新能源車這股熱火由普通家用車型開始，由下往上“燒”到高端車型，現(xiàn)在連BBA都不敢怠慢，紛紛推出新能源車型。其中，奔馳在國內(nèi)算是較晚推出混合動力車型的豪華廠商了，于是在本屆廣州車展，北京奔馳便帶來了插電混合動力C 350 e L并正式上市。究竟這款遲來的插電混合動力C 350 e L有何亮點？與其他插電混合動力車型相比有什么區(qū)別？大伙必定都想知道，就讓青山為你逐一細數(shù)。

● C 350 e L亮點介紹

C 350 e L事實上是由北京奔馳進行國產(chǎn)制造，是基于C級加長版。其采用了2.0T發(fā)動機與電機配合。發(fā)動機可爆發(fā)出最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，同時電機可爆發(fā)出60kW的最大功率和340N·m的最大轉(zhuǎn)矩。實際上整車綜合動力水平讓人滿意，最大功率205kW（280ps），最大轉(zhuǎn)矩600N·m。官方公布的油耗僅為2.8L/100km，純電動行駛里程僅有31公里。

電池采用了水冷卻系統(tǒng)的鋰離子電池，其重量約為100kg，容量為6.2kWh。電池布置在后軸上方，即行李箱下方位置，需要占用行李艙空間，從而使行李箱在常規(guī)狀態(tài)下僅有355升，不過后排座椅可放倒便擴展至1370升。

即使是作為插電混合動力的C 350 e L也是采用增強型7速雙離合變速箱，與普通版本C級并沒有太大區(qū)別，因此C 350 e L僅采用后輪驅(qū)動。

C 350 e L實際上與普通版本在外觀和內(nèi)飾并沒有太大明顯區(qū)別，依舊保持C級該有的豪華氛圍和用料做工。當然插電混合的標識還是有的，僅此而已。沒有太大的奇葩變化，才能讓更多的消費者接受。C 350 e L最大的亮點還是在動力系統(tǒng)，接下更深入剖析。

● C 350 e L插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成與工作方式

C 350 e L插電混合系統(tǒng)采用了ISG集成起動發(fā)電一體機方式，即發(fā)動機、電機和變速箱為串聯(lián)的結(jié)構(gòu)。他們之間都采用了離合器進行連接。這個動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機、集成電機、鋰電池、變速箱以及電源控制系統(tǒng)組成。

即便插電混合動力車型，發(fā)動機還是不可或缺的角色。C 350 e L配備了高功率的2.0T發(fā)動機，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大轉(zhuǎn)矩350N·m/1200-4000rpm。整臺發(fā)動機動力水平接近C300上的2.0T發(fā)動機。

實際上這臺發(fā)動機數(shù)據(jù)上表現(xiàn)并與普通版車型沒有太大的差異。同樣采用的廢氣渦輪增壓、水冷進氣、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等系統(tǒng)。因此，當作普通車型使用也沒有太大差別。由此也可看出，歐洲廠商對于混合動力的理解，不能犧牲動力表現(xiàn)作為前提。

電機布置在發(fā)動機后方與變速器前方之間，電機與發(fā)動機采用離合器鏈接。電機功率為60kW，最大轉(zhuǎn)矩為340N·M，完全可以滿足日常起步加速使用。采用純電行駛時最高行速度可達130km/h。

電機可脫離發(fā)動機單獨驅(qū)動車輛，全依賴電機與發(fā)動機之間有濕式離合器。當車輛在純電動模式和滑行模式下，離合器會斷開，讓車輛沒有拖拽阻力下前行，以實現(xiàn)最大的燃油經(jīng)濟性。電機除了驅(qū)動車輛和能量回收作用外，還有一個更重要的功能是啟動發(fā)動機。

