一周之內(nèi)發(fā)生三起新能源汽車起火事故，背后暴露的問題是當(dāng)前電池企業(yè)和主機(jī)廠都在追求更高的能量密度以獲得更多的補(bǔ)貼，卻忽視了動(dòng)力電池最根本的安全屬性。

8月25日，新興造車勢(shì)力威馬汽車的一輛威馬EX5電動(dòng)車突然起火自燃，威馬汽車隨即發(fā)布聲明稱該車是“一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車”，并解釋稱是因員工違規(guī)“強(qiáng)行通電導(dǎo)致短路，從而引發(fā)了電池包自燃”，并提到電池供應(yīng)商為谷神能源，后續(xù)將全部更換采用其他電池。

但谷神能源隨即作出回應(yīng)表示不背這個(gè)黑鍋，稱發(fā)生起火的動(dòng)力電池是另一家電池企業(yè)供應(yīng)，與谷神能源無關(guān)。

8月26日，銅陵市一輛純電動(dòng)公交車在行駛過程中突然傳出爆裂聲并著火，據(jù)稱起火原因?yàn)殡姵毓收希囕v來自安凱客車，車身上有沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟的字樣，電池供應(yīng)商直指沃特瑪。

銅陵市政府官方網(wǎng)站披露了后續(xù)調(diào)查詳細(xì)報(bào)告：經(jīng)檢查判斷，具體原因?yàn)橐螂姵毓收希姵匾和饴a(chǎn)生酸性氣體，致使電池艙壓力過大，安全閥不能及時(shí)打開，導(dǎo)致電池艙爆裂，產(chǎn)生短時(shí)明火，艙內(nèi)自動(dòng)滅火開啟，大量干粉壓力推向高溫電池艙，產(chǎn)生短時(shí)接觸的爆炸聲和大量煙霧。

而在2017年的5月1日，北京蟹島度假村停車場(chǎng)發(fā)生一起電動(dòng)大巴起火事故，89輛純電動(dòng)大巴起火燃燒，是安凱客車于2014年至2015年生產(chǎn)的型號(hào)為HFF6111K10EV的純電動(dòng)客車。

8月31日，廣州一輛純電動(dòng)轎車當(dāng)街起火自燃，事故沒有造成人身傷亡。起火車型為力帆汽車生產(chǎn)的全新純電動(dòng)產(chǎn)品650EV。

力帆汽車作出回應(yīng)稱，著火后，力帆股份第一時(shí)間派技術(shù)和質(zhì)量工程師到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)實(shí)地勘察，及對(duì)車輛的檢測(cè)，初步判定車輛電池著火的原因?yàn)椋簭V州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動(dòng)與服務(wù)站聯(lián)系檢測(cè)，此后在客戶用車時(shí)，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

很顯然，新能源汽車起火事故的案例正在逐漸增長，而在近期內(nèi)接連發(fā)生多起起火事故表明，動(dòng)力電池的安全性問題異常突出。

高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，自2018年以來，國內(nèi)外發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過30起，事故范圍涉及到乘用車、客車、物流車等不同車型。梳理分析上述電動(dòng)車起火背后的原因，大部分最終都指向了動(dòng)力電池，或者因?yàn)殡姵氐穆┮海蛘咭驗(yàn)殡姵馗邷兀蛘咭驗(yàn)檫^充。既有電池本身環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題，也有使用環(huán)節(jié)的不當(dāng)操作。

客觀來看，今年一系列的新能源汽車起火事故除了人為縱火和汽車碰撞引發(fā)的之外，絕大部分都與動(dòng)力電池有關(guān)。其中，在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤的倒逼形式之下，主機(jī)廠和電池廠為了獲得更多的補(bǔ)貼，紛紛推出了更高續(xù)航里程的車型和更高能量密度的動(dòng)力電池。為了達(dá)到能量密度的要求，不少企業(yè)正在忽視對(duì)于電池安全的防范和控制。要知道，動(dòng)力電池產(chǎn)品的成熟本身就需要有個(gè)充分驗(yàn)證的過程，而不合理的政策調(diào)整必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品缺乏足夠的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試就裝配上路，這就導(dǎo)致了一些技術(shù)不成熟，產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品被快速推向市場(chǎng)，進(jìn)而提高了新能源汽車起火的風(fēng)險(xiǎn)。

一系列的新能源汽車起火事故給動(dòng)力電池行業(yè)敲響了警鐘，如果動(dòng)力電池企業(yè)以及上下游企業(yè)再不重視這個(gè)問題，一旦發(fā)生嚴(yán)重的人員傷亡事故，必然會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重的打擊，其后果是任何一個(gè)鋰電企業(yè)都難以承受的。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)通用推遲在華電動(dòng)車生產(chǎn)計(jì)劃

8月30日，通用汽車公司計(jì)劃在中國市場(chǎng)增加電動(dòng)汽車產(chǎn)量的計(jì)劃遇阻，因這家汽車生產(chǎn)商認(rèn)定原本打算使用的中國產(chǎn)電池在測(cè)試時(shí)未能達(dá)到其自身性能及安全標(biāo)準(zhǔn)。通用汽車原本計(jì)劃下個(gè)月啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力版別克Velite6的生產(chǎn)，這款汽車是本土版的Volt。純電動(dòng)版則定于明年初投入生產(chǎn)。

