2018年06月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布2018年第3期小客車指標申請審核結果：截至2018年6月8日24時，個人和單位新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。

根據2017年12月15日，北京市小客車指標調控管理辦公室發布通告， 2018年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。其中普通小客車指標個人指標額度占年度指標配額的95%，共計38000個;單位指標額度占年度指標配額的4%，共計1600個；營運小客車指標額度占年度指標配額的1%，共計400個。

新能源小客車指標個人指標額度占年度指標配額的90%，共計54000個；單位指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個。

根據2018年02月25日發布的第一期通告，新能源車在第一期就已經被配置完畢，而從每兩個月發布一次通告的周期來看，申請新能源汽車指標的人在以每兩月至少5萬人的速度增長。

當然縱使如此，有資格參與搖號的已屬幸運，需有北京市戶籍、駐京部隊現役軍人和現役武警、營業稅總額在5萬元（含）以上企業、外地人擁有5年連續交納社會保險和個人所得稅四個硬性條件中的一個，當然每個條件下還有細則限制。

北京市新能源汽車質量安全監控平臺的相關人士表示，北京新能源汽車的搖號排隊，已經到了2024年，形勢嚴峻。

共享汽車解燃眉之急

北京市小客車的中簽率每況日下，背后凸顯的不僅僅是大城市小客車數量已經愈發超過城市正常保有量上限，城市已經不歡迎個人小客車繼續無限制增加；另一方面，隨著環境問題日漸被重視，新能源車從政策上在被鼓勵推進——每年的指標比傳統燃油車要多。

未來，個人擁車難度，將會呈指數級上升，在此前提下，越來越多的有用車需求的人，可能得需要另外一種方式來使用汽車——共享汽車。

共享汽車是一個亦新亦舊的概念，所謂新，是指在自動駕駛的藍圖中，共享汽車是其發展的終極目標。未來的汽車，差異化將會幾近消失，個人擁車欲望大大降低，汽車市場將會成為一個運營方市場，而非現在的OEM主導的賣方市場。

未來的汽車將會去掉駕駛座，呈現為一個移動的休息室，運營方將會著力為乘客提供舒適的服務。這種超前的共享汽車，是一個美好的愿景，但限于自動駕駛技術的成熟度，以及法規的完善度，在短期內還難以實現。

這也就誕生了當下盛行的一種共享汽車——基于共享單車的理念延伸而出的共享汽車，多以分時租賃的形式存在，從原有的燃油車，到現在的新能源車，從原有的四座車，到現在出現的兩座車，傳統意義上的共享汽車，正在以其特有的方式增長。

業內人士表示，這種共享汽車，可以有效的解決用車剛需人士的搖號難，打的難的問題，同時在使用費用、服務上也有不少的優勢。目前在國內已經出現了大大小小數百家共享汽車分時租賃的公司，競爭異常激烈。

群雄紛爭，百家爭鳴

神州租車有限公司成立于2007年9月，總部位于北京。截止2017年6月30日，神州租車車隊總規模突破10萬輛，直營城市增加至104座，包括全部一、二線及主要旅游城市，直營服務網點總數達到823個，包括加盟網點在內的總量已超過1100余個。其數量超過行業第二至第十位的總和，也是亞洲最大的租車公司。

7月11日，神州租車以11.4億港元投資代價換來五龍電動車37.32%的股權，成為第一大股東，間接控股長江汽車，神州租車實現了掌握造車資質。2017年6月，神州優車集團成立百億產業基金，并以22億元投資了小鵬汽車。

神州租車頻頻入股電動車企業，源于共享租車行業對汽車的巨量需求，據悉2017年公司曾投入45億元采購4.83萬輛新車。

一嗨租車由章瑞平創立于2006年1月，在全國300多座城市開設了4000多個服務網點，擁有超過7萬輛的自營車隊規模。2017年凈營收為人民幣27.395億元(約合4.211億美元),較上年增長29.9%;凈利潤為人民幣1.222億元(約合1880萬美元),較上年增長269%。

