很大向賈躍亭的FF投資20億美元，暫時緩解了FF投產所急需的資金問題，不過就目前來說隨著國內外互聯網造車企業的快速推進以及傳統汽車企業的迅速跟進，FF可能已錯失時機。

FF的領先技術優勢獲得恒大支持

樂視創始人賈躍亭創造了樂視這個曾被譽為奇跡的企業，雖然樂視系因為資金的問題陷入目前的困境，不過各方對賈躍亭的眼光還是很佩服的，認為他有前瞻眼光。

FF與國內的互聯網造車企業蔚來汽車、小鵬汽車等同在2014年創立，而FF在創立的時候就在美國硅谷設立辦公室，招攬人才，這體現出賈躍亭從一開始就將FF定位在較高的技術起點上。

事實上，FF在美國硅谷設立辦公室確實也為它吸引了諸多人才，包括了來自全球新能源汽車企業領導者特斯拉的諸多人才，招攬了超過1000名新能源汽車、計算機算法、互聯網、信息系統、人工智能等方面的科研專家，這些人才在早期確實也為FF的技術研發作出了巨大的貢獻。

FF推出的首輛量產車FF91在2017年的美國派克峰拉力賽上超越特斯拉Model S，打破了該項賽事的成績，證明了FF所擁有的領先技術性能，證明了FF在技術上確實擁有其領先性，這也讓FF獲得了全球市場的高度關注，只不過由于樂視系資金問題所造成的影響，讓FF在融資方面一再受阻，這也導致了FF的量產計劃被一再延遲。

很顯然本次國內第二大地產企業（2018年上半年銷售額第二）恒大集團投資FF無疑也是看中了FF所擁有的領先技術優勢，在各方投資者對投資FF態度審慎的時候，恒大出手無疑將有助于FF推進其建廠計劃，實現FF的規模量產。

FF已錯失時機

FF雖然注冊在國外，當前它在美國漢福德的工廠正在加緊建設，不過考慮到美國市場已有特斯拉，而且特斯拉已累計銷售了超過30萬輛汽車，特斯拉也是首家商用自動駕駛技術的汽車企業，FF要在美國市場與特斯拉競爭并不現實，筆者認為FF主要的市場應該還是中國市場，在恒大正式宣布注資之前FF也在中國廣州購買了一塊土地顯示出FF未來主要也面向中國市場。

不過中國的新能源汽車市場已步入激烈競爭的階段，北汽新能源和比亞迪兩家新能源汽車銷量最大的企業在2017年的新能源汽車銷量均超過10萬輛，它們銷售的新能源汽車售價在10萬~20萬之間，此外還有知豆等銷售的新能源汽車價格低至5萬元左右，正是由于中國本土新能源汽車企業的激烈競爭導致特斯拉在中國市場銷售的數量較為有限。

與此同時同為互聯網造車企業的蔚來汽車已在6月28日向國內用戶交付了首批汽車，蔚來汽車的累計融資額已近200億元人民幣，可見蔚來汽車在國內的進度相當快，這將成為FF回歸國內市場的重要障礙。

時間可以改變一切，如果FF能早點投產或許它會獲得更多資本的青睞，加速它的上市，可是如今國內市場的互聯網造車企業蔚來已走在它之前并且以交付首批汽車證明它并非PPT造車，PPT造成正是外界對FF的擔憂，同時又有北汽新能源和比亞迪這些強企，FF如今回歸國內市場的話似乎已錯失時機。