據(jù)國外媒體報道，英國已展開為期三年的研究，旨在評估有關(guān)自動駕駛的現(xiàn)行法律，并為自動駕駛汽車作出未來的法律政策提議。在此背景下，寶馬CEO羅伯遜(Ian Robertson)表示，他相信英國永遠不會允許完全自動駕駛的汽車上路。

英國進行自動駕駛的研究可謂困難重重，一波三折，其中問題的根源在于法律法規(guī)的約束力。

英國媒體《汽車快訊》針對自動駕駛汽車的一份報告表示，英國的法律法規(guī)將責任對象鎖定在“誰將對自動駕駛汽車負法律責任”。這意味著在發(fā)生汽車和駕駛員之間存在“共同責任”的事件時，制定如何分配刑事和民事責任的指導方針。英格蘭和威爾士法律委員會以及蘇格蘭法律委員會將領(lǐng)導開展這項研究，并將負責確定“當前的駕駛法律如何支持下一代車輛”。

此外，該研究還將調(diào)查自動駕駛汽車是否需要新的刑事法規(guī)，并將審查“新型行為和沖突”，例如企圖侵入控制自動駕駛汽車的計算機和軟件。還將評估與自動駕駛汽車處于相同道路的其他人的潛在風險，以及自動駕駛汽車將如何與未來的按需駕駛服務(wù)、現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)和新商業(yè)模式進行整合。

英國交通部長諾曼(Jesse Norman)上周對媒體指出：“英國是自動駕駛汽車研發(fā)的世界領(lǐng)導者，這項工作標志著我們對該技術(shù)作出持續(xù)承諾的重要里程碑。隨著駕駛技術(shù)以前所未有的速度發(fā)展，我們的法律法規(guī)必須跟上步伐，以便使英國成為這一領(lǐng)域的世界領(lǐng)導者之一。”

英國法律專員佩因(Nicholas Paines)補充稱：“英國的道路已經(jīng)是世界上最安全的道路之一，如果我們的法律為他們做好準備，自動駕駛汽車有可能使它們更加安全。我們現(xiàn)在將開始廣泛咨詢法律如何與這項新技術(shù)合作，并制定改革措施，以便在未來幾年內(nèi)接受自動駕駛汽車。”

業(yè)界悲觀：自動駕駛汽車永遠不會被英國允許上路

本周，寶馬CEO羅伯遜也向英國媒體談到了有關(guān)自動駕駛汽車的一些問題。他認為：“我認為政府實際上表面會說'好吧，自動駕駛汽車可以走得很遠'，但不久之后政府或者監(jiān)管機構(gòu)又會反悔說，在任何情況下都不允許這樣做。”他補充稱，人類將永遠要為生死決定負責。 他表示：“盡管自動駕駛汽車能夠采用算法來做出選擇，但我認為我們總會面臨在生死關(guān)頭需要面臨抉擇的時刻。”

這是一個已經(jīng)在CleanTechnica和其姐妹網(wǎng)站Gas2上討論過的主題。這樣的選擇很難想象。汽車會為了保護乘客還是為了更大的利益而犧牲他們——例如假設(shè)一輛載滿幼兒的校車發(fā)生了危及生命的撞車事故該如何解決?

寶馬在慕尼黑和的里雅斯特之間提供自動駕駛班車服務(wù)。通常一天來說，該服務(wù)中使用的汽車能夠收集40TB的數(shù)據(jù)——比一次跨大西洋航班的空中客車380飛機多20倍。羅伯遜認為這項技術(shù)“現(xiàn)在還不成熟”。衡量自動駕駛技術(shù)成功的標準是工程師必須干預(yù)多少次(越少越好)。目前這個次數(shù)大約是三次(每1000公里)。聽起來不錯……然而，三次還是太多了。它必須是完美的。”

不過也有不同意見。馬斯克(Elon Musk)認為，自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)比人類駕駛員更安全，選擇不使用它會讓駕駛員、乘客和其他駕車者面臨更大的風險。即使它不完美，但只要能夠減少高速公路死亡事件都是一件好事。

Waymo向捷豹訂購了8.2萬輛自動駕駛汽車——6.2萬輛Pacifica Hybrid小型貨車和2萬輛I-PACE電動SUV。無論是否出臺新的法律和政策，這些汽車都應(yīng)在2年內(nèi)交付并投入商業(yè)服務(wù)。因此，困擾這個行業(yè)的法律訴訟可能最終決定自動駕駛汽車的法律、政策和立法限制。自動駕駛汽車是屬于未來的，它會比任何人(除了馬斯克)幾年前的想象更早地到來。