首汽租車是首汽集團旗下產品，成立于1992年，是國內較早從業于綜合性汽車租賃服務的供應商之一，具有國資背景，是一個政府官方專車平臺。車隊規模達到近5萬輛，網絡覆蓋城市73個，網絡規模超過900家。

2016年8月22日，滴滴出行宣布旗下租車業務已于7月開始在上海測試運營。年內將推廣到全國多個一二線城市。區別于其它租車企業，滴滴走的還是平臺模式，自己不擁有車輛，而是與汽車租賃公司合作，將租賃公司的汽車放到平臺上來對外出租。

2014年8月，基于移動互聯網的B2P全時共享租車概念的北京悟空租車公司成立，其創始團隊來自汽車及互聯網行業資深高管、北大/清華校友。目前融資已經完成了B輪，投資方有云南城投集團及國內著名投資機構紫輝創投、金科君創、博將資本、真格基金、360。

B輪中云南城投集團將投資20億元打造悟空自駕游品牌，一期近5億元投資已到位。根據其官網信息，截止目前，悟空租車覆蓋全國200+城市，3000+網點，20000+車輛。

除了以上共享汽車行業巨頭，另外還有數百家初創公司，生存狀況各異。

越來越多的共享汽車公司涌入這個行業，使得城市汽車保有量激增，為了避免共享汽車陷入共享單車管理混亂的弊病，政府已經介入這個市場管理。

目前各大城市都已經出臺了相關的政策，限制共享汽車企業無序涌入，作為初創企業而言，獲得運營牌照成了一大難題。

政策規則下的牌照命門

2017年08月08日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”、“鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

《指導意見》提出，租賃車輛應按照相關法律法規和技術標準規定到公安機關辦理登記，并按照相關規定，對車輛進行安全技術檢驗、環保檢驗和報廢。按照登記的使用性質對應的保險費率投保交強險、第三者責任險。

《指導意見》明確，依據城市總體規劃，根據當地經濟社會發展和居民出行需要，綜合有關方面因素，制定小微型客車租賃發展規劃，并納入綜合運輸體系規劃和城市綜合交通體系規劃。

要考慮分時租賃非集約化出行的特點，合理確定分時租賃在城市綜合交通體系中的定位，研究建立與公眾出行需求、城市道路資源、停車資源等相適應的車輛投放機制。

以上指導意見，透露出了兩層信息，一方面政府在鼓勵共享汽車企業進入租賃市場，以解決道路擁擠、車輛陡增、環境污染的問題，另一方面，政府又在規劃城市共享單車的合理容量，以期避免共享單車出現過的混亂局面，盡量在共享汽車出現之時，就能達到規范化管理。

這造成市場出現一種糾結狀態，大量公司響應政策指引蜂擁而至，無論體量，但政府實則希望市場能夠有序發展，潛臺詞是讓部分有能力者競爭存在。這也是為什么在指導意見中出現了這樣的詞眼：國內九成租車企業車輛不足50輛。

業內人士表示，一個想在共享出行領域有所作為的公司，準入門檻至少要達到在中國的一二線城市，單城投放車輛在1000輛以上。如此實力的公司，在國內上百家共享汽車中，寥寥無幾。

魚龍混雜之下，國內一線城市目前都已經嚴格收緊發放共享出行運營的牌照。業內人士表示，目前很多初創公司都已經申請不到運營牌照，實力較弱的，等待他們的很有可能是閉門歇業。除此之外，即使是已經申請到運營牌照的公司，也面臨著運營車輛牌照的問題。

目前新申請的車輛牌照，都是新能源車型，以北京為例，今年的新能源牌照已經發放完畢。對于共享汽車企業而言，車隊規模是發展的關鍵要素，沒有量很難將業務運行起來。

但目前政府在發放車牌的尺度上，都在緊縮，有資質的企業想要擴大運營規模，都沒有辦法。首汽租車現在在北京運營的車輛超過一萬輛，但仍然無法滿足市場需求~

如此一來，對于大部分初創的共享汽車公司而言，運營牌照和車牌都將會成為企業的生死命門。事實上，政府未來的期望值，也會是希望市場上僅有幾家大型公司進行運營，便于規范化管理。

所以，蜂擁而入的初創公司，結局只有一個。