對(duì)于豐田，不同人眼中會(huì)有不一樣的認(rèn)識(shí)，有的人覺得豐田就是中庸的代表；有的人認(rèn)為豐田就是實(shí)用低調(diào)的選擇，豐田帶給消費(fèi)者這些印象除了產(chǎn)品規(guī)劃外，還跟其本身所走的路線有關(guān)系，這次我們就來看看豐田在技術(shù)方面的思路，在先進(jìn)技術(shù)滿天飛的時(shí)代豐田的目標(biāo)究竟是什么？

● 動(dòng)力總成

前不久，豐田發(fā)布了環(huán)境挑戰(zhàn)2050戰(zhàn)略，簡而言之就是盡可能降低汽車及其生產(chǎn)過程對(duì)社會(huì)環(huán)境的影響。

加大力度發(fā)展新能源技術(shù)，一方面是為了環(huán)境著想，另一方面也是考慮到目前越來越多的汽車巨頭推出自家的混合動(dòng)力車型，豐田雖然在這一領(lǐng)域是領(lǐng)軍者，但長江后浪推前浪，通用福特等廠家也并不是在玩過家家，豐田擁有成熟的混合動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)體系，意味著成本比對(duì)手有更多的優(yōu)勢，利用這個(gè)優(yōu)勢去推廣更多的新能源車型，于消費(fèi)者于廠家來說都是一件好事。

但目前90%的汽車市場都是被傳統(tǒng)動(dòng)力占有，豐田并不是不吃人間煙火的，豐田也需要靠銷售利潤去做更多的事情，所以豐田在傳統(tǒng)的動(dòng)力上進(jìn)行改善，獲得高燃燒效率低油耗的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在動(dòng)力這條道路上，一顆紅心兩手準(zhǔn)備，豐田繼續(xù)推廣研發(fā)新能源技術(shù)的同時(shí)，還繼續(xù)研發(fā)低能耗的發(fā)動(dòng)機(jī)，而不管結(jié)局如何，我們消費(fèi)者還是受益的。

● 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

相比于馬自達(dá)人見光夫先生認(rèn)為小排量不適合使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田還是推出了自己的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)（D-4T），通過多種技術(shù)來實(shí)現(xiàn)低油耗，這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了36%的熱效率（目前最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也就41%），以及百公里5.4L的官方綜合油耗成績。

雖然雙渦管渦輪響應(yīng)會(huì)更快，遲滯也相對(duì)小，但豐田工程師考慮到渦輪體積的大小以及渦輪本來就是小型渦輪反應(yīng)足夠靈敏，所以豐田沒有在1.2T上面使用雙渦管渦輪。

除了以上措施提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率降低油耗外，豐田的1.2T對(duì)于渦輪介入跟其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)也是有所區(qū)別的，豐田1.2T是根據(jù)扭矩以及油門開度來確定渦輪介入的深度，而不是依靠轉(zhuǎn)速來判定介入大小，這樣的好處是能夠降低能耗。

竄氣是指通過氣缸和活塞的間隙向下泄漏的未完全燃燒的混合氣體，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油劣化而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的“燒機(jī)油”問題。

豐田的1.2T并沒有過于激進(jìn)的設(shè)計(jì)，就是為了保證渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，可以看出豐田雖然愿意使用新的技術(shù)，但對(duì)于其可能出現(xiàn)的問題豐田都會(huì)考慮到，并且會(huì)為之設(shè)計(jì)出對(duì)應(yīng)的預(yù)防辦法，當(dāng)然這種認(rèn)真的態(tài)度是好的，但壞處就是研發(fā)周期較長，相應(yīng)的推出時(shí)間就會(huì)比對(duì)手晚。

● 安全系統(tǒng)

豐田在主被動(dòng)安全這一塊在近些年趨于保守，雖然該有的技術(shù)目前一個(gè)不少，但投放以及引入速度對(duì)比對(duì)手稍顯得比較慢，不過熟悉的朋友都會(huì)知道，豐田慢是因?yàn)樾枰ＷC安全，而且豐田雖慢但造出來的體驗(yàn)感總是保持在第一集團(tuán)軍水平的。以中國來說，豐田最近推出了豐田規(guī)避碰撞輔助套裝（Toyota Safety Sense），首輛搭載的車型就是RAV4榮放。

PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)跟其他預(yù)碰撞系統(tǒng)不一樣的是如果駕駛員意識(shí)到有危險(xiǎn)踩下了剎車，但剎車力度不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)輔助增長制動(dòng)力，很多品牌的預(yù)碰撞系統(tǒng)則是介入過程中一旦腳碰到了剎車系統(tǒng)就會(huì)停止工作。另外，豐田PCS系統(tǒng)如果兩車速度差在30km/h內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)是能夠?qū)④囕v完全剎停的，但速度差超過30km/h后系統(tǒng)只能緩解碰撞力度。

這套預(yù)碰撞系統(tǒng)依靠的是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)采集數(shù)據(jù)運(yùn)行的，其中單目攝像頭來自電裝集團(tuán)，有些廠商例如日產(chǎn)斯巴魯?shù)戎皇怯脝文繑z像頭就能進(jìn)行預(yù)碰撞，但這種方案的缺點(diǎn)是單目攝像頭在遇到暴雨、黑夜、強(qiáng)光的時(shí)候便不太靈敏，這個(gè)時(shí)候的系統(tǒng)可靠度就會(huì)下降，而豐田的攝像頭+雷達(dá)相對(duì)會(huì)更加安全有保障。

● 總結(jié)

近幾年，無論是新車型或者是技術(shù)，豐田并不是投入最快的一個(gè)，但豐田推出的產(chǎn)品幾乎是最好用學(xué)習(xí)成本維護(hù)成本最低的，這個(gè)時(shí)候誰先誰后就不是重點(diǎn)了，豐田的技術(shù)理念立足點(diǎn)比較遠(yuǎn)，很多設(shè)計(jì)規(guī)劃都不是為了短期利益的。回到產(chǎn)品本身，豐田的1.2T雖然是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)卻有著自然吸氣的平順和渦輪增壓的動(dòng)力，這樣的設(shè)定更加符合日常使用，而最近才引入的豐田規(guī)避碰撞輔助套裝雖然目前只配備在榮放上，但往后會(huì)在更多車型上看到這個(gè)配置，希望豐田還是加快進(jìn)度投放技術(shù)和產(chǎn)品吧。