從配套新能源客車到突圍乘用車，快充動(dòng)力電池領(lǐng)軍企業(yè)微宏動(dòng)力即將迎來巨大飛躍。

9月6日，工信部發(fā)布了2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，微宏動(dòng)力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動(dòng)轎車入圍，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。此前微宏動(dòng)力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動(dòng)力電池難以立足乘用車市場先例。

高工鋰電了解到，上述配套電池為微宏動(dòng)力的多元復(fù)合鋰電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到國家1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，擁有獨(dú)特的“快充”優(yōu)勢(shì)，充電倍率為2.5C。目前其他廠商的乘用車配套電池也有快充功能，但充電倍率大多在1C以內(nèi)，遠(yuǎn)低于微宏動(dòng)力的充電倍率。

目前微宏動(dòng)力的這款產(chǎn)品計(jì)劃在純電動(dòng)出租車、網(wǎng)約車上使用。

眾所周知，自成立以來，微宏動(dòng)力一直堅(jiān)持“快充、長壽命、高安全”的目標(biāo)，憑借著獨(dú)特的產(chǎn)品技術(shù)，在新能源客車領(lǐng)域頗有建樹。截至今年4月，微宏動(dòng)力新能源汽車裝機(jī)配套已超過21000臺(tái)，運(yùn)行在全球13個(gè)國家的150多個(gè)城市，累積安全運(yùn)營里程超過19億公里。

微宏動(dòng)力之所以開始發(fā)力乘用車市場，與行業(yè)大環(huán)境有關(guān)。

近兩年來，新能源客車市場逐漸飽和，增長速度放緩，乘用車取代客車成為發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌觯瑒?dòng)力電池企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目光，以期把握乘用車市場機(jī)遇。但需注意的是，由于乘用車對(duì)動(dòng)力電池能量密度、安全性等性能要求高，認(rèn)證周期長，唯有少數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)能夠滿足苛刻要求，市場呈現(xiàn)高度集中態(tài)勢(shì)。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全國動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)裝機(jī)總電量12.67GWh。新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車分別實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝機(jī)電量達(dá)7.12Gwh、4.79Gwh和0.75Gwh。新能源乘用車已經(jīng)成為動(dòng)力電池市場的最大裝機(jī)主體，乘用車領(lǐng)域裝機(jī)總電量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)6.75Gwh，占整體的95%。

顯然，乘用車市場并不容易攻占，本次微宏動(dòng)力突圍成功，得益于日積月累的技術(shù)實(shí)力及瞄準(zhǔn)乘用車細(xì)分市場的能力。

成立10余年來，微宏動(dòng)力在保持產(chǎn)品快充特性(實(shí)現(xiàn)10-15分鐘快充)及長壽命的基礎(chǔ)上，不斷提升產(chǎn)品能量密度，同時(shí)有效降低電池成本。正是因?yàn)殚L時(shí)間的技術(shù)積累，微宏動(dòng)力才能夠做到如今同時(shí)兼顧能量密度和充電倍率性能（如前文所述配套長安牌的純電動(dòng)轎車）。

能量密度有了保證，快充充一次電能跑200、300公里，純電動(dòng)出租車就不需要頻繁地充電。另外，出租車主要圍繞城市中心地帶運(yùn)營，快充效率也高，車隊(duì)配套的充電樁數(shù)量并不需要很多，適合在城市中心區(qū)域進(jìn)行布局。這也成為微宏動(dòng)力瞄準(zhǔn)這一細(xì)分市場的重要依據(jù)。

根據(jù)GGII調(diào)研數(shù)據(jù)，今年以來，微宏動(dòng)力市場表現(xiàn)非常不錯(cuò)，位列1-7月動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中第12位，當(dāng)然這成績依然主要來源于客車市場。隨著微宏動(dòng)力配套乘用車車型的增多，以及在乘用車領(lǐng)域拓展的逐步深入，未來進(jìn)一步成長值得期待。