先感慨下，特斯拉發布 Q2 財報后，媒體的反應是這樣的：

一類文章標題是：《特斯拉巨虧，發布史上最慘財報》，

一類文章標題是：《特斯拉 Q2 財報發布，營收創歷史新高》。

他們說的都沒錯。這就是特斯拉的狀態，最好的與最壞的并存。

如何看待這家極具爭議的公司，取決于你自己的價值觀。

Model 3 的強勁銷量

特斯拉說，Model 3 不僅是美國中型豪華轎車市場7月份的銷量冠軍，而且隨著產能爬坡，銷量比這個細分市場其他豪華車型加起來都要多。

特斯拉所指的「其他」豪華車型包括：寶馬3系、奧迪 A4、奔馳 C 級、雷克薩斯 IS。

財報中有一張圖表，顯示7月份 Model 3 的市場份額已超過一半，高達52%。Model 3 表現這么好，主要原因就是市場需求旺盛。

特斯拉說，之所以 Model 3 銷量能超過其他中型豪華車之和，主要是轉化了其他細分市場的用戶購買 Model 3。

從購買 Model 3 用戶置換的車型來看，有很多用戶來自普通的兩廂三廂轎車市場。特斯拉在投資者電話會議中公布了置換量最多的5款車型：

豐田普銳斯

寶馬3系

本田雅閣

本田思域

日產聆風

你看，Model 3 帶動了一波消費升級用戶。這種能力是非常可怕的。說明用戶的需求正在發生變化，愿意為汽車的電動性能、科技功能和高級輔助駕駛付出更高的價格。

如果沒有這些，他們買輛普通轎車就夠了，也不會考慮奔馳寶馬這樣的豪華車型。

更可怕的是，現在特斯拉只能選配購買長續航版、高性能版車型。最低價格也要4.9萬美元。隨著產能提升，高配置車型訂單吃的差不多了，就會開始交付3.5萬美元起的低配車型。到時不論中型豪華車市場，還是普通轎車市場，都會再次被收割一波。

所以 Model 3 的銷量如此出色，并不止 ABB 會擔心，豐田、本田也非常焦慮。

Model 3 的產能爬坡

特斯拉說，因為解決了部分產能瓶頸，第三季度 Model 3 產量會超過5萬輛。

第二季度里，Model 3 最大的產能瓶頸是代號為 GA3 的那條總裝線。

這條總裝線最初采用了高度自動化的設計，有數百臺舉升機器人把 Model 3 所需要的零部件運送到裝配線上。結果這些機器人會常常宕機耽誤時間，反而不能實現高效率。

Q2 特斯拉集中資源和精力在解決 GA3 總裝線的問題，基本方法就是用更多的工人手工裝配 Model 3。目前看來這個法子不錯，特斯拉說 GA3 很快就能單獨實現5000輛的周產能。

GA3 出現問題的時候，特斯拉修建了 GA4 ，也就是注著名的帳篷產線來保證實現5000輛周產能。特斯拉說，我們之所以能這么快修建好一條總裝線，主要得益于 Model 3 簡潔的架構設計。而 GA4 的產線布置和工位和 Model S/X 的總裝線類似，而產線質量和成本，和 GA3 差不多。

目前用人工代替機器的方法，僅限于總裝線。沖壓、焊接、噴涂這三大生產工藝都還是是高度自動化運轉。在1號超級工廠里，動力總成、電池包的總裝也都實現了高度自動化。

特斯拉的股東信里寫道，計劃再花掉近10億美金現金，主要用來把 Model 3 產能提升到10000輛/周。這樣特斯拉年產能就能達到50萬輛。主要是利用現有產線升級來提升產能，而不會再增加產線。這樣提升產能的成本不會太高。

特斯拉還透露，自從6月底實現5000輛/周產能后，工廠已經多次實現了這個產能水平。現在的目標是在8月底達到6000輛的周產能。但特斯拉并沒有進一步給出實現10000輛周產能的時間表。

Autopilot 3.0 來了

另外一點必須要提的，就是明年將會發布全新一代自動駕駛硬件系統：Autopilot 3.0。

特斯拉負責芯片開發開發的 VP 說 Autopilot 3.0 使用的是特斯拉自己開發的 AI 芯片，裝配 3.0 系統的車已經開始路試，明年就會發布。

我聽到這么爆炸的消息第一個反應是，那我今年肯定不買 Model 3 了，一定得等到明年買裝配了 Autopilot 3.0 的新車啊。

Model 3 目前配備的是 Autopilot 2.5 系統。相信有不少同學和我有類似的想法。一些特斯拉新車主也炸了，說我的系統剛買沒幾天就過時啦？！

不過 Elon Musk 說，不論新車主還是潛在用戶，大家都別擔心，特斯拉會為 Autopilot 2.0 車主免費升級到 3.0 硬件系統。因為畢竟當初賣車時，承諾 Autopilot 2.0 車型具備全自動駕駛能力。既然現在硬件能力不行，那就都升級嘍。

心疼 Autopilot 1.0 車主。