雖說時(shí)間能沖淡一切，但有些世仇卻會(huì)被時(shí)間銘記，代代相傳，比如寶馬1系和奧迪A3這對(duì)冤家。從誕生之初它們倆就是宿敵，干掉對(duì)方則成為它們畢生的使命。時(shí)間來到2017，寶馬1系已采用全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，三廂的造型，以全新的姿態(tài)示人；而奧迪A3則剛完成改款，融入最新的設(shè)計(jì)以及配備新的動(dòng)力，重回大眾視線。硝煙再度燃起，新一輪的對(duì)決一觸即發(fā)。..

關(guān)于這次PK的主角

這次對(duì)比，選擇的都是它們各自的入門動(dòng)力版本，喜歡動(dòng)力操控的朋友可能有點(diǎn)失望了。但無可否認(rèn)，它們的性價(jià)比更高，受眾面更廣，也各自扛起銷量的大旗。

本文的主角分別是2017款?yuàn)W迪A3 Limousine 35TFSI運(yùn)動(dòng)型（下文簡(jiǎn)稱“奧迪A3”），官方售價(jià)為23.85萬元；2017款寶馬118i設(shè)計(jì)套裝型（下文簡(jiǎn)稱寶馬“118i”），官方售價(jià)為25.98萬元（差價(jià)2.13萬元，實(shí)際終端售價(jià)差異沒那么大）。拋開運(yùn)動(dòng)光環(huán)，作為日常代步車，它們誰(shuí)更稱職？這是接下來我們要尋找的答案。

外觀：喜好取決于品牌傾向

外觀方面，寶馬118i和奧迪A3同樣都采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的外觀套件，它們誰(shuí)更能獲得你的歡心？只能說取決于你的品牌傾向，畢竟它們外觀設(shè)計(jì)上各自都有著很深的品牌烙印。

寶馬118i采用六邊形平切的大燈造型，炯炯有神。而由于運(yùn)動(dòng)套件加身，采用的是黑色高光的雙腎型進(jìn)氣格柵。而同樣S line加身的奧迪A3則采用更大面積的六邊形進(jìn)氣格柵，全新的大燈組造型更加銳利。另外，它們?cè)趧?dòng)感的營(yíng)造上手法有所不同，寶馬1系主要以圓潤(rùn)的曲線為主，而奧迪A3更多的是菱角分明的直線。

它們均采用了全LED的大燈，寶馬118i采用了全新的六邊形平切造型，而奧迪A3的矩陣式LED大燈相當(dāng)具有科技感，造型上各有特點(diǎn)。功能性方面，1系除了最低配車型外，標(biāo)配自動(dòng)大燈，不過不能選裝自適應(yīng)大燈。而A3則全系需要選裝自動(dòng)大燈，高配車型可選裝自適應(yīng)大燈。

側(cè)面的造型設(shè)計(jì)上，兩車都運(yùn)用了筆直的線條來營(yíng)造那種蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。相對(duì)來說，118i的身材更健碩一些，而A3則顯得更緊致些。

尾燈的設(shè)計(jì)上，A3那修長(zhǎng)的造型與前大燈風(fēng)格保持一致，很有設(shè)計(jì)感，夜晚辨識(shí)度也不錯(cuò)。而118i的尾燈則很有層次感，不過占據(jù)的面積略大，第一眼給人感覺不太協(xié)調(diào)。而A3采用黑色后擴(kuò)散器，單邊雙出的排氣管，動(dòng)感十足。相對(duì)來說118i的單邊單出排氣管，氣勢(shì)上少了點(diǎn)意思。

兩車都是采用雙五輻式的運(yùn)動(dòng)輪圈，其中118i為17寸，而A3 35TFSI則為18寸，造型風(fēng)格均屬于耐看的一類。輪胎方面，118i裝備的是馬牌contisportcontact 5 SSR防爆輪胎，尺寸為225/45 R17；而A3則配備韓泰Ventus S1 evo2輪胎，尺寸為225/40 R18。而輪胎屬性前者偏向于運(yùn)動(dòng)操控，后者則偏于舒適靜音。

懸掛方面，兩者都是采用了最為常見的前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛組合。從造型上看，它們的后懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念有所不同，至于實(shí)際表現(xiàn)如何，我們后面動(dòng)態(tài)部分再說。

