要在中國成立一家特斯拉那樣的電動車企，需要多個關鍵因素。初生的電動汽車公司顯然需要很多很多的錢，而且還需要政府的大力支持。當然，企業還必須要有企業家精神。

在中國這個世界上最大的汽車市場，這些關鍵因素都不缺。那些不為人們所熟悉的電動汽車初創公司們正雨后春筍般涌現，他們不只寄希望于在中國出售電動汽車，甚至也希望進軍美國市場。當然，大部分電動汽車初創公司可能無法實現他們的目標，但是，即便是一小部分成功者也將會導致全球汽車行業的重大轉變。

不管是繁榮還是泡沫，中國的電動汽車攻勢大爆發，拜騰品牌的出現則可以很好的詮釋這一點。拜騰去年9月正式發布，品牌還未出售一臺汽車，目前還正在建造其首個工廠。但是，拜騰計劃明年底開始在中國銷售高科技電動跨界車，并于2020年進軍美國。該款車被叫做M-Byte，并被設想為車輪上的智能手機，一款真正的智能汽車。M-Byte概念車配置了一個超大的顯示器，50英寸的端到端共享全面屏還可以通過手勢進行控制。兩種大小的電池規格，還可以提供329英里以上的續航里程，而且初始價格僅有4.5萬美元。

如果這一切聽起來好的太不真實，而公司高管們還希望在5年里其南京工廠可以實現30萬輛的峰值產量。當然，這批產量中還將至少包含另外一車型，即將推出的K-Byte轎車，并具備第四等級的自動駕駛功能。

是什么使得公司CEO、寶馬集團前副總裁畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）認為他會取得成功？答案非常簡單，中國。畢福康博士今年6月曾表示：“坦言之，我們所做的近乎不可能。但是，世界上只有中國才能使之實現。”

中國已經成為了下一代電動汽車技術的全球孵化器，以及硅谷有力的競爭對手。中國電動汽車初創公司的名單非常長，而且還在增長之中。除了拜騰之外，還有Nio、奇點汽車、小鵬汽車等等。許多車企在海外并不出名，但是他們都想成為下一個特斯拉。

但對于這些初創公司而言，生存而非英雄故事才是他們最大的賭注。這片新興市場已經開始擁堵，而技術還處于初級階段。而特斯拉所面臨的一系列問題，比如產能進展、尚未盈利等等，都是前面困難之路的提醒。

除了國家政策、資金的到位，工廠的就緒以及技術和產品的研發外，中國電動汽車還將面臨現實的檢測。在中國充斥著一種PPT造車的假象，雖然有崇高絢麗的遠景、富有個人魅力的公司高管，但是他們更多的卻是表述這些美好，而非使之成為現實。

畢福康博士堅稱拜騰是不一樣的。但是產品認證以及監管當局審批這一些瑣碎漫長事務中，并沒有捷徑可走。而法拉第未來則是一個需要令人警示的案例。樂視的業務范圍很廣，從視頻、影視、電視、智能手機等等，但是賈躍亭也加入了打造電動汽車的大軍。處于困境的法拉第未來還希望在12月交付其FF 91豪華電動汽車，但是這條路依舊坎坷，狀況叢生。法拉第未來原本為拉斯維加斯附近的組裝工廠投資10億美元。但是由于樂視資金鏈斷裂，公司被迫放棄了原先的規劃，賈躍亭最終選擇在加州的一個重新翻新后的輪胎工廠繼續其造車夢。

對于絕大部分趨之若鶩的中國電動汽車選手而言，要取得一定的成績還有很長的路要走。但是，現在來判斷誰將從中勝出、誰在造假還為時尚早。上海行業咨詢公司汽車遠見（Automotive Foresight）的總經理張豫表示：“其中的一部分企業家真的想認真做事，而另外一部分則只是想講故事。即便公司失敗了，但是發起人依舊可以獲得很多金錢。”

張豫希望中國電動汽車行業能夠經歷換血重組。他表示，到2020年，當政府開始減少慷慨的電動汽車補貼之后，行業競爭者的名單或將會減少。而且目前美國的關稅危機正在加劇，那些依賴出口的電動汽車初創公司業務開展也將會遭遇麻煩，市場也將在經歷過一輪優勝劣汰之后換血重組。