在過去的兩年里，一場圍繞著“能量密度與續(xù)航里程”的爭奪戰(zhàn)正在中國乃至于全球新能源汽車市場上演。

而打響最新一炮的仍舊新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉。

據(jù)外媒報道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30%，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元/kWh。

在年初的投資者見面會上，特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的電池，根據(jù)特斯拉披露的信息，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右。

特斯拉Model3

圖片來源于特斯拉官網(wǎng)

提升30%的能量密度意味著特斯拉采用的動力電池能量密度已經(jīng)在330Wh/kg。

而特斯拉所采用的的恰恰是國內(nèi)動力電池企業(yè)幾乎還無法量產(chǎn)的三元鋰NCA正極材料。

對于國內(nèi)動力電池企業(yè)亦或是新能源汽車企業(yè)來說，隨著補(bǔ)貼新政在6月12號的到來，與續(xù)航里程直接相關(guān)的電池能量密度再次受到業(yè)界的矚目，三元動力電池正成為主流，在三元鋰內(nèi)部，NCM622甚至是NCM811更多取代了原有的NCM523。

三元與磷酸鐵鋰之爭

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會的數(shù)據(jù)顯示，從不同電池材料類型來看，2017年1—12月三元鋰電池裝機(jī)量為16.04千兆瓦時，占比為44.01%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量為17.97千兆瓦時，占比為49.29%；錳酸鋰電池裝機(jī)量為1.48千兆瓦時，占比為4.06%。

從數(shù)據(jù)看來，似乎三元鋰與磷酸鐵鋰目前平分天下，磷酸鐵鋰的份額還要更高一些。但從2018年前四個月的情況來看，三元鋰已經(jīng)開始超越磷酸鐵鋰，大有加速增長的態(tài)勢。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜是動力電池的四大主要材料，其中正極材料占到總成本的40％，還直接決定著電芯的能量密度。

而根據(jù)正極材料技術(shù)路線，動力電池可主要分為磷酸鐵鋰、三元鋰（NCA／NCM）和錳酸鋰電池三類。

根據(jù)正極材料的構(gòu)成，三元鋰電池分為NCA和NCM兩類。NCM是指正極材料由鎳鈷錳三種材料按一定比例組合而成，而NCA的正極材料是由鎳鈷鋁構(gòu)成。

目前國內(nèi)市場主流的三元鋰就是NCM，其中量產(chǎn)型號主要為NCM523和NCM622，NCM811國內(nèi)有量產(chǎn)還不多，但新材料在線?調(diào)研發(fā)現(xiàn)目前還沒有大規(guī)模的NCM811電池出貨。

在三元材料中，鎳主要的作用是提供容量，含量越高電池的能量密度越大，所以在三元鋰中鎳的比例越來越大，從523中的50%到622中的60%再到811中的80%。

“磷酸鐵鋰受到材料特性的制約，很難滿足高能量密度的要求，尤其是在乘用車領(lǐng)域，三元鋰優(yōu)勢愈發(fā)明顯。”有熟悉的動力電池企業(yè)人士告訴新材料在線?，磷酸鐵鋰目前更多應(yīng)用在電動客車和電動專用車領(lǐng)域，安全性更好。

合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究院副院長楊續(xù)來在接受采訪時也坦誠，現(xiàn)階段三元鋰電池的發(fā)展趨勢，得益于國家政策導(dǎo)向?qū)Ω弑饶芰侩姵氐囊螅箅姵啬芰棵芏雀摺⒗m(xù)航里程遠(yuǎn)。三元鋰電池?fù)碛懈叩谋饶芰亢捅裙β剩铣擞密嚨男枨蟆?/p>

GGII發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月動力電池裝機(jī)總電量約12.67GWh，同比增長224%。其中5月動力電池裝機(jī)總電量約4.50GWh，同比增長213%。

而在這4.50GWh的裝機(jī)總電量中，三元鋰達(dá)到了2.36GWh，占比52.44%。

圖表來源：GGII

三元NCM“內(nèi)斗” 811后勁十足

在三元鋰NCM動力電池開始占據(jù)優(yōu)勢之時，NCM內(nèi)部不同型號體系之間正你爭我趕，從目前的情況看，NCM523無疑占據(jù)優(yōu)勢，而NCM622和NCM811攜其更高的鎳含量也就是能量密度大殺器正快步追趕。

新材料在線?了解得知，動力鋰電池能量密度提升的方式主要有兩種：一是通過對鋰電池材料體系機(jī)理性能的改進(jìn)以提升電芯單體比能量，此種方式對材料研發(fā)及匹配性要求非常高。二是通過對型號及工藝的生產(chǎn)控制，做大電芯規(guī)格增加容量。國內(nèi)三元電池企業(yè)普遍采用的向高鎳系進(jìn)軍就屬于第一種方式。

“鎳含量越高，電池能量密度越大，這也就是目前國內(nèi)三元NCM從最早的111開始，到目前的622，正在小批量的811不斷進(jìn)化的原因所在。”就職于一家動力電池企業(yè)研發(fā)部門的李峰告訴新材料在線?，目前國內(nèi)企業(yè)的622已經(jīng)大量量產(chǎn)，811產(chǎn)品部分企業(yè)有小量產(chǎn)能，還有些企業(yè)的811產(chǎn)品還在中試階段。

市場信息可知，目前主流的NCM523能量密度可以達(dá)到160-200wh/kg，而NCM622和NCM811分別可以達(dá)到230wh/kg和280wh/kg。所以要實(shí)現(xiàn)對動力電池能量密度的高要求和續(xù)航里程的延長，高鎳三元材料必須加快發(fā)展。

國軒高科董秘馬桂富在近日接待機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司新建的三元622升級版電池產(chǎn)線目前正在進(jìn)行緊張的安裝調(diào)試工作，目前進(jìn)展順利，計劃七月份投產(chǎn)。“目前三元622升級版電池組系統(tǒng)能量密度已可達(dá)到140wh/kg以上。同時，三元811電池研發(fā)進(jìn)展符合預(yù)期，預(yù)計2019年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。”

5月28日，當(dāng)升科技公告稱，公司與江蘇省常州市金壇區(qū)金城科技產(chǎn)業(yè)園管理委員會簽署合作協(xié)議，擬在金壇金城科技產(chǎn)業(yè)園合作建設(shè)鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目首期規(guī)劃年產(chǎn)能5萬噸，計劃投資30億元，分三個階段建設(shè)。該項(xiàng)目總體規(guī)劃用地約1600畝，計劃建成年產(chǎn)10萬噸鋰電新材料產(chǎn)業(yè)基地。

當(dāng)升科技董秘辦工作人員表示，上述項(xiàng)目主要為NCM811為主的高鎳三元正極材料。

LG化學(xué)CFO Chung Ho-Young在接受采訪時表示，將批量生產(chǎn)NCM 811正極材料的電池用于電動公交車，軟包電池仍是NCM622型應(yīng)用于大多數(shù)新能源汽車。

SKI也計劃于8月份開始量產(chǎn)用于電動汽車的NCM811電池，起亞的Niro電動車有可能成為第一款采用該電池的電動車。

特斯拉方面更是宣稱其所采用的NCA電池能量密度全市場最高，且鈷含量低于其他企業(yè)的NCM811電池。