內(nèi)飾：明顯的家族烙印

中控布局上，118i的表現(xiàn)依然很“寶馬”，比如中控屏以及功能控制區(qū)以駕駛員為中心，營(yíng)造很濃的駕駛氛圍。而奧迪A3的中控布局與之前差別也不算大，層次分明，四個(gè)圓形的出風(fēng)口點(diǎn)綴其中，簡(jiǎn)約而不失時(shí)尚。

細(xì)節(jié)用料方面，兩車的中控臺(tái)大部分區(qū)域均采用搪塑工藝，觸感還不錯(cuò)。118i多處采用亮光的鋼琴烤漆裝飾件，質(zhì)感不錯(cuò)，就是容易留下指紋。而A3則更多采用拉絲面板以及鍍鉻裝飾，營(yíng)造不錯(cuò)的精致感。

它們倆都是采用了傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤，雙圓的設(shè)計(jì)，信息顯示直觀明了。A3的行車電腦顯示屏顯示的信息更為豐富些，而1系的頂配車型會(huì)配備抬頭顯示，A3則全系都沒有這個(gè)功能。

方向盤三九點(diǎn)均采用了凹陷的設(shè)計(jì)，握感都很棒，相對(duì)來說A3的更飽滿些，而人機(jī)工程也相當(dāng)?shù)轿?，多功能按鍵的操作很順手。值得一提的是，A3的平底方向盤造型與S3同款，性能范兒十足。

118i上裝備的8.8英寸的中控屏（低配為6.5英寸），顯示精度不錯(cuò)，系統(tǒng)的功能菜單支持分屏顯示，直觀明了，而操作時(shí)系統(tǒng)的反應(yīng)速度也相當(dāng)快，尤其是這套iDrive系統(tǒng)上手后，可以實(shí)現(xiàn)盲操，相當(dāng)好用。

而奧迪A3則是全系標(biāo)配7英寸中控屏，菜單顯示更酷炫些。新款A(yù)3上搭載的是新一代MMI多媒體交互系統(tǒng)，中央控制旋鈕的觸控輪升級(jí)為多點(diǎn)觸控，操作上相當(dāng)便利。總的來說，這兩套系統(tǒng)大家也都非常熟悉了，上手都沒難度。

門板的上部與中控一樣，都是采用了軟質(zhì)材料包裹，而扶手的區(qū)域同樣采用蒙皮處理，值得一提的是，A3的門板還使用了Alcantara面料，更有質(zhì)感。

座椅都提供了腰部、腿部，對(duì)于身體的各個(gè)部位支撐都足夠到位。相對(duì)來說118i的座椅少偏軟些，舒適性不錯(cuò)，而A3的Alcantara面料座椅能提供更好的摩擦力，彎道中側(cè)向支撐性更好。而后排座椅均提供中間頭枕，不過坐墊都略偏短，長(zhǎng)途乘坐的話，118i的舒適性更好些。

空間：1系表現(xiàn)更充裕

178cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)整到合適坐姿后（調(diào)至最低），118i的頭部空間為一拳，而A3的只有四指，差別不算大。

相對(duì)來說，后排的腿部空間118i表現(xiàn)更為寬裕些，還有一拳和三指的空間，而A3僅為四指。而頭部空間差別不大，僅是一指之差，顯得比較憋屈。

儲(chǔ)物空間方面，前后門板儲(chǔ)物格，A3偏小，118i明顯更實(shí)用。前排杯架差不多，后排扶手箱除了杯架外，A3還多設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)物槽，后排乘客放手機(jī)更方便。

寶馬118i的全景天窗尺寸更大，采光度更好。后備箱的地臺(tái)足夠的平整，面積差不多，相對(duì)來說奧迪A3的高度更大，而放倒后排座椅后寶馬118i更長(zhǎng)些。

駕駛：1系更好玩 A3更舒適

動(dòng)力方面，118i上面搭載的是一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家也不陌生，在之前的3系、X1上均有搭載，而與之匹配的是愛惜的6速手自一體變速箱。奧迪A3 35TFSI則是搭載那臺(tái)EA211 1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是熟悉的老朋友，與之匹配的是7速雙離合變數(shù)箱。雖然寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量上更大些，賬面數(shù)據(jù)還是稍遜色于大眾的1.4T，那實(shí)際表現(xiàn)會(huì)如何呢？

首先在起步時(shí)，A3的油門響應(yīng)比較慵懶，可以說前段油門有點(diǎn)虛，踩深一點(diǎn)油門動(dòng)力又比想象中來的猛些，說白了就是不太線性，要適應(yīng)一下。低速蠕動(dòng)時(shí)震動(dòng)與頓挫感已經(jīng)抑制得不錯(cuò)了，不過與AT相比還是少了點(diǎn)韌勁。這種情況下，118i的油門更好控制些，尤其是在低速跟車時(shí)更舒服。不過低速蠕動(dòng)是還是能感覺的到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微抖動(dòng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)更為明顯。

