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未來,豐田將在中國布局電池回收網(wǎng)絡(luò)

geQw_gh_a6b9141 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-09-23 14:13 ? 次閱讀
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在未來插電式混動(PHEV)車型上,豐田將沿用HEV車型上成熟的電機和電控PCU,同時增加電池容量并指出外部充電。

根據(jù)豐田純電動規(guī)劃,未來EV產(chǎn)品將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上,增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包,豐田已經(jīng)著手在華建設(shè)回收利用網(wǎng)絡(luò)。

日前,豐田中國在青島舉辦了電動化技術(shù)交流會。在交流會上,豐田技術(shù)專家久保馨詳細闡述了豐田近50年來電動化技術(shù)的研發(fā)和發(fā)展。

近20年的混動技術(shù)發(fā)展,豐田已經(jīng)形成了以電機、電控和電池為核心的電動化關(guān)鍵技術(shù)儲備。那么,豐田發(fā)展新能源汽車最關(guān)鍵的技術(shù)是什么?電動化大范圍實施后,電池等零部件的回收如何解決?未來豐田新能源車型將如何規(guī)劃?

在豐田眼中,車輛電動化最核心的技術(shù)是電機、電控和電池,掌握了這三項技術(shù)后,通過與發(fā)動機、充電設(shè)備、燃料電池、儲氫罐等的組合搭配,便可以布局全部新能源汽車。

據(jù)了解,豐田通過上世紀7年代研發(fā)EV積累的電動化技術(shù),運用到了20年前混合動力車普銳斯的研發(fā)中。

其中,研發(fā)第一代普銳斯和第二代普銳斯的時候,豐田不但形成了混合動力系統(tǒng)的基本框架,還逐步實現(xiàn)電機、電控以及電池的小型輕量、高性能、優(yōu)質(zhì)和低成本。隨著豐田混動技術(shù)的不斷更新,在電機、電控和電池的技術(shù)儲備上越來越完善。

在未來豐田插電式混動(PHEV)車型上,豐田將沿用HEV車型上成熟的電機和電控PCU,同時增加電池容量并指出外部充電,但在仍然面臨電池容量要增加多少、純電動續(xù)航里程多少公里等問題。

與混動車型相比,燃料電池(FCV)依然采用電機、電控、電池,增加專用FC裝置,取代混動車型上的發(fā)動機。

未來,豐田純電動(EV)車型上,也將在電動化三大關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上,增加電池容量并支持外部充電。

將在中國布局電池回收網(wǎng)絡(luò)。

其實,豐田在電池技術(shù)上的研發(fā)不單單通過技術(shù)儲備改善電池包技術(shù)和電池性能,還建立了一整套動力電池回收網(wǎng)絡(luò)。

隨著新能源汽車增加,對電池的需求越來越大,當新能源汽車結(jié)束生命周期后,電池包如果沒有統(tǒng)一回收網(wǎng)絡(luò)的話,動力電池將成為工業(yè)廢品,從而導(dǎo)致電池原材料資源不足,動力電池價格上升。

以日本為例,新能源汽車報廢后,將通過專門車輛解體公司完成車輛的報廢程序,其中動力電池包方面,經(jīng)過檢測后,動力電池包未達到再利用標準,將會拆解成單個動力電池,一部分未到報廢程度單節(jié)動力電池將修復(fù)后重新生產(chǎn)動力電池包,剩余單節(jié)動力電池將通過冶煉、提取稀有金屬,重新用于動力電池制造。

此外,檢測達標的動力電池包,將用作經(jīng)銷商電源的定置式蓄電池或用于電力基礎(chǔ)設(shè)施的蓄電系統(tǒng)建設(shè)。

針對中國汽車市場,豐田技術(shù)專家久保馨指出,在中國市場,豐田已經(jīng)開始制定詳細的回收計劃,而中國市場也是繼日、美之后第三個計劃實施的國家。

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原文標題:【譽辰自動化?高工前哨】豐田將在中國布局電池回收網(wǎng)絡(luò)

文章出處:【微信號:gh_a6b91417f850,微信公眾號:高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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