型SUV以及旅行車在國內的先行者了,因此這也是我們選擇這兩臺車的原因。

由于兩臺車配置并不處于同一水平,因此本文更著重向大家闡述SUV與旅行車在實際體驗上的差異。將他們各自的特點擺在大家面前,相信能夠更加直觀的體現不同選擇的個中取舍。

誰坐得更舒服

兩車都是基于轎車平臺而來,但昂科拉坐姿明顯比C-TREK蔚領更高些,盡管與硬派SUV那種高高在上的感覺仍有些差距,但這種高人一等的坐姿會讓初次上路的新手更有信心些。

誰更能裝?

昂科拉擅長把自身的高度優勢轉化為儲物空間的利用上,從中控臺乃至門板上都設有為數眾多的儲物格,哪怕是零碎的隨身物品都能找到存放位置;C-TREK蔚領則屬于中規中矩的類型,常規轎車應有的儲物空間都沒落下,還附上大眾特色卡片槽,而且前后門板的儲物格也足以容納三瓶350ML的礦泉水,日常用車來說也能滿足儲物需要了。

外觀:情調&情趣

內飾:不相伯仲的實用性

試駕體驗

動力方面,大眾C-TREK蔚領搭載的是1.4T渦輪增壓發動機,最大功率為96kW(131PS),最大扭矩為225N·m,傳動系統為7速雙離合變速箱;而昂科拉同樣為1.4T發動機,最大功率105kW(143PS),最大扭矩為與205N·m,傳動系統為6速自動變速箱。

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

這兩款發動機都是各自品牌旗下的主力動力,普遍搭載在各自旗下的眾多車型中,單單從發動機的參數來看差距不大,都在一個水平上,但實際上,兩者的動力調教還是有著十分明顯的差異的。

1.4T+DSG的動力總成已經被大眾“玩”得爐火純青,是目前小排量搭載雙離合變速箱的動力總成中,匹配最完美之一。雖然起步的時候還是顯得些許慵懶,這當中,偏遲緩油門前段以及變速箱的邏輯都產生一些影響因素,但超過2000rpm之后,動力表現可稱得上暢快淋漓。

作為雙離合調教最出色的廠家,變速箱的表現同樣值得稱贊,無論是換擋的邏輯還是響應速度幾乎都是無可挑剔的,就連在低速的時候,雙離合變速箱容易出現的抖動,在這臺C-TREK蔚領上面都是微乎其微,綜合素質非常高。

而昂科拉則是典型渦輪發動機的表現,前段的油門調教非常敏感,甚至比許多日本車都要靈敏,或者廠家這樣的調教是想要掩蓋渦輪發動機低扭的不足,只要不多的油門,發動機轉速就“掠過”疲軟的發力區間,因此前段的油門還是需要謹慎對待。

匹配方面,變速箱的換擋邏輯和平順性方面也是同樣的完善,但動力的輸出并不如像C-TREK蔚領那樣行云流水,雖然兩者的動力參數相當,不過你還是能夠輕松地單憑感覺就能得出“C-TREK蔚領的加速要比昂科拉要強”的結論,這一點在后面的性能測試中也能得到證實。

底盤方面的差異同樣較為明顯,畢竟一臺是SUV,一臺是旅行車;C-TREK蔚領的重心更低,駕駛起來更接近一臺轎車,而昂科拉的坐姿會更高,視野會稍好。舒適性方面兩者相當,對于路面顛簸的過濾還是比較充分的,畢竟它們還是以舒適為主的車型。

C-TREK蔚領的調教還是非常典型的德系車,細碎的震動會稍多,回彈的速度和質感要更好,另外重心的差異也讓C-TREK蔚領有更好的動態表現,在過彎時,側傾的抑制會更加有效,總體上操控要比昂科拉優勝。

方向盤的設定也同樣如此,C-TREK蔚領會稍微更重些,其實兩者都是以實用家用為主的車型,完全沒有什么上手難度,開起來也不會讓駕駛者有過多的負擔。只是一臺SUV,一臺旅行車,這樣本質上的區別讓它們有著各自的性格特點。

性能測試

加速測試

C-TREK蔚領采用了雙離合變速箱,因此在起步的時候會進入保護狀態,動力會受到一定的限制,因此幾乎沒有抬頭的情況。起步之后,整個加速過程流暢,換擋鏗鏘有節奏感,實測的百公里加速時間為8.93秒。

昂科拉則可以將轉速拉到2500rpm,起步的時候有些許打滑,但損失并不多,起初G值比較大,但隨后慢慢回落,最終實測的百公里加速成績為11.53秒。

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

制動測試

在制動方面,無疑重心更低的C-TREK蔚領會占取優勢,雖然兩車的調教都偏向于舒適,但C-TREK蔚領懸掛的壓縮行程本來就要更低,因此點頭的現象也更輕微,C-TREK蔚領實測的百公里制動距離為38米,而昂科拉則為40.67米。

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

【汽車大PK】C-TREK蔚領/昂科拉

總結:誠然,SUV仍有不少方面是旅行車難以企及的,例如更強的非鋪裝路面通過性。但以日常用車來看,旅行車既保持了轎車的行駛質感,同時又具備充裕的裝載空間,對于絕大部分消費者而言,考慮SUV與轎車該如何選擇的時候,不妨把目光投向像一汽-大眾C-TREK蔚領這類旅行車,說不定會有不一樣的收獲。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規問題,請聯系本站處理。 舉報投訴
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