盡管鉛蓄電池的發(fā)明原理已經(jīng)超過150年了，但直到今天人們還在廣泛應用。今天，蓄電池的研究并沒有停滯不前。特別是伴隨著電動混合動力驅動方案的推廣以及電動機動化的開始，我們有理由期待蓄電池的更多新篇章。

一、蓄電池的發(fā)展

盡管鉛蓄電池的發(fā)明原理已經(jīng)超過150年了，但直到今天人們還在廣泛應用。鉛蓄電池的主要優(yōu)點有：

① 良好的性價比

② 高可靠性

③ 批量生產(chǎn)

④ 易用性

今天，蓄電池的研究并沒有停滯不前。特別是伴隨著電動混合動力驅動方案的推廣以及電動機動化的開始，我們有理由期待蓄電池的更多新篇章。

二、蓄電池的結構

一個12V蓄電池由六個串聯(lián)的單體電池構成。它們安裝在由隔板分隔的殼體中。

每個蓄電池的基本模塊都是單體電池。單體電池由一個極板組構成，它是由一個正極板組和一個負極板組組合而成的。

極板組由電極和隔板構成。每個電極都是由一個鉛欄板和活性物質構成的。隔板（微孔絕緣材料）用于分離不同極性的電極。電極或極板組在充滿電時沉浸在38％濃度的硫酸溶液中（電解液）。

接線端子、單體電池和極板連接器由鉛制成。正極和負極具有不同的直徑。正極總是比負極粗。不同的直徑可以避免蓄電池連接錯誤（防止接錯極）。單體電池連接線穿過隔板。

蓄電池的外殼（模塊箱）由耐酸性絕緣材料制成，外面由底板固定蓄電池。上面外殼通過端蓋封閉。

通過連接線串聯(lián)連接單體電池，為車輛提供所需的電壓。始終確保一個單體電池的負極連接另一個單體電池的正極。

三、蓄電池電解液

鉛蓄電池中使用了用蒸餾水稀釋的硫酸。滿充電狀態(tài)硫酸比例約為38 ％，剩下的是水。硫酸離子能夠在電極之間導電。

硫酸的密度隨著蓄電池充電狀態(tài)而改變，參見如下表格。

表格中的關系僅適用于無負荷的、靜態(tài)的蓄電池。充電或放電和斷開蓄電池之后必須等待至少兩小時，以達到靜止狀態(tài)。

為了防止硫酸溢出造成損壞，可以將硫酸束縛在玻璃纖維中防止蓄電池溶液在外殼損壞時流出。

四、充放電過程

1．充電

充電指的是將電能回充到蓄電池中。充電過程中將電能轉化為化學能。

一旦發(fā)動機運行，就會通過發(fā)電機給蓄電池充電。針對電動汽車，12V蓄電池由高壓蓄電池充電。這樣放電時生成的硫酸鉛（PbSO4）和水（H2O）重新變成了鉛（Pb）、二氧化鉛（PbO2）和硫酸（H2SO4）。

