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小鵬汽車董事長何小鵬近日表示，在造車新勢(shì)力企業(yè)中，沒有企業(yè)今年可以交付1萬輛。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌則表示可以交付1萬輛，并押下賭注。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車處在智能化變革期，造車新勢(shì)力因此受到資本青睞，但量產(chǎn)是面臨的第一道難關(guān)。在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車的夾擊下，留給造車新勢(shì)力時(shí)間窗口大大縮短。未來能夠存活的可能只有3-4家。

規(guī)模交付難度大

今年下半年，較早一批進(jìn)入造車領(lǐng)域的新勢(shì)力到了交付時(shí)間節(jié)點(diǎn)，蔚來、威馬、小鵬、奇點(diǎn)等均在加緊開展相關(guān)工作。

今年5月31日，蔚來汽車向內(nèi)部員工交付了10輛ES8，6月28日，開始向普通用戶交付。今年1月，小鵬汽車發(fā)布首發(fā)量產(chǎn)上市車型小鵬G3，并實(shí)驗(yàn)性地交付了39輛新車。

小鵬汽車董事長何小鵬表示，在新造車勢(shì)力中蔚來汽車第一家對(duì)大眾交付產(chǎn)品。規(guī)模交付比產(chǎn)品發(fā)布難度要大好幾倍，蔚來和小鵬等都在努力向這個(gè)目標(biāo)邁進(jìn)。但資金和難度比之前設(shè)想的要難得多。

事實(shí)上，造車新勢(shì)力企業(yè)已開始面臨消費(fèi)者信心不足的問題。對(duì)于用戶反映續(xù)航里程不足的問題，蔚來汽車稱，355公里續(xù)航是NEDC綜合路況，并不是高速路況。

業(yè)內(nèi)人士告訴中國證券報(bào)記者，這些創(chuàng)業(yè)者仍處在求生階段。要在市場立足，需要像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，“燒錢”賺流量博眼球，補(bǔ)貼消費(fèi)者讓銷量數(shù)據(jù)更好看。同時(shí)，隨著勢(shì)力雄厚傳統(tǒng)車企加碼新能源汽車，留給造車新勢(shì)力的空間并不大。

發(fā)展策略存差異

這些新興品牌均從純電動(dòng)SUV車型入手，但車型設(shè)計(jì)、智能化程度以及續(xù)航里程各不相同。奇點(diǎn)汽車CEO沈海寅對(duì)中國證券報(bào)記者表示，技術(shù)和品牌力的比拼更為關(guān)鍵。

打造產(chǎn)品競爭力方面，造車新勢(shì)力采取不同的策略。云度、威馬等企業(yè)選擇自建生產(chǎn)基地，小鵬、蔚來等選擇代工模式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這些企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作，既可以化解資金難題，又能依靠傳統(tǒng)汽車企業(yè)的技術(shù)、產(chǎn)能，短期推出合格的產(chǎn)品。

從造車新勢(shì)力已交付的車型看，其電動(dòng)車基本都將“智能化、網(wǎng)聯(lián)化”作為關(guān)鍵賣點(diǎn)，包括車窗智能交互、旋轉(zhuǎn)式智能觸控大屏、人到車和服務(wù)的數(shù)據(jù)綁定等。但與傳統(tǒng)車企搭載的智能系統(tǒng)并沒有本質(zhì)區(qū)別。

長城汽車(7.520, 0.00, 0.00%)董事長魏建軍認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)并非稀缺產(chǎn)品。“智能互聯(lián)產(chǎn)品很多，比如電冰箱也可以智能互聯(lián)。”魏建軍表示，從資金角度看，自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)都推高了成本。新勢(shì)力造車須要有極大的量才能支撐成本。

業(yè)內(nèi)分析人士表示，量產(chǎn)是眾多造車新勢(shì)力面臨的第一道難關(guān)。首先解決規(guī)模化產(chǎn)能爬坡問題的企業(yè)，更容易獲得消費(fèi)者的認(rèn)知空間，建立品牌感知度。

“對(duì)于這些企業(yè)而言，年銷量達(dá)到5萬-10萬輛才可能實(shí)現(xiàn)盈利。”汽車行業(yè)咨詢公司J.D.Power副總裁梅松林稱，這些造車新勢(shì)力如何實(shí)現(xiàn)自我輸血將成為勝出的關(guān)鍵。

行業(yè)洗牌將加速

小鵬汽車近日宣布40億元的B+輪融資完成簽約，春華資本、晨興資本以及何小鵬聯(lián)合領(lǐng)投。這是造車新勢(shì)力今年以來最大的單輪融資。小鵬汽車估值達(dá)到近250億元。從目前情況看，蔚來、小鵬、威馬和奇點(diǎn)融資已超過100億元。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，國內(nèi)共有71家整車集團(tuán)，新能源汽車企業(yè)455家(狹義造車新勢(shì)力企業(yè)49家)。

政策方面，新能源汽車外資持股比例限制將放開。在合資企業(yè)、本土車企以及進(jìn)口車的圍追堵截下，留給造車新勢(shì)力時(shí)間窗口大大縮短。上汽集團(tuán)(30.000, 0.00, 0.00%)原CFO谷峰認(rèn)為，未來能夠存活的造車新勢(shì)力可能只有3-4家。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉稱，造車新勢(shì)力的窗口期僅有兩至三年。傳統(tǒng)車企既有錢又有人，只是還沒有建立起完整的智能電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)體系，執(zhí)行層面不如互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快。“一旦回過神來，造車新勢(shì)力將面臨更嚴(yán)重的競爭壓力。”

分析人士指出，新能源汽車行業(yè)處在電動(dòng)化、智能化變革期，造車新勢(shì)力受到資本青睞，但企業(yè)遠(yuǎn)未到走量階段。隨著行業(yè)競爭加劇，洗牌將加速。

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