在純電模式發(fā)動機熄滅時，空調(diào)依舊工作。全靠是電動的壓縮機，鋰電池為其供電。最大限度保證乘坐舒適性。

C 350 e L采用的是鋰離子電池，其最大容量為6.2kWh，即6.2度電，容量并不是十分大，所以純電行駛里程約在31公里。同時采用了水冷卻系統(tǒng)，以保證電池在最佳工作溫度。整體電池組重量約為100千克，且布置在后軸車身上方，距離車尾還有一些距離。這樣可保證碰撞時的安全性。

由于電池容量并不大，所以采用普通家用電插座充電時間無需太長，僅為3小時。若采用公共充電樁或掛壁式充電盒充電，時間則會更短，只需1.5小時。當然這都屬于慢充的充電方式。充電接口位于右側(cè)車尾處，距離電池組位置非常近，可節(jié)約內(nèi)部線纜的布置。同時制動能量回收也可適當為電池充電。

C 350 e L由于在北京奔馳國產(chǎn)，本應(yīng)該可進入國家新能源車補貼標準之內(nèi)，可是無奈純電動續(xù)航里程真的非常不給力，最多也只有31公里。距離補貼標準50公里還有不少的差距。可能奔馳認為買這些車的土豪并不那么看重補貼金額吧。

C 350 e L有四種混合動力操作模式可供選擇，E-MODE純電動模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留電量模式和CHARGE發(fā)動機充電模式。E-MODE純電動模式下最大限度讓車輛在電動模式下行駛，發(fā)動機不工作。HYBRID混合模式下系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機和電機輸出。E-SAVE保留電量模式下電池充滿電預(yù)留給純電動模式下使用。CHARGE模式下發(fā)動機為電池充電同時也驅(qū)動車輛。

作為一款插電混合動力車型來說，儀表臺并沒有帶來太多的科技感，還是以時速和轉(zhuǎn)速表為主。電池電量顯示十分不顯然，同時電機功率輸出表也比較小。由此可看出，這臺C 350 e L插電式混合動力車型的性能取向，并不是日本那種節(jié)能為主。

即便如此，奔馳還是應(yīng)用了很多小技巧來讓駕駛員更加容易達到最佳燃油經(jīng)濟性狀態(tài)。采用了觸覺油門踏板。當車輛在純電動行駛時，駕駛員通過油門踏板感受到一個壓力點，這表示車輛正以最大電動輸出功率行駛。若繼續(xù)深踩踏板將會啟動發(fā)動機。同時車輛偵測到前方有障礙物時，油門踏板將連續(xù)振動兩次，提升駕駛員松開踏板以關(guān)閉發(fā)動機，讓車輛自行滑行。此時車輛將會自動在滑行和能量回收之間自行切換，自動控制車距。

增強型的定速巡航、車聯(lián)網(wǎng)和駕駛數(shù)據(jù)等融合，可優(yōu)化車輛的制動能量回收和滑行功能，從而進一步降低油耗。

● 總結(jié)

這臺C 350 e L混合動力車型，是除AMG外動力最強悍的C級，由此可看出歐洲廠商對于混合動力的理解——并不只是考慮如何去節(jié)能，而是用電機彌補內(nèi)燃機的不足。官方宣稱其百公里油耗僅為2.8L/100km，相信連工信部也不會相信這一數(shù)據(jù)，畢竟這是在滿電且先使用純電模式行駛下做出的成績。當然，其百公里加速5.9秒還是有一定可信度的。

C 350 e L整車做工質(zhì)感都相當不錯，再加上優(yōu)雅的外觀，實車相當誘人。無奈其純電續(xù)航里程過短，無法進入國家的補貼目錄，購置稅也無法減免，而且售價高達59.90萬，令人咋舌，還不如買輛普通版本車型，算上加油的費用也綽綽有余。看來，C 350 e L注定是一款相當小眾的車型，然而對于持幣待購的土豪來說，喜歡的正是小眾車型，況且環(huán)保目前還代表著個性，說不定哪位土豪早已下了訂單。