奧德賽作為本田旗下熱銷的MPV車型，現在已經發展到了第五代，去年11月份已在日本本土上市，變化可以說是由外至內的革新。如今廣汽本田新一代奧德賽也來到我們的身邊，究竟它與日版車型有什么區別？與現款車型相比又有哪些方面的技術革新？本文將為大家做個詳細的解讀。

● 技術解讀

（1）動力總成

目前在售的奧德賽搭載的是一臺2.4L自然吸氣發動機，與之匹配的是5檔手自一體自動變速箱。

而全新奧德賽毫無懸念地使用本田最新的地球夢科技（Eearth Dreams）系列發動機（目前新雅閣、新飛度上都使用了這個技術系列的動力總成）。全系搭載那款2.4L直噴發動機，變速箱方面則是采用全新的CVT無極變速箱。這套動力總成目前已應用在新雅閣上面，表現出不錯動力性與燃油經濟性。

可以看到，新奧德賽采用全新的地球夢科技發動機，雖然同為2.4L排量，但是性能參數比現款的有了明顯的提升（最大公里提升5匹馬力，最大扭矩提升25牛米）。

另外值得一提的，這臺發動機加入了Idle-stop發動機節能自動啟停系統，進一步提高燃油經濟性，官方公布的百公里綜合油耗僅為7.8L。

這臺2.4L自然吸氣發動機目前已應用在新雅閣上，也獲得了2013年度的“沃德十佳發動機”的大獎，實力不容小覷。除了采用本田的i-VETC（可變氣門升程+可變氣門正時）技術外，還引入了缸內直噴技術。

本田的VTEC可變氣門升程系統通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。它有中低速和高速兩組氣門驅動凸輪，根據發動機的工作狀況進行自動切換，配合VTC可變氣門正時系統，可以使得發動機達到增大功率、降低油耗以及減少污染的目的。

同時還加入了缸內直噴技術，這也是這款發動機的一大亮點。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而達到提高發動機的動力性能，降低燃油消耗的目的。不過目前是沒有加入增壓系統。

與發動機匹配的是一款全新的CVT變速箱，在燃油經濟性方面有著更好的表現。在實際試駕中，換裝全新動力總成的新奧德賽，無論在加速性能還是燃油經濟性都有所提升。

（2）底盤懸掛

懸掛系統。現款奧德賽前后均為雙橫臂獨立懸掛，而新一代奧德賽的懸掛系統則變化很大，改為了前麥弗遜后扭力梁懸掛。除了成本因素外，懸掛的轉變無疑是為了空間利用的最大化。當然，日版車型也是采用相同的懸掛系統，并不是中國市場特有的“閹割”。

轉向助力?，F款奧德賽的轉向系統采用的是機械液壓的助力方式，而新奧德賽則采用EPS電子助力轉向系統（與9代雅閣一樣）。相對于機械液壓的助力方式，采用電動阻力耗能更低，而且還可以擴展諸如自動泊車、主動偏道輔助等功能。

（3）科技配置

作為最新一代車型，奧德賽在科技配置方面當然不會落后，諸如360°全景影像系統、自動駐車系統、盲區監測系統、后視動態提醒系統、自動泊車系統等配置也是一應俱全。其中自動泊車、后視動態提醒系統可以說是這個級別車型的亮點配置，這也是我們下面體驗的重點。

1）自動泊車系統

奧德賽裝備的自動泊車系統，可以支持側方位和垂直車位兩種停車方式，所以在停車前根據停車場的車位類型來選擇合適的停車方式即可，而這個過程是在中控觸摸屏幕上操作完成的。

這套自動泊車系統操作還是挺簡單的，直觀明了，容易上手，整個過程只需按照中控屏幕的指示來執行就可以了。在體驗過程中，感覺有一點比較好的是，車輛將要停位置以藍色框顯示，這樣在操作過程中可以控制好剎車準確停止指定位置（有些品牌的系統是到了那個位置才提醒，車速快一點的話會錯過那個點）。

2）后視動態提醒系統

后視動態提醒系統，就是在倒車出庫時，如系統感知有來車經過，會發出“嘟嘟”蜂鳴聲，屏幕上也有相應顯示，告知駕駛員做出避讓。

● 本田奧德賽發展簡史

本田奧德賽從1994年推出到現在，已經走過了20個年頭，發展到了第五代車型（日版發展到第五代，美版發展到第四代）。而廣汽本田于2002年（那時還叫“廣州本田”）引入國內實現國產，至今也發展到了第五代，推陳出新。下面我們來簡單了解一下奧德賽這一路走過來的歷程吧。

總結：新一代奧德賽換裝上了本田最新“地球夢科技”技術的動力總成，無論動力性能還是燃油經濟性都有不錯的表現。而通過車身、底盤等方面的“整改”，進一步擴大乘坐空間，滿足更多消費者的空間需求。另外，較現款車型增加了后車動態提醒、自動泊車等安全配置，競爭力進一步提升。那么通過由外至內革新的全新奧德賽最終會有怎樣的市場表現？還是那句話，我們拭目以待吧！