共享單車市場形成了摩拜和ofo兩大巨頭，本來雙方的投資人有意推動(dòng)兩家企業(yè)合并，卻變成了如今的局面，但是更讓人意想不到的是在阿里巴巴強(qiáng)力支持下另一家共享單車企業(yè)哈羅迅速發(fā)展起來正給這兩大巨頭帶來巨大的威脅。

哈羅迅猛發(fā)展

在國內(nèi)共享單車市場形成了摩拜和ofo兩大巨頭之時(shí)，哈羅單車（Hellobike）才在2016年成立，哈羅單車成立之后雖然有一定的發(fā)展，不過在當(dāng)時(shí)摩拜和ofo兩大巨頭的壓制之下發(fā)展并不快。2017年10月哈羅單車與永安行合并，合并后的企業(yè)延用了哈羅單車的名稱，永安行有阿里參與投資，就此哈羅與阿里巴巴搭上聯(lián)系。

此時(shí)由于摩拜單車被視為騰訊系，ofo的大股東則為滴滴，阿里巴巴不希望重蹈在網(wǎng)約車市場的覆轍--騰訊支持的滴滴與阿里支持的快的在2015年合并后騰訊對滴滴的影響力更大，這更有利于騰訊的微信支付的發(fā)展，阿里的支付寶與騰訊的微信支付是直接競爭關(guān)系，因此阿里巴巴選擇支持哈羅單車以支持自己的支付寶發(fā)展。

從2017年底起至今，阿里巴巴方面連續(xù)領(lǐng)投或參投哈羅單車的融資，據(jù)報(bào)道至截止目前哈羅單車?yán)塾?jì)融資額已高達(dá)55億元，阿里巴巴方面對哈羅單車的持股比例也達(dá)到36%成為后者的最大股東。

阿里巴巴對哈羅單車的支持不僅僅是資金方面，在阿里方面的支持下哈羅單車選擇了用戶的芝麻分達(dá)到650分以上即可以免押金騎行，同時(shí)以極優(yōu)惠的價(jià)格提供騎行服務(wù)，而此時(shí)的摩拜和ofo則陸續(xù)傳出資金問題被迫提升用戶的騎行收費(fèi)，哈羅單車就此進(jìn)入了迅速發(fā)展的上升通道，近期阿里高管表示哈羅單車的日訂單數(shù)已居于國內(nèi)第一位。

在哈羅的壓力下摩拜選擇免押金

哈羅單車此前主要是在二三四線城市發(fā)展，避開摩拜和ofo占優(yōu)勢的一線城市，通過這種方式其獲得了迅速發(fā)展，然而隨著哈羅單車的發(fā)展壯大其進(jìn)軍一線城市是必然的，在6月底的時(shí)候有報(bào)道指它正尋求政府的許可進(jìn)入一線城市。

在哈羅單車迅速發(fā)展的時(shí)候，摩拜和ofo在未能合并的情況下出現(xiàn)變化，今年4月美團(tuán)將摩拜收入旗下。美團(tuán)成為摩拜的金主，緩解了摩拜的資金問題；而ofo則一再傳出資金問題，甚至被傳挪用用戶押金，目前ofo創(chuàng)始人兼CEO表示該公司將堅(jiān)持獨(dú)立發(fā)展，為了解決資金問題正通過提升騎行費(fèi)用、推出廣告服務(wù)等方式增加收入。

面對哈羅單車的快速發(fā)展以及對摩拜和ofo占優(yōu)勢的一線城市的覬覦，獲得美團(tuán)資金支持的摩拜此時(shí)選擇免押金騎行顯然是希望在ofo面臨資金壓力的情況下分食其市場份額進(jìn)一步壯大自己，搶占先機(jī)。

不過筆者認(rèn)為摩拜要想取得更多市場份額僅靠當(dāng)前的免押金騎行并不足夠，在騎行費(fèi)用方面給予優(yōu)惠才能迅速奪取ofo的市場份額，這兩家企業(yè)在提高騎行費(fèi)用之下已導(dǎo)致不少用戶選擇放棄騎行共享單車，畢竟每月20元的騎行費(fèi)用顯得過高了，兩年的騎行費(fèi)用就足以購買一輛不錯(cuò)的單車，而共享單車針對的用戶恰恰是收入較低的人群，而這部分人群對價(jià)格相當(dāng)敏感。與其等到哈羅正式進(jìn)入一線城市市展開激烈的價(jià)格戰(zhàn)，還不如趁現(xiàn)在ofo處于窘境的時(shí)候迅速獲取市場份額。

共享單車市場市場在去年上半年的激烈競爭下讓投資人感到憂慮，他們擔(dān)心共享單車行業(yè)持續(xù)燒錢競爭將難以見到獲利的曙光因此推動(dòng)兩大共享單車企業(yè)合并，在未能成功合并的情況下摩拜的投資人選擇將該企業(yè)出售給美團(tuán)套現(xiàn)，然而如今該行業(yè)正面臨哈羅這個(gè)強(qiáng)大競爭對手的挑戰(zhàn)，似乎即將進(jìn)入新一輪的競爭，筆者認(rèn)為在哈羅的挑戰(zhàn)之下ofo很可能成為其中最大的受害者。