目前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)形成相關(guān)利益方相互競(jìng)爭(zhēng)又相互合作的基本產(chǎn)業(yè)布局，硬件、軟件、通訊等各方勢(shì)力都已進(jìn)場(chǎng)，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、硬件設(shè)備制造商、軟件服務(wù)提供商等。

從過(guò)去汽車主機(jī)廠主導(dǎo)，到產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)尋找切入口，再到進(jìn)入3.0時(shí)代的車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是數(shù)據(jù)的產(chǎn)品化。這里的數(shù)據(jù)包括用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)、車輛底層數(shù)據(jù)、云端服務(wù)數(shù)據(jù)等等。只有把這些數(shù)據(jù)利用起來(lái)，才能徹底開發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)的能力。

在過(guò)去幾年，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍存在的痛點(diǎn)主要有兩個(gè)：一是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，可以直接從終端手機(jī)入口，服務(wù)統(tǒng)一而粘性極高，車輛的服務(wù)從車廠，4S店，服務(wù)商以及后市場(chǎng)的眾多產(chǎn)品形態(tài)，無(wú)法做到統(tǒng)一。

二是存在用戶需求不一，產(chǎn)品形態(tài)零散化，用戶依數(shù)據(jù)和使用習(xí)慣收集缺失。而用戶行為、出行的數(shù)據(jù)，如果沒有達(dá)到一個(gè)數(shù)量級(jí)意義不大，這也是較大型企業(yè)考慮的問(wèn)題。

這就需要車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)重新思考布局思路，避免重蹈過(guò)去幾年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展幾經(jīng)周折的歷史覆轍，尤其未來(lái)幾年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模仍在快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)非常明確。

據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）統(tǒng)計(jì)，2016年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)全行業(yè)規(guī)模達(dá)到1550億元，同比增長(zhǎng)率為40.9%，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率達(dá)到10.50%。2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)滲透率將超過(guò)50%，汽車與網(wǎng)絡(luò)相聯(lián)用戶將超過(guò)4000萬(wàn)人，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)入全面爆發(fā)前的布局

過(guò)去幾年，隨著中國(guó)成為全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)，新能源汽車產(chǎn)品的安全監(jiān)控帶動(dòng)了新一輪車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的需求爆發(fā)，尤其是相關(guān)主管部門要求對(duì)已經(jīng)銷售的全部新能源汽車，進(jìn)行運(yùn)行和安全狀態(tài)的全生命周期實(shí)時(shí)監(jiān)控。

218年7月18日，北京市新能源汽車指數(shù)及新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)暨興民智通智能網(wǎng)聯(lián)汽車高峰論壇上，興民智通與北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院簽署數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議

近日，A股車聯(lián)網(wǎng)龍頭企業(yè)興民智通宣布與北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)院簽署數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議，以“北京市新能源小客車質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)”為基礎(chǔ)，充分整合各自的資源、資金、技術(shù)、產(chǎn)品及品牌，深入挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值。

北京市新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)主要承擔(dān)北京市私人領(lǐng)域新能源汽車的質(zhì)量安全監(jiān)控工作，該平臺(tái)自2016年11月以來(lái)，共計(jì)接入企業(yè)51家、車型238款、車輛98782輛。

此外，興民智通與合肥工大汽車工程技術(shù)研究院有限公司、常州澤普新能源設(shè)備有限公司簽署協(xié)議，共同成立合資公司安徽意欽信息科技有限公司，將負(fù)責(zé)承建并運(yùn)營(yíng)安徽省地方新能源汽車遠(yuǎn)程檢測(cè)平臺(tái)。

在此之前，興民智通已經(jīng)在新能源汽車監(jiān)管平臺(tái)上有所布局，今年5月興民智通以股權(quán)受讓方式成為新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)的主要承建及落地運(yùn)營(yíng)方——理工新源的股東。同時(shí)，興民智通也已經(jīng)中標(biāo)并完成多個(gè)新能源汽車地方政府的監(jiān)控平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目。

與此同時(shí)，興民智通開始布局車聯(lián)網(wǎng)芯片領(lǐng)域，與展訊通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。包括共同成立車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，在智能網(wǎng)聯(lián)模組、終端、V2X等方面聯(lián)合開展技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)行新產(chǎn)品研發(fā)。

一系列加速推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的布局，無(wú)疑是應(yīng)對(duì)巨大的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力。

相關(guān)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至7月，中國(guó)已累計(jì)推廣新能源汽車199萬(wàn)輛。按照此前規(guī)劃預(yù)計(jì)到2020年，將累計(jì)推廣500萬(wàn)輛新能源汽車。而這僅僅是車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的一部分。

從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過(guò)70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有的車應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。到時(shí)，車會(huì)成為數(shù)據(jù)巨大的移動(dòng)終端。

興民智通COO張人杰表示，未來(lái)的智能駕駛時(shí)代是一個(gè)合作共贏的時(shí)代，因此公司也將會(huì)秉持開放合作的態(tài)度，與眾多產(chǎn)業(yè)鏈上下游建立朋友圈，構(gòu)建自己良好的發(fā)展生態(tài)。

與政府、OEM深入合作

英泰斯特是興民智通旗下的子公司，公司成立于2004年，是一家專業(yè)從事于數(shù)據(jù)服務(wù)的高科技企業(yè)，公司定位于高準(zhǔn)確度的數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品及專業(yè)數(shù)據(jù)采集、分析、管理軟件，同時(shí)為大規(guī)模車輛信息化系統(tǒng)建設(shè)以及集成測(cè)試提供完整的解決方案。

