這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)也是對(duì)于我們?cè)谖磥?lái)3-5年的選擇，由開(kāi)關(guān)器件的材料變革帶來(lái)的高壓電氣部件的能力提升，將會(huì)進(jìn)一步降低整車的能耗水平，也帶給消費(fèi)者、媒體一個(gè)可視化的東西。

如下圖所示：以后電壓這個(gè)東西，會(huì)越來(lái)越顯化

電動(dòng)汽車母線等級(jí)為400V的車是目前的

母線等級(jí)為800V的車，提供更高的功率（充電和放電）是下一代

每個(gè)汽車企業(yè)開(kāi)發(fā)車輛，還是需要差異化，而目前在美國(guó)這樣的市場(chǎng)，Tesla的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，使得EV的市場(chǎng)高度集中化了。基于產(chǎn)品的自身成本和原有設(shè)計(jì)考慮，消費(fèi)者如果不認(rèn)為比Tesla高級(jí)或者存在差異化，車子很容易市場(chǎng)反應(yīng)很慘淡。

也是由于上面的原因，這一代和下一代的變化可能來(lái)得很迅速。以奔馳的EQC為例，如果400V的這個(gè)，還是像奔馳B系列電動(dòng)汽車一樣，平平無(wú)奇，那怎么辦？

所以，在工程開(kāi)發(fā)階段，就像昨天寫的這個(gè)圖，20多家整車企業(yè)和Tier 1在評(píng)估驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SiC模塊。這是在用電部件上面的考慮：

1）逆變器的考慮：如昨天的文章所說(shuō)的，逆變器高壓化帶來(lái)的能耗下降可以少用一些電芯，綜合成本可以考慮

2）其他部件的考慮

那在整車平臺(tái)上就得有所考慮，現(xiàn)在的400V如何邁向未來(lái)的800V系統(tǒng)

這里的辦法，是把兩個(gè)電池分成2個(gè)串聯(lián)的部分，然后通過(guò)并聯(lián)和內(nèi)部預(yù)充聯(lián)系在一起，允許在電池包的兩個(gè)分支之間產(chǎn)生一些環(huán)流。

EQC的銅排設(shè)計(jì)看上去很不合理，不過(guò)需要考慮從兩個(gè)分離的負(fù)極單獨(dú)取電，然后匯集到配電盒里面，對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的配置有一些想法，這項(xiàng)工作的復(fù)雜度就比較高了。這里可能還有部分可以配置的成分，嘗試在800V上面進(jìn)行充電。

大模組設(shè)計(jì)，如果在底端設(shè)計(jì)電芯并聯(lián)，整個(gè)母排的設(shè)計(jì)會(huì)非常均勻

與之相對(duì)應(yīng)的，每個(gè)做電動(dòng)汽車的企業(yè)都得考慮這個(gè)可能的變化，在短期內(nèi)電池技術(shù)還沒(méi)有規(guī)模化突破（電池的變化已經(jīng)讓電動(dòng)汽車從普遍的100英里EPA里程達(dá)到了200英里，接下來(lái)變化是不能那么快），但是電子器件產(chǎn)生巨大的變化。

小結(jié)：在低成本車輛上，電池技術(shù)可能進(jìn)一步考慮成本優(yōu)化而往回走，而高性能的車輛上可能繼續(xù)往高能量密度發(fā)展，安全性技術(shù)的突破還是要花費(fèi)整車企業(yè)大量的投資去往前鋪路。