雖然都是入門動(dòng)力，其實(shí)它們的動(dòng)力表現(xiàn)已足夠充盈，提速輕快不拖沓，應(yīng)付日常市區(qū)行駛個(gè)人覺得完全沒問題?；旧限D(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)出頭，動(dòng)力已經(jīng)有不錯(cuò)的輸出表現(xiàn)，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)更好，與普通模式還是有比較明顯的區(qū)別的。在40-80km/h區(qū)間的加速，相對(duì)來說奧迪A3的動(dòng)力來的更暢快一些，也更為直接。

A3的那臺(tái)7速雙離合變速箱不必多說，日常行駛相當(dāng)平順，無論是溫柔還是激烈駕駛，它都能招架得住，換擋邏輯足夠聰明，真要挑刺的話就是低速蠕動(dòng)時(shí)不夠順暢。即便118i的6AT沒之前8AT那般電光火石，換擋平順性表現(xiàn)也無太多挑剔。

轉(zhuǎn)向方面，相比之下118i的轉(zhuǎn)向還是挺“寶馬”的，即便沒318Li那么靈敏，但車頭的指向性還是足夠精準(zhǔn)的，可自如應(yīng)對(duì)快速變線的情況。而A3的轉(zhuǎn)向要稍輕些，帶些“電子味”，但日常駕駛很輕松。

底盤調(diào)校方面，其實(shí)兩車給筆者的感覺都是偏舒適的，相對(duì)之下A3會(huì)稍軟一些。其實(shí)日常行駛兩車的舒適性都還不錯(cuò)，處理每一個(gè)顛簸來，都干凈利落，而通過爛路時(shí)底盤表現(xiàn)都足夠扎實(shí)，相對(duì)來說118i給人的感覺更要緊致一點(diǎn)，而A3則更有韌性一些。

測(cè)試：制動(dòng)成績(jī)出乎意料

0-100km/h加速測(cè)試：

由于雙離合的保護(hù)作用，A3憋油門拉的轉(zhuǎn)速不高（1200轉(zhuǎn)左右），所以起步時(shí)挺柔和的，懸掛拉伸也不明顯。而118i則可以拉到2500轉(zhuǎn)，起步比較猛，有輕微的打滑。

起步初段，寶馬118i的g值明顯要高，大約0.5秒后A3變速箱的雙離合完全接合，動(dòng)力迅速攀升，隨后超過118i，后段的提升又是不明顯。另外，118i的變速箱換擋速度偏慢，二擋的沖擊感也比較明顯，甚至出現(xiàn)響胎的情況。最終測(cè)得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里加速成績(jī)分別為8.76秒、8.37秒，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

100km/h—0制動(dòng)測(cè)試：

全力制動(dòng)過程中，制動(dòng)力表現(xiàn)足夠平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況。相對(duì)來說118i的車身姿態(tài)更優(yōu)雅些，點(diǎn)頭現(xiàn)象沒那么明顯。最終測(cè)得寶馬118i、奧迪A3 35TFSI的百公里制動(dòng)成績(jī) 分別為36.39米、35.13米，結(jié)果出乎意料。

總結(jié)：雖然是入門的動(dòng)力，動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)足夠充裕，8秒多的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也證明了這一點(diǎn)，作為日常代步完全沒問題。當(dāng)然要追求樂趣的，建議還是選2.0T高規(guī)格的動(dòng)力，比如底盤的調(diào)校也有所差異，比如118i的懸掛要比125i來的更軟些。駕駛動(dòng)態(tài)方面，總的來說A3的舒適性更好些，濾震不錯(cuò)，隔音也更好些；而即便是前驅(qū)的118i，它給到你的駕駛樂趣也會(huì)更多些，無論是轉(zhuǎn)向還是底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

而回到實(shí)際代步需求，兩車的空間表現(xiàn)說不上寬敞，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，相對(duì)來說118i更充裕些，比如后排空間，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也相對(duì)實(shí)用些。而配置方面，作為入門動(dòng)力的頂配車型，它們都配置足夠豐富體面，諸如LED大燈、中控液晶屏、自動(dòng)空調(diào)等等都有配備，互有優(yōu)勢(shì)。至于選擇哪款？我想更多的是看個(gè)人的品牌傾向了。