在今年早些時候CES 2018年首次亮相M-Byte SUV之后，中國智能電動車初創企業拜騰緊隨其后，推出了K Byte轎車的概念，該概念在2018年蒙特利汽車周期間在加州鵝卵石灘（Pebble Beach）公布。

K-Byte的設計建立在其SUV的技術-別致的美學上，其新元素突出了該公司到2021年實現L4級高度自動駕駛的目標。

“傳感器不需要被隱藏，它們可以成為汽車設計的其中一個鮮明特征。”拜騰總裁兼聯合創始人戴雷表示。

K-Byte最有趣的部分是如何使未來自動駕駛車輛的傳感器成為設計的焦點。

四個引人注目的激光雷達傳感器：兩個突出地安裝在車頂—類似傳統汽車鯊魚鰭設計風格。當車輛開動時，兩個可伸縮的激光雷達從擋泥板位置伸出。所有的傳感器都突出了明亮的紫色照明，吸引眼球，表面噴有深金屬紫色油漆。

戴雷解釋說：“如果你去看過去傳統的高端車型，比如排氣管、擾流板等等。將來，這些傳統汽車“突出設計”將被未來的傳感器所代替，消費者看到這些傳感器就知道這輛車是連接的、智能的和具備自動駕駛能力。我認為這是非常酷和非常令人興奮的。”

拜騰的概念車對傳感器的處理，并非“設計練習”而是切合實際的設計，這就是未來自動駕駛車的設計語言。此前宣布與硅谷初創公司Aurora合作開發其自動駕駛硬件和軟件，拜騰的目標是到2021年實現L4級自動駕駛。

K-Byte和M-Byte基本上都使用由Bosch提供的電機驅動技術（集成了減速齒輪組和逆變器），拜騰表示目前電動汽車技術已經成熟量產，而我們的品牌不是依靠動力來作為差異化。“在我們看來，百公里加速是3.5秒、4秒或是5秒都不是我們感興趣的。”

拜騰更關注續航。未來由寧德時代（CATL）提供的兩種鋰離子電池組規格：71千瓦時，適用于250英里的續航里程，95千瓦時，能夠達到325英里續航里程。而特斯拉的Modle S提供259到335英里的續航里程，Modle X提供295英里的續航里程。可以看出，拜騰的車型定位在續航里程方面，基本上是對標特斯拉的模式。

要知道，拜騰還是目前唯一一家有動力電池供應商參股的新造車企業。寧德時代（CATL）參與了公司此前5億美元的B輪融資（但未公布具體投資數額）。

“我們只是跟隨并采用市場上最好的動力技術，而不是引領技術的發展。”拜騰CEO兼聯合創始人畢福康表示，不同汽車品牌、車型都有各自的定位，拜騰要做的是偉大的設計，依靠我們在汽車領域的豐富經驗。我們以拜騰為品牌創造一個數字化的生活空間——讓汽車成為一個讓你更好地利用時間的地方。“這樣，汽車就變成了智能設備。”

拜騰選擇專注于自動駕駛技術和用戶體驗。高速互聯，特別是無線5G，預計明年年底在中國市場試商用，將允許汽車制造商提供一個獨特的未來座艙體驗，基于“拜騰云”和超大型儀表集群顯示。

這種端到端的超寬尺寸顯示器（以及方向盤屏幕和雙后座顯示器）將呈現大量信息和定制內容，以及自動駕駛狀態下車輛的健康監測數據。

此外，拜騰工程副總裁介紹，與寶馬的手勢控制不同，拜騰配置的手勢識別系統不僅僅對幾個不同的手勢動作作出響應。而是在光標模式下，相機跟蹤用戶的指尖以控制屏幕光標。

當然，對于未來L4級自動駕駛的落地，拜騰認為，將從共享出行開始。這是因為L4級的全傳感器配置成本仍然相當昂貴，但是對于共享汽車來說，這將更容易實現。“L4要量產，共享汽車將扮演一個非常重要的角色。這些傳感器的成本最終會降低，但是為了實現這一點，我們需要達到一定的規模。”戴雷表示。

而拜騰云通過保存用戶信息、偏好、駕駛習慣等數據，將很容易實現汽車共享。這些個人信息將跟隨用戶從這一輛車“共享”到另外一輛車，在世界各地，都可以通過人臉識別技術解鎖使用。

盡管如此，對標特斯拉是目前所有新造車勢力不可回避的現實問題。

智能手機的發展史，是各大新造車勢力“信奉的成功范例”。拜騰同樣如此，他們希望借助中國快速落地的5G車聯和自動駕駛技術獲得先機。“中國政府的大力支持將使這種預期發生概率變得很高。”我認為中國明白，這項技術給社會增加了價值，推動了社會進步。

2019年，拜騰M-Byte SUV開始生產，屆時要配置全激光雷達陣列首次進入中國市場，但只有L3級部分自動駕駛軟件功能。預計SUV將于2020年中期進入美國市場，此后不久將進入歐洲市場。

拜騰預計，K Byte轎車將在2021年投入市場，L4級自動駕駛功能將在同一年作為軟件更新（OTA更新）配置到該品牌的車輛上。

有趣的是，除了軟件OTA，該公司也將升級現有車型的一些硬件。比如明年車型配備的3個4G調制解調器，隨著5G商業化進程，后續將會把這些4G調制解調器升級到5G。

為了保證汽車的安全，拜騰將配置一個稱為智能網關（Smart Gateway）的硬件，它將分析進入汽車的所有數據流量，以確保任何更新都是有數字簽名。此外，拜騰的私有云將存儲汽車信息和驅動程序配置文件。

8月28日，據拜騰官方消息顯示，拜騰的首臺可駕駛的工程樣車已經完成，將迎接一系列行駛狀態下的各項安全、耐久性等專業測試。

在中國創業的新造車勢力中，拜騰是比較少“緋聞”的一家。

畢福康此前在接受媒體時曾表示：講到互聯體驗的汽車，重點還是造車，因此車的質量非常重要。首先我們要考慮的是如何量產、如何上市，這是我們談論其他問題的前提。

如果一個德國人開寶馬開了很多年，他每次換車還是會換寶馬，因為他不愿意嘗試一個全新的牌子。但是中國人心態很開放，市場上出現新產品的時候，他們就很愿意購買嘗試。