8月2日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第8批）》，共包括111家車企的385款車型。其中，新能源客車有152款，占39.48%；新能源乘用車有51款款，占13.25%；新能源專用車有182款，占比47.27%。

高工鋰電梳理發現，在385款車型中，搭載磷酸鐵鋰電池車型196款、三元電池的車型有110款、錳酸鋰電池車型27款、鋰離子電池(未注明電池類型)車型14款、氫氣/燃料電池車型4款、鈦酸鋰電池車型4款、多元復合鋰電池車型3款、富鋰錳電池2款、1款搭載磷酸亞鐵鋰電池。

與第七批推薦目錄相比，有兩大亮點值得關注：

一是遨優動力的富鋰錳電池分別配套江蘇陸地方舟新能源車輛股份有限公司、新日(無錫)發展有限公司上榜，系統能量密度均在140Wh/kg以上，最高者達到151.48Wh/kg。

二是新造車勢力新特、蔚來打造的新能源乘用車車型上榜，打破了此前業內對其“PPT造車”的謠言。

系統分析如下：

?新能源乘用車：新特/蔚來等新造車勢力來襲

51款新能源乘用車由33家動力電池企業（含組合）提供配套，其中，配套排名前三的動力電池企業分別為：寧德時代（9）、力神電池（7）、卡耐新能源（5）。

從電池類型來看，48款車型搭載三元鋰電池，有2款車型搭載鋰離子電池。比較特別的是，盟固利動力的錳酸鋰電池配套一款上汽大通汽車有限公司車型上榜，系統能量密度達到131.71Wh/kg。

從車企來看，新造車勢力成為本批推薦目錄中最耀眼的存在。一汽集團旗下兩款新車為新造車勢力新特代工的車型；江淮汽車名下的車型則是其為蔚來代工的車型。進入本次推薦目錄的車型包括：蔚來ES8、威馬EX5、WEYP8、知豆D5等等。

從動力電池系統能量密度來看，140（含）-160Wh/kg的車型最多，占比65.96%；而160Wh/kg以上的車型占比10.64%。根據2018年補貼新政，本批推薦目錄的純電動乘用車中共計有5款車型獲得最高的1.2倍補貼，31款車獲1.1倍補貼，10款車獲得1倍補貼，1款車獲得0.6倍補貼。其中，能量密度最高為165.45Wh/kg，來自東風汽車搭載的河南鋰動的動力電池，達到165.45Wh/kg。

從續航里程來看，超過300km的新能源乘用車車型占比已經達到67.39%。具體來看，入圍第8批推薦目錄的47款純電動乘用車，其中續航里程在300~400km區間的車型最多，占比41.30%；而續航里程達400km以上的車型占比26.09%。

在上榜的4款插電式混動乘用車中，續航里程雖然都不高，但節油率均超過40%，分別由力神電池、寧德時代提供。

?新能源專用車：寧德時代/國能電池/國軒高科位列前三

上榜的182款新能源專用車車型中，有178款為純電動產品，4款為燃料電池產品。

從配套電池技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型91款，占比51%；搭載三元電池的車型有62款，搭載多元復合鋰電池的車型有3款，搭載錳酸鋰電池的車型有11款，搭載鋰離子電池9款；搭載氫燃料電池車型4款、搭載富鋰錳電池2款。

從電池配套數量來看，寧德時代、國能電池、國軒高科配套車型數量位列前三。寧德時代共有25款配套車型入選，北京國能、國軒高科分別以18款、14款配套數量緊隨其后。

從系統能量密度來看，本批目錄中的車型的系統能量密度全部超過115wh/kg，普遍達到120wh/kg，其中有38款車型系統能量密度達到140wh/kg以上。其中，系統能量密度最高的車型來自東風汽車股份有限公司旗下的一款純電動電力工程車，由多氟多新能源提供。

?新能源客車：磷酸鐵鋰仍占鰲頭

在152款新能源客車中，純電動客車入選128款，占比84%；插電式混動客車只有9款，燃料電池客車入選車型超過插混車型，占比達到10%。

128款純電動客車中包含非快充類純電動客車共計124款，105款搭載磷酸鐵鋰動力電池，15款搭載錳酸鋰電池，1款搭載磷酸亞鐵鋰電池，3款未明確；快充類純電動客車共計4款，均搭載鈦酸鋰電池，其中2款均為珠海廣通車型，1款來自北汽福田，1款來自石家莊中博汽車。

插電式混動客車中，銀隆新能源鈦酸鋰電池配套兩款北汽福田車型上榜，遼寧乾豐專用車有限公司的一款車型為磷酸鐵鋰電池搭載超級電容，其余均為錳酸鋰電池，分別由盟固利動力、億鵬能源、微宏動力提供。

值得注意的是，磷酸鐵鋰系電池作為新能源客車應用的主流路線，在本批目錄中依然很明顯。但依然有不少車企在嘗試三元、氫燃料電池等技術路線。

比如北汽(常州)汽車有限公司的一款車型配套三元電池系統能量密度達到139.89Wh/kg；配套氫燃料電池的車型共計有15款，其中億華通配套數量最多達到8款。