讓我們開門見山一點，畢竟今天這兩位已經是大家熟悉的不能再熟悉的產品了，這一代思域受到的好評不斷，是新人中最具實力的一位，而速騰早已成為這個級別評優的一個標準，可以肯定的說對思域一見鐘情的概率要遠遠大于速騰，但思域也沒有把速騰拉下馬，他們之間都還存在著一些距離，新歡固然刺激，但舊愛更不能割舍。

思域1.5T的頂配版本售價16.99萬，而速騰1.4T的230TSI頂配售價為17.08萬，價格十分接近，我們將用這兩款車型進行對比。

思域更年輕，速騰更耐看

思域在設計上很會討好年輕消費者，短尾溜背的造型看著十分運動，能快速吸引大家的注意。相比之下速騰就比較規矩，不驕不躁的，但他并不是設計不如思域，而是大家都習慣了一汽-大眾的套娃前臉，雖然缺少了新意，親和力卻更高，就像你我他都拿著蘋果手機，根本沒有區別，但你并不會感覺到厭煩一樣，做到耐看也是要講水平的。

對比車身尺寸，他們車身長度幾乎基本相同，但由于思域的風格更為運動，相比速騰高度被降低、寬度有所增加，看上去比較扁平。速騰則是標準的緊湊級身材，而這也會在內部空間上表現出多的優點，在設計與實用性上速騰的表現更為實實在在。

速騰用料最好，思域設計占優

與外觀一樣思域在內飾設計上依舊新穎，比速騰更有好感，但是在用料方面卻被速騰甩在身后，包括整個儀表臺在內，可以說只能看不能摸，用手輕輕一壓就會有明顯的凹線，軟踏踏的，而速騰卻表現出了身為老將應該有的態度和嚴謹，材質厚實、工藝細致，給人的感覺就特別的放心。

配置方面也是思域更為豐富，ACC自適應巡航、并線輔助，車道偏離預警，預碰撞安全系統這些都有配備，這些都是速騰所不具備的。結合上面在內飾用料上的低廉，反而把科技配置提高到了這個水平也確實是優勢和劣勢一樣明顯，那么是要更全的配置還是，在車身硬件上更好的照顧，這就是需要做一些取舍，速騰雖然在配置方面處于一定的劣勢，但我們可以看到每一處的處理，包括用料工藝都是比較實在的，一點也不跳，本本分分的更為實在，這也是很多人依舊鐘愛速騰的原因，它所有的好都讓你看到了，毫不隱瞞，心里特別踏實。

乘坐空間伯仲之間

最不能用軸距來衡量乘坐空間的就是一汽-大眾的產品，往往它的軸距并沒有什么優勢，實則表現卻讓人吃驚。思域的軸距比速騰要長，它們分別是2700mm與2651mm，從實際空間表現來看，身高1.76米的體驗者都得到了幾乎相同的后排表現，但我們也注意到，思域的座椅掏空的比較厲害，就是比較單薄，而速騰的座椅很是厚實，看來盡管思域軸距略長，但是受到車身的限制，在布局上要進行一些處理才能得到更好的空間表現，反觀速騰就是實打實的。

駕駛：速騰的極限更高，表現更直接

在談駕駛感受之前還是先聊聊這兩個車各自的動力總成，速騰配的是1.4T的低功率發動機，最大功率131馬力。思域的1.5T發動機賬面數據177匹。單純就數值來看思域似乎優勢不小，但在日常的使用中你并不會覺得速騰的動力要比思域弱上不少，恰恰相反由于雙離合變速箱的加入你甚至會覺得速騰的駕駛感受更加鏗鏘，這一點我們在下面會慢慢聊到。

變速箱上這兩個廠家也有著截然不同的想法，速騰用的是7速的DSG變速箱（雙離合）對一汽-大眾來說這算是看***了。和自家渦輪增壓發動機的匹配好比牛奶加咖啡早已達到成熟、可靠的范疇了。思域用的是CVT無極變速箱，最求的是舒適和省油。

在駕駛層面來說這兩個車都在追求輕快的駕駛氛圍，對于一臺家用車來說這是十分恰當的。你不需要擔心該有的動力怎么還不來啊，輕踩油門不需要太高的轉速，車輛就輕輕松松被推起來了。

不過在動力這個數值上充沛永遠比夠用重要，這也是渦輪增壓存在的的意義和價值，在日常使用時不需要過高的轉速，日常超車半腳油門下去就夠了，發動機也不會那么的猙獰。

所以說你完全不必為速騰少的那些馬力擔心，實際上路后的表現這兩個車基本上是一致的，思域多出的那0.1L的排量并沒有占多大的便宜。如果你對動力的要求還是很強烈你可以選擇1.4T的高功率版，甚至是2.0T的GLI。在動力選擇上很明顯也是大眾更多。

其實早在好些年前大家都拿德國車特別是一汽-大眾車的底盤作為標桿去衡量，就實際的感受來說速騰也完全夠得上標桿的標準。在同樣的道路上行駛相比于思域來說速騰的柔韌性來得更好。簡單點來說更有高級車的感覺，因為對緊湊這個級別的市場來說能兼顧到一定的運動性又在舒適性上做到均衡其實是個挺不容易的事情。

前面說到過這兩輛車都用了小排量渦輪增壓發動機作為動力源，在變速箱上是完全不一樣的，一汽-大眾是雙離合，本田是CVT。這就對駕駛帶來了截然不同的感受，就運動性和加速感來說毫無疑問肯定是雙離合來得更好。特別是中低速加速和急加速時雙離合給人的存在感明顯要不CVT高上不少，也許實際的加速成績差不多，但雙離合在主觀上給人的感受要好過CVT。

測試：兩車水平不相上下，速騰稍快

0-100km/h加速測試

說加速測試時，先說明一下測試過程。一般情況下我們都是采用彈射起步的方式。左腳踩剎車，右腳踩油門。當轉速不能再上升時松開剎車，測出加速成績。

但速騰變速箱有保護程序，當踩住剎車發動機轉速超過2000轉時，變速箱保護程序會自動開啟，自動降低轉速回到怠速轉速，所以在速騰身上無法采用彈射起步功能，為了公平起見，這兩個車的起步轉速都控制在1500轉左右，在松開剎車，測出加速成績。

100km/h-0制動測試

在剎車測試上，這兩個車居然做出了相似的成績均為39米左右，在日常駕駛時這兩輛車的表現差不多，剎車踏板的腳感都比較線性。

結語：其實這兩個車之間的選擇挺困難的，都沒有明顯的短板和硬傷。各自又代表了兩種不一樣的造車精神，速騰表現出來更多的是堅持傳統和更高的底盤極限。輕快的駕駛感受是這兩輛車的共性，但很顯然在駕駛這個層面思域為了提高舒適感的優先級，把懸架調軟了，這一點日常駕駛感受不明顯，但是在蜿蜒的山路上懸架的優劣一試變知。

當然在科技感的營造和科技配置的裝備上思域還是有自己一定的優勢的，怎么選還是要看大家的需求。只是在一些圖片和視頻表現不明顯的地方，我們會聊一些我們的經驗和感想，更偏重日常駕駛思域和速騰都是好選擇。如果對德國車有情結，對底盤的整體質感有更高的要求，速騰是更好的選擇。