2PbSO4 ＋ 2H2O → PbO2 ＋ 2H2SO4 ＋ Pb

結果就是酸液密度增加，重新儲備了釋放電能所需要的化學能。

2．放電

放電指的是從蓄電池中提取電能。放電過程中將化學能轉化為電能。

有用電器與蓄電池連接時，它就會放電。硫酸的比例減小，水的比例增大。正極板和負極板上都產(chǎn)生硫酸鉛（PbSO4）。

PbO2 ＋ 2H2SO4 ＋ Pb → 2PbSO4 ＋ 2H2O

結果就是酸液密度減小。

五、蓄電池技術參數(shù)和術語

1．電池電壓

電池電壓是單電池正極板和負極板之間的電壓。它主要取決于充電狀態(tài)（酸液密度）和蓄電池溫度。鉛蓄電池的單電池額定電壓是恒定的為2V。

2．額定電壓

車輛蓄電池單電池的標準額定電壓為2V。

整個蓄電池的額定電壓由單電池的電壓乘以單電池的數(shù)量得出。

對于帶六個單電池的車輛蓄電池，標準額定電壓為 6 x 2 ［V］ ＝ 12 ［V］。

3．端子電壓

端子電壓是蓄電池兩個接線端子之間的電壓。

4．低溫試驗電流

蓄電池在低溫時的起動能力通過低溫試驗電流表示。

低溫試驗電流是規(guī)定的放電電流，在該電流下新充滿電的蓄電池在18 °C下，不會在規(guī)定的時間之前低于規(guī)定的電壓極限。

5．怠速和開路電壓

開路電壓是蓄電池無負荷時的電壓。

充電或放電過程后開路電壓改變。只有在某個等待時間后，極板之間硫酸濃度平衡時，開路電壓才能達到最終值。這個最終值被稱為開路電壓。

六、纖維蓄電池（AGM蓄電池）

1．定義

玻璃纖維蓄電池，也稱作 AGM 蓄電池或者復合電池。用于帶自動起停系統(tǒng)和能量回收的車輛。玻璃纖維蓄電池是硫酸被束縛在玻璃纖維（AGM）中的蓄電池。這種蓄電池類型可以從蓄電池蓋上的 AGM 字樣和全黑色蓄電池外殼識別出來。AGM 是英語 Absorbent Glass Mat（吸附式玻璃纖維棉）的縮寫。它指的是由非常細小的網(wǎng)狀玻璃纖維構成的具有很強吸水性的玻璃纖維。因此所有硫酸都被玻璃纖維吸附住。因此玻璃纖維蓄電池是防泄漏的。

蓄電池外殼仍然有可能溢出極少量的硫酸，但僅有幾毫升。

蓄電池通過蓄電池蓋封閉。單電池密封塞和排氣通道包含在蓋中。

對于充電時產(chǎn)生的氣體排放問題，因為玻璃纖維蓄電池（AGM 蓄電池）是封閉的系統(tǒng)，所以每個單電池都通過一個閥門與大氣隔開。

2．結構特征

① 黑色蓄電池蓋，黑色外殼；

② 無酸液液位顯示；

③ 隔板在玻璃纖維中；

④ 封閉（單電池閥門帶過壓時的排氣功能）；

⑤ 2－D信息欄，用于通過掃描儀快速識別。

3．優(yōu)點

① 免維護，防漏；

② 無極板運動；

③ 無酸液分層；

④ 使用壽命長；

⑤ 功率較高；

⑥ 高可靠性；

⑦ 在直至25°C的情況下確保冷起動安全；

⑧ 設計用于非常頻繁的充放電過程。

4．缺點

① 造價高；

② 比濕蓄電池溫度敏感性更高。

七、蓄電池斷開元件

蓄電池安裝在車輛發(fā)動機艙內(nèi)或行李廂內(nèi)時使用一個蓄電池斷開元件。這個斷開元件的任務是斷開從蓄電池到起動器和發(fā)電機的導線。發(fā)生事故時，如果在發(fā)電機或起動機導線上出現(xiàn)短路，則通過分離元件可以避免車輛起火。如果發(fā)生事故時觸發(fā)了安全氣囊，則會自動激活蓄電池斷開元件。車尾碰撞時隨著安全帶張緊器的觸發(fā)而激活蓄電池斷開元件。

蓄電池斷開元件可能使用以下部件：

蓄電池斷路引爆器

蓄電池斷開繼電器

1．蓄電池斷路引爆器

蓄電池斷路引爆器位于安全蓄電池端子中。

安全蓄電池端子總是直接固定在蓄電池正極上。

（1）起始位置

（2）引爆

蓄電池斷路引爆器的推進劑引爆時，膨脹的氣體推動錐形銷沿箭頭方向離開初始位置。

（3）終端位置

錐形銷被生成的氣體推動后，通過一個支座避免它回退。由此從蓄電池到起動器和發(fā)電機的導線保持斷開。

2．蓄電池斷開繼電器

另一個可能斷開從蓄電池到起動器和發(fā)電機的導線的部件是蓄電池斷開繼電器。這個繼電器中集成了一個蓄電池主開關和一個斷開開關。

激活的蓄電池斷開繼電器可以從觀察窗識別出來。導線斷開時觀察窗中不是看到銅線圈而是看到白色蓋板。