7月初公布的2016年度C-NCAP第二批碰撞測(cè)試結(jié)果中，比亞迪宋可謂是占盡了風(fēng)頭，憑借著58分的高分在包括合資品牌在內(nèi)的7款車型中脫穎而出，拔得頭籌，這也是比亞迪繼S6、S7后又一碰撞測(cè)試5星SUV車型。相比“臺(tái)前”的風(fēng)光，我們更關(guān)注“幕后”的付出。這一次有幸走進(jìn)比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室，探尋更多5星光環(huán)背后的故事。

目前比亞迪有三大實(shí)驗(yàn)室（據(jù)介紹斥資近4億元），即碰撞安全實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室以及EMC實(shí)驗(yàn)室，而其中每個(gè)實(shí)驗(yàn)室又有數(shù)個(gè)不同類型的實(shí)驗(yàn)室，本次參觀僅是探訪了其中部分實(shí)驗(yàn)室。

● 整車碰撞實(shí)驗(yàn)室

碰撞安全性，已是各車型研發(fā)過程中必不可少的部分。比亞迪汽車安全碰撞實(shí)驗(yàn)室包括整車碰撞實(shí)驗(yàn)室、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室、行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室三個(gè)部分（其中整車碰撞實(shí)驗(yàn)可滿足5噸以下車輛、時(shí)速120公里以內(nèi)的所有碰撞測(cè)評(píng)），這為比亞迪汽車的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)提供了從零部件總成到系統(tǒng)總成、再到整車的全流程的研發(fā)測(cè)試。

上面這種場(chǎng)景想必大家也比較熟悉了，模擬的是100%重疊正面剛性壁障碰撞測(cè)試，在C-NCAP測(cè)試中也能看到這個(gè)場(chǎng)景，檢驗(yàn)的就是正面碰撞的安全性，所以這個(gè)碰撞項(xiàng)目自然不會(huì)少。

值得一提的是，碰撞實(shí)驗(yàn)室還配備了國(guó)際先進(jìn)的兩車多角度對(duì)碰牽引系統(tǒng)，帶有兩個(gè)助推電機(jī)拉索系統(tǒng)。而且，這套系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)7種不同角度“不等速”的雙車對(duì)碰（0度，15度，30度，45度，60度，75度和90度）。

為什么要設(shè)置那么多角度？大家知道，實(shí)際交通事故中兩車對(duì)碰的情況相當(dāng)多，而這套多角度兩車對(duì)碰牽引系統(tǒng)可以很好地模擬現(xiàn)實(shí)的交通事故，毫無(wú)疑問可以為改善車輛被動(dòng)安全性能提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。

● 模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

整車碰撞實(shí)驗(yàn)室更多的是考量車身結(jié)構(gòu)方面的被動(dòng)安全，而模擬碰撞實(shí)驗(yàn)則是開發(fā)乘員約束系統(tǒng)最有效的試驗(yàn)手段，大體上分為乘員約束系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、鞭打試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)以及破壞性碰撞模擬試驗(yàn)。

而我們參觀的是乘員約束系統(tǒng)匹配試驗(yàn)，主要是對(duì)車內(nèi)成員約束系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)定、匹配等測(cè)試，諸如安全帶、氣囊在碰撞情況下的工作情況。另外說一下，鞭打試驗(yàn)就是試驗(yàn)乘員在后碰中受到的傷害過程，考核的是座椅對(duì)乘員頸部的保護(hù)效果。

● 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室

雖然目前國(guó)內(nèi)的C-NCAP碰撞測(cè)試中心還沒將這一項(xiàng)納入評(píng)分體系，不過比亞迪在研發(fā)時(shí)已將這一項(xiàng)測(cè)試融入車輛開發(fā)之中。

行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室的任務(wù)主要是研究人車碰撞時(shí)，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋對(duì)行人頭部、保險(xiǎn)杠對(duì)行人的腿部等造成的傷害，通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集、分析和對(duì)比，可為車輛前端部件提供設(shè)計(jì)參考，力圖將行人受到傷害降到最低。

