為保障上游原材料低成本充足供應，動力電池巨頭LG化學可謂卯足了勁，近期與鋰礦及鋰鹽供應商共簽訂了2019-2025年8.26萬噸（加上合資項目2020年投產，將超過10萬噸）的氫氧化鋰供應合同。鑒于LG化學的產品技術路線及產能情況，其能否消化如此大規模的氫氧化鋰產能，引發業內人士的質疑。

8月14日晚間，贛鋒鋰業公告稱，公司及全資子公司贛鋒國際與LG化學簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學銷售氫氧化鋰產品共計4.76萬噸，價格依據市場價格變化調整。

贛鋒鋰業表示，2017年度，公司與LG化學的氫氧化鋰產品交易總額為2381.07萬美金，占公司2017年深加工鋰化合物系列產品營業收入總額的5.49%。

就在上個月，外媒報道稱，LG化學與加拿大魁北克省的礦企Nemaska Lithium簽訂了供貨協議，Nemaska位于蒙特利爾以北Shawinigan的商業工廠將每年向LG化學供應7000噸氫氧化鋰，初步期限為2020年10月開始的五年，共計3.5萬噸氫氧化鋰。

值得一提的是，2017年11月，澳大利亞鋰礦企業Pilbara Minerals公司宣布將與LG化學在韓國合資建造鋰加工廠。根據協議，擬建設的加工廠投資3.09億美元，年產能高達3萬噸氫氧化鋰，計劃于2020年1月投產，并將為韓國電池行業供應產品。

按照常理來推測，LG化學之所以如此急迫地鎖定未來7年超10萬噸的氫氧化鋰原材料，應該是為了為何配合其在全球快速擴張的產能建設步伐。

7月17日，LG化學電池項目簽約落戶南京江寧濱江開發區，總投資20億美元。此次簽約項目主要生產動力電池、儲能電池和小型電池，工廠規劃建設電極、電芯生產線23條，其中動力電池16條、儲能電池3條、小型電池4條，計劃于今年10月開工建設，2019年10月開始實現量產，2023年實現全面達產。項目達產后，預計年產動力電池32GWh。

除中國以外，LG化學在韓國吳倉的動力電池工廠主要負責韓國國內市場供應，還負責調控全球市場訂單；在美國密歇根州的動力電池工廠主要供應給通用、福特等美國車企；在波蘭弗羅茨瓦夫的動力電池工廠（歐洲第一個大型動力電池生產基地），則主要瞄準歐洲市場。

根據預測分析，LG化學在波蘭和中國南京動力電池工廠的產能將不斷增長，預計2020年動力電池的產能或達到70Gwh。

有一點令人不解的是，氫氧化鋰主要用于高鎳三元，且主要用于NCM811及NCA。而根據公開信息，作為軟包動力電池巨頭企業，目前LG化學只是小規模生產用于電動公交車的NCM811圓柱形電池，軟包還是以622型為主，那么其能消化掉已鎖定的大量氫氧化鋰嗎？

備注：經調查發現，三元材料采用氫氧化鋰作為原材料，相比于采用碳酸鋰而言，水分要好控制些。當三元材料中的鎳含量越高時，對水分控制越嚴格，這也是為什么NCM811及NCA只能采用氫氧化鋰的原因。而NCM622相對鎳含量并沒那么高，可以采用碳酸鋰。目前碳酸鋰價格10.5-11萬元/噸，氫氧化鋰價格12-13萬元/噸，采用碳酸鋰成本也更劃算。

一名業內資深人士認為，雖然短期內LG化學軟包電池仍然以NCM622為主，但預計其技術路線還是要往高鎳方向發展，提前鎖定氫氧化鋰原材料，是從長遠戰略規劃考慮。

事實上，LG化學CFO ChungHo-Young對外透露過，未來公司軟包電池計劃引入712型，同時把NCMA設成是一個中長期目標。從622做到70%的鎳，10%的鈷和20%的錳以達到712。而NCMA通過向NCM添加氧化鋁，使鎳含量接近90%。目前的情況是622型正在生產，712型正在積極開發，會在兩到三年內進行大規模生產。

“雖然業內對于712型號還比較陌生，但其鎳含量比622有所提高，估計也會采用氫氧化鋰。”上述業內人士分析道，LG化學簽的氫氧化鋰供貨合同會分期“消化”，應該是基于自身需求所做出的決定。

值得一提的是，LG化學提前鎖定未來幾年的氫氧化鋰原材料，或許還有一個原因是氫氧化鋰產能比碳酸鋰產能相對緊缺。

據了解，目前全球僅有中大型鋰鹽企業才建設有氫氧化鋰產線，比如美國雅寶有3.5萬噸氫氧化鋰產能；天齊鋰業4.8萬噸在建；贛鋒鋰業2017年氫氧化鋰產量約8000噸，2018年新增2萬噸氫氧化鋰產線已經建成；雅化集團現有氫氧化鋰產能1.2萬噸，公司正在雅安新建2萬噸鋰鹽項目，預計一半是氫氧化鋰；瑞福鋰業自去年起開始在山東泰安建設氫氧化鋰產線，預計今年投產1萬噸氫氧化鋰等。

面對三元動力電池的高鎳化趨勢，未來動力電池企業對于氫氧化鋰的需求必定會愈發旺盛。毫無疑問，LG化學提前鎖定這一原材料，才能充分保障未來不受原材料供應不足的制約。