根據億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應軟包三元動力電池，具體數量尚未公布。這也成為億緯鋰能軟包動力電池投產后迎來的第一個采購訂單。

近日，億緯鋰能(300014)發布公告，公司與DaimlerAG(下稱“戴姆勒”)簽訂《供貨協議》，在本協議簽署生效之日起至2027年12月31日期間，公司向戴姆勒提供鋰離子電池范圍內的零部件、備用配件、組件、聚合物和/或系統。

根據億緯鋰能披露，公司將為戴姆勒供應軟包三元動力電池，具體數量尚未公布。這也成為億緯鋰能軟包動力電池投產后迎來的第一個采購訂單。

事實上，今年一季度，業內就傳出戴姆勒為推進在華新能源汽車戰略，走訪國內多家動力電池企業的消息。億緯鋰能最終通過戴姆勒的審廠，簽下供貨協議或與其在技術、設備、生產管控等方面的前瞻布局息息相關。

今年4月10日，億緯鋰能年產1.5Gwh三元軟包動力電池在惠州工廠正式投產。在投產儀式上，億緯鋰能董事長劉金成表示，億緯鋰能作為軟包動力電池的后來者，依然保持技術領先水平的關鍵，源于三個重要因素：

一是高標準。這首先體現在億緯鋰能投產的軟包工廠設計上。劉金成介紹：“完成這個工廠設計之前，我們走訪了國內、國際(軟包)工廠，包括日本韓國全部有關的工廠。”最終是一家具備國際先進水平的管理團隊和億緯鋰能共同設計規劃了現有的軟包工廠。

技術方面，億緯鋰能的三元軟包動力電池不僅嚴格執行動力電池國標，也嚴格參照國際市場的VDA標準進行設計生產。

投產儀式上，億緯鋰能首席技術官袁中直教授表示，公司投產的軟包電池單體能量密度高達240Wh/Kg以上，成組效率85%，電池包平均能量密度可以達到150Wh/Kg，最高系統能量密度可達160Wh/Kg。

二是高端設備。在整條軟包生產線的設備采購上，億緯鋰能也沒有絲毫馬虎。從最開始的原料攪拌到最終電芯化成分容，億緯鋰能整條產線都選用韓國進口設備。

三是堅守“質量優先”原則。“做世界上最好的電池”一直是億緯鋰能的行業愿景，在品質管控上，億緯鋰能始終把質量擺在第一位，致力生產出國際一流水平的電池，而不是依賴低端制造和低制造成本做高端電池的復制者。

就在軟包投產后大約一個月后，億緯鋰能對外宣布，擬出資6億設立子公司惠州億緯集能有限公司(下稱“億緯集能”)主管軟包業務。

一個值得注意的細節是，億緯集能共設有4位董事會成員，劉金成任董事長外，其余三位董事中有兩位來自韓國，分別勝任億緯集能總經理和技術副總經理職務。

在設立軟包子公司的公告中，億緯鋰能明確透露，本次聘任的董事會和高管團隊來自軟包電池制造行業的優秀公司，有豐富的軟包電池研發、生產制造和管理經驗，有利于億緯集能快速提升打造高端軟包電池的競爭力，提高公司在動力電池行業的整體競爭力。

此后不久，為滿足億緯集能的經營發展所需，億緯鋰能、億緯集能又擬與BlueDragonEnergyCo.,Limited(下稱“BDE”)簽署《現金貸款合同》，億緯集能擬向BDE申請最高額不超過5億元的借款，公司以億緯集能60%股權提供質押擔保。

億緯鋰能具備自產軟包動力電池的技術實力，也配備了生產的硬件條件，或許這正是打動戴姆勒的最根本原因。

而對億緯鋰能來說，進入戴姆勒這一全球高端乘用車車企的供應鏈，將推動其動力電池業務尤其是軟包業務走向另一個制高點。

近日，有傳言稱，戴姆勒正與北汽新能源展開商談，計劃在中國生產電動版Smart汽車，或與北汽設立合資公司，以進一步推動Smart品牌在中國電動汽車市場的銷量。盡管目前，雙方都未出面對此表態。

不管上述消息真實與否，可以確定的是，在戴姆勒拓展中國新能源汽車市場的版圖上，億緯鋰能已經拿到一張入場券。未來，雙方合作如何還待時間證明。

可以注意到的是，寧德時代、億緯鋰能之外，包括力神、孚能科技、萬向123等多家國內動力電池企業都在與國際主流的乘用車車企接洽，部分也已收獲采購訂單，這意味著國內動力電池企業已經具備為國際車企配套的能力，開始全面登陸國際舞臺。