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2017年中國(guó)投向人工智能的資金為580億元,但離爆發(fā)增長(zhǎng)還有很遠(yuǎn)

mK5P_AItists ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:工程師譚軍 ? 2018-07-04 15:43 ? 次閱讀
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最近,無(wú)人駕駛車(chē)發(fā)生撞人致死事故再度引發(fā)公眾恐慌。在近日舉行的全球人工智能技術(shù)大會(huì)上,中國(guó)工程院院士李德毅表示,不管是無(wú)人駕駛還是有人駕駛,事故總是有的。實(shí)際上人類(lèi)才是第一馬路殺手,而無(wú)人駕駛的事故率很低。

“人類(lèi)對(duì)機(jī)器人很不公平。”李德毅說(shuō)。在他看來(lái),未來(lái)的智能駕駛市場(chǎng)極大,而目前的支持政策過(guò)于保守,行業(yè)發(fā)展并未走上“快車(chē)道”。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)尚未到來(lái)

從2015年開(kāi)始,人工智能產(chǎn)業(yè)受到資本的持續(xù)關(guān)注,年投資額逐年遞增,2017年中國(guó)投向人工智能的資金為580億元,比2016年同比增長(zhǎng)了50%。人工智能成為了新的“風(fēng)口”。

2017年,我國(guó)發(fā)布《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》,提出人工智能是引領(lǐng)未來(lái)的戰(zhàn)略性技術(shù)。到2030年,中國(guó)的人工智能理論、技術(shù)與應(yīng)用總體要達(dá)到世界領(lǐng)先水平,成為世界主要人工智能創(chuàng)新中心

李德毅指出,目前我國(guó)人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的產(chǎn)值僅占GDP總值的萬(wàn)分之一點(diǎn)八,要達(dá)到2020年核心人工智能產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值1500億元的目標(biāo),意味著3年內(nèi)人工智能產(chǎn)業(yè)要有10倍以上增長(zhǎng)。因此可以說(shuō),產(chǎn)業(yè)爆發(fā)期尚未到來(lái)。

在李德毅看來(lái),目前“馬路上跑一輛車(chē)的同時(shí)停車(chē)場(chǎng)停8輛車(chē)”的發(fā)展方式頗為粗放。他認(rèn)為,未來(lái)無(wú)人駕駛真正的社會(huì)需求是汽車(chē)共享,未來(lái),共享汽車(chē)將同現(xiàn)在的共享單車(chē)一樣擁有巨大的市場(chǎng)。

“互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有一種現(xiàn)象,把美國(guó)的東西照搬到中國(guó)都能取得巨大成功,到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代反過(guò)來(lái)了,美國(guó)開(kāi)始從中國(guó)拷貝。”蔚來(lái)汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)(中國(guó))副總裁莊莉指出,中國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)大大領(lǐng)先,尤其是中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)適應(yīng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的使用習(xí)慣,因此中國(guó)在智能駕駛領(lǐng)域也有很大機(jī)會(huì)。

“十年前我們都用按鍵式手機(jī),現(xiàn)在全顛覆了;未來(lái),傳統(tǒng)汽車(chē)可能就像以前的按鍵手機(jī)。”莊莉認(rèn)為。

不會(huì)一蹴而就

不過(guò)在莊莉看來(lái),實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛尚需時(shí)日,智能駕駛的發(fā)展一定是漸變而非跳變。她認(rèn)為,自動(dòng)駕駛成熟的標(biāo)志是智能駕駛在多大程度上解放人在車(chē)中的時(shí)間。

李德毅也認(rèn)為,智能駕駛的發(fā)展不會(huì)一蹴而就。一輛輪式機(jī)器人要上路,要能夠?yàn)樽钣行枰睦夏耆恕和?wù),就需要有交通規(guī)則、道路環(huán)境、測(cè)試保障、保險(xiǎn)政策等多方面的配套調(diào)整,需要政府研究和制定新的法律法規(guī),改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施,調(diào)整配套環(huán)境,甚至有些涉及社會(huì)倫理、職業(yè)道德的改變,用以適應(yīng)這個(gè)“人類(lèi)和機(jī)器人共舞”的新時(shí)代。