我們參觀的實(shí)驗(yàn)室可以進(jìn)行多項(xiàng)沖擊試驗(yàn)，包括行人頭型沖擊測(cè)試、上腿/下腿沖擊試驗(yàn)、軀干沖擊試驗(yàn)等。我們現(xiàn)場(chǎng)看到的是行人頭型沖擊測(cè)試，主要是通過機(jī)器將頭型模型撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，分析發(fā)動(dòng)機(jī)蓋對(duì)行人的頭部傷害。

此外，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室還研究車輛發(fā)生碰撞時(shí)內(nèi)飾、座椅和轉(zhuǎn)向管柱及方向盤等部件對(duì)車內(nèi)乘員的頭部及胸部的傷害情況，也可為車內(nèi)產(chǎn)品的研發(fā)提供設(shè)計(jì)參考，以最大限度降低車內(nèi)乘員的受傷程度。

● EMC實(shí)驗(yàn)室

相比前面介紹那些碰撞實(shí)驗(yàn)室，接下來參觀的EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室就比較抽象了。所謂EMC實(shí)驗(yàn)室，是Electro Magnetic Compatibility的縮寫，即電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室，主要是致力于整車及零部件電磁兼容的試驗(yàn)研究與分析，讓車內(nèi)的電子設(shè)備運(yùn)作更安全。例如，車輛的收音機(jī)信號(hào)的好壞就是EMC實(shí)驗(yàn)室所要進(jìn)行試驗(yàn)的項(xiàng)目之一。

在電磁兼容性實(shí)驗(yàn)室里可以對(duì)車輛進(jìn)行騷擾類和抗干擾類的測(cè)試。所謂騷擾類測(cè)試就是測(cè)試車輛對(duì)環(huán)境所產(chǎn)生的輻射騷擾；抗干擾類測(cè)試就是測(cè)試車輛在受到外來電磁干擾時(shí)的抗干擾能力。這些測(cè)試對(duì)于車內(nèi)電子設(shè)備的有效運(yùn)作非常重要。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

NVH相信大家并不陌生，即Noise、Vibration、Harshness（噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度），是評(píng)價(jià)車輛一個(gè)舒適性的重要指標(biāo)。NVH實(shí)驗(yàn)室主要針對(duì)整車NVH性能開發(fā)，聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開發(fā)等等。比亞迪NVH實(shí)驗(yàn)室包括整車四驅(qū)半消聲室（pass-by）、整車兩驅(qū)半消聲室、整車半消聲室（無(wú)轉(zhuǎn)鼓）、零部件吸隔聲實(shí)驗(yàn)室、聽音室、模態(tài)實(shí)驗(yàn)室等。我們參觀的為整車四驅(qū)半消聲室。

半消聲實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的墻上設(shè)計(jì)有排列整齊的尖劈，尖劈內(nèi)部是棉質(zhì)的吸音材料。正是這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)，實(shí)驗(yàn)室背景噪音可以控制在21dB以下，這相當(dāng)于鄉(xiāng)村夜晚或輕聲細(xì)語(yǔ)的聲音大小。

NVH實(shí)驗(yàn)室是對(duì)車輛進(jìn)行車內(nèi)外噪音分析的地方，例如排氣噪音的分析及優(yōu)化、聲振傳遞路徑分析、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)噪音的分析等等。簡(jiǎn)單地講，乘員在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究的范疇。

總結(jié)：對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛的安全性能勝過一切，這也是車企發(fā)展的基石。這次來到深圳坪山工廠，探訪了比亞迪碰撞實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室以及NVH實(shí)驗(yàn)室，雖未很深入地探究，但也能看到各種先進(jìn)測(cè)試硬件以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)價(jià)流程，可以看出比亞迪對(duì)于車輛安全性能的重視，同時(shí)也反映了宋在碰撞中拿到的好成績(jī)并非偶然，是量變到質(zhì)變的結(jié)果。