不是所有的吉普都叫Jeep。在我的印象中，Jeep是無往不至的，它從二戰(zhàn)到民用，一直都是以一種硬派的形象出現(xiàn)在人們面前。它可以帶你翻山越嶺，探索世界每一個角落，除了勇敢，更代表了自由，因此Jeep也成為了許多男孩子從小的dream car。從第一臺切諾基開始，Jeep便打開了SUV的市場，硬派的風格加上外觀內飾的變化，讓其風靡全球。直到今日市場需求的變化，Jeep在不久前推出城市SUV－－指南者，外觀上變得更加城市化，那么這樣的Jeep還“硬派”么？

底盤全景

指南者兩驅版車型的底盤看上去還算比較平整，前懸采用麥弗遜懸掛沒有什么驚喜，后懸的“筷子懸掛”讓我們到一絲絲的熟悉，整體來看底盤的保護還算不錯，沒有大面積裸露的管路，發(fā)動機下護板對于目前城市周邊建設造成的各種馬路“小陷阱”很有用，大面積的涂層對底部起到很好的防護作用。

前懸掛部分

指南者兩驅前懸掛采用的是麥弗遜式獨立懸掛，這種類型的前懸掛想必大家已經(jīng)非非非常熟悉了，它有結構簡單、占用空間小、利于發(fā)動機艙的布局、成本低等優(yōu)點，在合理的調教下，麥弗遜式獨立懸掛會有非常好的表現(xiàn)，今天我們的主角指南者就是表現(xiàn)較好的車型之一。

指南者兩驅采用的是全框式副車架，相比非全框式的副車架，這種副車架能有更高的碰撞強度，當車頭部受到?jīng)_擊，副車架會與前防撞梁一同起作用。在全框式副車架上，指南者還增加了兩根桿件來提高整體強度。

在路面情況較好的時候減振筒的阻尼相對偏大，讓車輛在行駛的時候有更好的穩(wěn)定性和操控性；在顛簸路面的時候，減振筒可以瞬間內減小自身阻尼力，使減振筒發(fā)揮吸收路面沖擊的作用，減振筒吸收了來自顛簸路面的大部分沖擊力。通過減振筒的自動調整，讓駕駛者和乘客能有更舒適的體驗。

后懸掛部分

指南者采用了雙連桿的后懸掛結構，主要由兩根橫臂和一根縱臂組成，這種懸掛是不是看著似曾相識？是的，我們在凱美瑞上也見過，同時自由俠也是采用的雙連桿的后懸掛結構，這種后懸掛結構還有一個民間名字--“筷子懸掛”，這當然不是貶義。

雙連桿獨立懸掛實際上可以看成是麥弗遜獨立懸掛變形，也就是將麥弗遜懸掛的A字型下擺臂轉換成兩根橫臂和一根縱臂。

后懸部分大部分家用車型會采用簧筒分離的布置形式來優(yōu)化后排空間，但是由于指南者采用的是雙連桿結構的后懸掛，所以后懸減振彈簧與減震器和前懸掛一樣采用簧筒一體的布置形式，這樣設計使得拉桿不用承受車身重量，只需要承擔轉彎時車身的側向拉力（兩根橫臂）和車輛加速減速時的縱向拉力（縱臂），所以這也可以解釋“瘦弱”點的擺臂并沒有什么毛病，因為在這里他只需要保證足夠的側拉強度。

同時簧筒一體的結構能使減振彈簧和減振器能更好配合，在響應速度方面相比之下要好一些，對于后排尾箱空間的影響不可避免會存在。

其它細節(jié)

總結：

Jeep指南者的新廣告詞給我很深的印象－－“專業(yè)級新中產階級家庭SUV”，于是在開指南者試駕車的那幾天，我覺得我自己整個人都中產階級了，開個玩笑。說回開頭那個問題，這屆Jeep還硬派嗎？也不能說這屆Jeep就完全不硬派了，但是更多偏向了城市化的設計，也就是更注重舒適性和家用性。在對指南者感興趣的人群中，不乏Jeep品牌的忠實粉絲，當花了十幾二十萬買了臺指南者，實現(xiàn)了自己的吉普夢，在你愛不釋手地摸著方向盤馳騁在路上的同時會發(fā)現(xiàn)，情懷只是附送品。