對(duì)智能汽車(chē)能否“彎道超車(chē)”這一問(wèn)題,北京主線科技有限公司CEO張?zhí)炖渍J(rèn)為,實(shí)踐已經(jīng)證明,任何一種超越都建立在長(zhǎng)期積累、持續(xù)發(fā)力的基礎(chǔ)上,因此“目前的行業(yè)業(yè)態(tài)有問(wèn)題”。

“首先是政策制定者對(duì)智能駕駛態(tài)度保守。”張?zhí)炖渍f(shuō),我國(guó)目前不管是路測(cè)還是封閉練車(chē)場(chǎng)建設(shè)都非常滯后;其次是行業(yè)預(yù)期過(guò)高,出現(xiàn)很多短期投資行為,可能會(huì)發(fā)展成新一輪“運(yùn)動(dòng)式浪潮”。

華夏幸福基業(yè)股份有限公司副總裁顧強(qiáng)亦呼吁,政府應(yīng)制定更加開(kāi)放的產(chǎn)業(yè)政策來(lái)?yè)肀е悄荞{駛產(chǎn)業(yè)。

有門(mén)檻的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

“智能駕駛的自主創(chuàng)新,不能重蹈‘市場(chǎng)丟掉了、技術(shù)沒(méi)換來(lái)’的覆轍。”李德毅大聲疾呼。

同傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)存在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)壁壘一樣,智能汽車(chē)行業(yè)也有技術(shù)門(mén)檻。小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人何濤表示:“我們發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條上,我國(guó)的傳感器、雷達(dá)、高性能攝像頭、高性能芯片等都有差距,可能成為制約智能汽車(chē)發(fā)展的瓶頸,但是大家現(xiàn)在更為關(guān)注應(yīng)用。”

李德毅在技術(shù)研發(fā)應(yīng)用過(guò)程中同樣碰到了慣導(dǎo)、激光雷達(dá)等關(guān)鍵產(chǎn)品價(jià)格高或者技術(shù)不過(guò)關(guān)的問(wèn)題。對(duì)于整條產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)建設(shè),他的觀點(diǎn)是成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,制定標(biāo)準(zhǔn),相互合作、互惠互利。

“智能駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)、覆蓋面很廣,沒(méi)有一家企業(yè)能全覆蓋,一定要互相支持、抱團(tuán)取暖,但現(xiàn)在站臺(tái)多、實(shí)際聯(lián)合少。”李德毅表示,如果人工智能僅僅是停留在學(xué)術(shù)、宣傳、科普的層面,在產(chǎn)業(yè)上不實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合,共贏的生態(tài)就不能建立起來(lái)。

“我們要設(shè)立有門(mén)檻的智能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。”李德毅呼吁政府加大力度支持人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

莊莉亦認(rèn)為,國(guó)家對(duì)智能駕駛的政策扶持首先應(yīng)該是集聚人才。她指出,智能駕駛需要越來(lái)越多來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的人才沖進(jìn)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨界融合,在車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景下做出真正好用的智能產(chǎn)品。

未來(lái)智能實(shí)驗(yàn)室是人工智能學(xué)家與科學(xué)院相關(guān)機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立的人工智能,互聯(lián)網(wǎng)和腦科學(xué)交叉研究機(jī)構(gòu)。

未來(lái)智能實(shí)驗(yàn)室的主要工作包括:建立AI智能系統(tǒng)智商評(píng)測(cè)體系,開(kāi)展世界人工智能智商評(píng)測(cè);開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)(城市)云腦研究計(jì)劃,構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)(城市)云腦技術(shù)和企業(yè)圖譜,為提升企業(yè),行業(yè)與城市的智能水平服務(wù)。

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原文標(biāo)題:智能駕駛是否會(huì)“運(yùn)動(dòng)式”發(fā)展

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