從2008年開發(fā)出第一代車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，到2010年“全車身數(shù)據(jù)服務(wù)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)用于上汽乘用車開始，之后相繼承繼東風(fēng)商用車、北汽、長(zhǎng)安、華晨、中通、一汽、福田戴姆勒、固利、沃特瑪?shù)绕嘜EM車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。2016年承接北京市小客車質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警平臺(tái)，業(yè)務(wù)延伸到了分時(shí)租賃的市場(chǎng)。

目前旗下有inCOM基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)海量車輛數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、計(jì)算、管理、監(jiān)控、分析等應(yīng)用，為OEM和行業(yè)客戶提供完整穩(wěn)定的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

DATa VIEW一款大數(shù)據(jù)分析軟件，可通過(guò)車輛數(shù)據(jù)、人車數(shù)據(jù)、用戶數(shù)據(jù)、保養(yǎng)數(shù)據(jù)等分析，提供可視化的分析結(jié)果。談車聯(lián)網(wǎng)，最重要的是要有規(guī)模。英泰斯特目前合作的車企有北汽新能源，中通客車、華菱星馬。

對(duì)于傳統(tǒng)OEM而言，這些數(shù)據(jù)雖然很早就有收集，但并沒有有效利用起來(lái)。通過(guò)分析車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，公司可獲得車主的畫像，包括個(gè)人喜好、駕駛行為習(xí)慣等，從而可為用戶定制個(gè)性化的服務(wù)，另外一方面，汽車本身的使用數(shù)據(jù)，也可以得到有效的分析，最終反饋到零部件保養(yǎng)維護(hù)，替換更新以及相關(guān)的車輛保險(xiǎn)。

車輛管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在都需要連接到政府管理部門，因此同政府相關(guān)管理部門的合作，也是必不可少的。為此，英泰斯特同北京質(zhì)檢院新能源地方平臺(tái)和山東省系能源政府地方平臺(tái)都進(jìn)行了合作。

同OEM和政府部門的深入合作，可以使得公司更快積累車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)有效的加入政策響應(yīng)甚至制定者行列。

到目前為止，英泰斯特參與了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，承擔(dān)總則第一起草單位任務(wù)；參與北京市、上海市新能源汽車監(jiān)控地方標(biāo)準(zhǔn)DB11及DB31的討論與制定，此次承辦北京新能源汽車指數(shù)及新能源汽車質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)發(fā)布，也是實(shí)力的體現(xiàn)。

FOTA老玩家

為了適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)背景下終端軟件的升級(jí)，英泰斯特推出了FOTA的方案，可靈活部署于車機(jī)、T-BOX網(wǎng)關(guān)，支持主流的Linux、QNX、 系統(tǒng)。其OTA管理平臺(tái)可通過(guò)T-BOX，對(duì)汽車IP、VCU、MCU、BMS、ADAS部件功能升級(jí)。

FOTA的客戶經(jīng)過(guò)了4年的發(fā)展，已經(jīng)包含了北汽新能源、沃特瑪、博郡汽車、中通客車、華菱星馬、福田汽車、南京依維柯、遠(yuǎn)程汽車、上汽躍進(jìn)。目前可提供端到端的FOTA的產(chǎn)品解決方案，可刷寫包括車機(jī)、T-BOX、ECU、ADAS等二十多個(gè)組件。

無(wú)論是FOTA，還是車輛管理平臺(tái)，大數(shù)據(jù)分析，都涉及到了車聯(lián)網(wǎng)安全的問(wèn)題。英泰斯特建立了服務(wù)平臺(tái)安全體系、車輛端安全體系、證書密鑰體系、通信安全體系等，同時(shí)也進(jìn)行了攻防測(cè)試，全體系通過(guò)360滲透測(cè)試。

區(qū)塊鏈賦能車聯(lián)網(wǎng)安全

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，普遍意義上經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段，傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)+呼叫中心（B/E/I-CALL），移動(dòng)互聯(lián)場(chǎng)景下的安防服務(wù)+導(dǎo)航+信息娛樂、禮賓+手機(jī)映射的服務(wù)，以及最新的智能汽車背景下的新型車聯(lián)網(wǎng)。

成立于2007年的九五智駕，經(jīng)歷了這些時(shí)代，過(guò)程中也積累了包括雷克薩斯、奧迪、謳歌、林肯、路虎、保時(shí)捷、奔馳、賓利等25家OEM客戶。智駕資源平臺(tái)（Y-CP/SP）是九五智駕自主研發(fā)，集成了豐富的內(nèi)容資源和服務(wù)資源，為OEM及行業(yè)用戶提供各類統(tǒng)一接入服務(wù)的資源平臺(tái)。

在數(shù)據(jù)安全方面，公司也引入了區(qū)塊鏈技術(shù)，保證車輛數(shù)據(jù)通訊的安全，以及在新的服務(wù)場(chǎng)景下，提供汽車不可變更的歷史使用數(shù)據(jù)，賦能二手車交易。

興民智通COO張人杰表示，區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)而言，在通信安全以及豐富應(yīng)用方面，有特殊的優(yōu)勢(shì)。

以二手車交易市場(chǎng)為例，對(duì)于消費(fèi)者而言，對(duì)于車輛品質(zhì)很難拿捏清楚，區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用后，車輛使用周期內(nèi)的里程、維修、事故等數(shù)據(jù)，都不可變更，對(duì)于消費(fèi)者而言，車輛的品質(zhì)一目了然。未來(lái)二手車交易市場(chǎng)，也會(huì)變得更透明。

2018年7月26日，即將在武漢舉辦的2018高工智能汽車開發(fā)者大會(huì)商用車智能網(wǎng)聯(lián)專場(chǎng)，興民智通COO張人杰也將發(fā)表主題演講，分享《英泰斯特商用車與智能物流解決方案》。