據(jù)一位知情人士透露，內(nèi)部測(cè)試顯示，由A123Systems提供的電池未能達(dá)到通用汽車自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，令上述生產(chǎn)計(jì)劃被推遲。電動(dòng)汽車電池是非常復(fù)雜的配件，無法輕易更換，這意味著Velite6的投產(chǎn)時(shí)間將面臨長時(shí)間推遲。

點(diǎn)評(píng)：與中國一系列的新能源汽車起火事故相比，通用因中國生產(chǎn)的動(dòng)力電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)而推遲其電動(dòng)汽車量產(chǎn)推廣計(jì)劃，顯示出國際車企對(duì)于電動(dòng)汽車尤其是動(dòng)力電池安全性的重視程度遠(yuǎn)高于中國企業(yè)。同時(shí)也表明國產(chǎn)動(dòng)力電池在產(chǎn)品質(zhì)量方面與國際車企的標(biāo)準(zhǔn)還有一定的差距，在這種情況下大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用，其結(jié)果就是起火事故不斷，打擊消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的信心。

2、菲斯克將量產(chǎn)固態(tài)鋰電池

8月28日晚間，據(jù)外媒報(bào)道，菲斯克(Fisker)日前宣稱其自主研發(fā)的固態(tài)鋰離子電池將于未來數(shù)月內(nèi)開始量產(chǎn)。這款電池有具備充電短、續(xù)航長的特點(diǎn)，未來很可能搭載在特斯拉ModelS的直接對(duì)手——電動(dòng)跑車FiskerEMotion上，使FiskerEMotion在快充模式下能夠具備充電9分鐘，續(xù)航125英里(約201公里)的能力。

菲斯克(Fisker)公司早在2017年底就申請(qǐng)了這項(xiàng)固態(tài)鋰離子電池的技術(shù)專利。該固態(tài)鋰離子電池的主要特點(diǎn)是采用了太陽能電池制造所采用的薄膜技術(shù)，外加使用了新的制造工藝，使得電池的電芯內(nèi)部存在多個(gè)堆積層，其表面積達(dá)到了常規(guī)電芯的27倍，而電池的能量密度達(dá)到了傳統(tǒng)鋰離子電池的2倍多，由此帶來的即是充電時(shí)間的大大縮短以及續(xù)航里程的大幅提高。

點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，固態(tài)鋰電池不是新技術(shù)但一直無法商業(yè)化應(yīng)用，其最主要的原因就是固態(tài)鋰電池的技術(shù)當(dāng)前還不成熟，固態(tài)鋰電池所使用的材料也不成熟，因此盡管固態(tài)鋰電池?fù)碛心芰棵芏雀摺⒖斐洹⒏甙踩忍攸c(diǎn)，但對(duì)車企而言依然是鏡花水月。事實(shí)上，當(dāng)前固態(tài)鋰電池還處于實(shí)驗(yàn)室階段，離真正的量產(chǎn)應(yīng)用還有很長的距離。

3、武漢大學(xué)研發(fā)高安全不燃電解液

鋰電池?zé)崾Э氐恼T發(fā)原因主要是高溫導(dǎo)致正負(fù)極活性物質(zhì)熱分解，進(jìn)而導(dǎo)致電解液的氧化分解。在發(fā)生熱失控時(shí)，電解液是影響鋰離子電池安全性的重要因素，因此人們嘗試開發(fā)了多款不燃電解液，例如離子液體、氟化溶劑電解液等，但是因?yàn)槌杀镜纫蛩剡@些電解液始終沒有得到廣泛的應(yīng)用。

近年來興起的全固態(tài)電解質(zhì)也是解決這一問題的一種途徑，但是因?yàn)殡x子電導(dǎo)率低、界面接觸差等問題，全固態(tài)電解質(zhì)仍然處在實(shí)驗(yàn)室階段。

對(duì)此，武漢大學(xué)的ZiqiZeng(第一作者)和KeeSungHan(通訊作者)、Ji-GuangZhang(通訊作者)提出了一種高Li/溶劑摩爾比(1:2)的磷酸酯類電解液，由于電解液中的大部分溶劑分子與Li+形成溶劑化結(jié)構(gòu)，從而抑制了溶劑分子與石墨負(fù)極的副反應(yīng)的發(fā)生，從而極大的提高了鋰離子電池的庫倫效率(18650電池庫倫效率可達(dá)99.7%)和循環(huán)壽命。

ZiqiZeng通過采用高Li/溶劑摩爾比，提高了溶劑分子的溶劑化比例，從而極大的提高了磷酸酯類電解液在石墨負(fù)極表面的穩(wěn)定性，提升了充放電庫倫效率和循環(huán)性能，使得磷酸酯類電解液具有了與碳酸酯類電解液相媲美的性能，同時(shí)磷酸酯類電解液的不燃特性也大大提高了鋰離子電池的安全屬性，幫助鋰離子電池順利通過擠壓、針刺和短路試驗(yàn)。

點(diǎn)評(píng)：固態(tài)電解質(zhì)是業(yè)內(nèi)認(rèn)為可以解決鋰電池因熱失控產(chǎn)生起火問題的關(guān)鍵材料，但經(jīng)過多念念的研究依然無法攻克固態(tài)電解質(zhì)的相關(guān)性能及產(chǎn)業(yè)化問題。而該研究提出的磷酸酯類電解液同時(shí)具備了固態(tài)電解質(zhì)和液態(tài)電解液的一些特性，或?qū)⒖焖賹?shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化從而克服鋰電池燃燒起火的難題。