目前的電池系統(tǒng)液冷方案，有點趨同的方向發(fā)展。每個公司的大方向，是在其不斷的數(shù)據(jù)積累上，根據(jù)需求變化慢慢調(diào)整，是有一些路徑依賴的。

如下圖所示：

A）方案在大面積的均勻性比較差，使得平板鋪下去的溫差實在難以控制。

B）這個是我們主要的兩個變種，在布置橫向和縱向上的差別主要體現(xiàn)在模組布置和流道的匹配。

C）PHEV目前還是保留這個。

D）北美的幾家，都是電芯邊沿（軟包/圓柱）直接邊沿冷卻的方向在走，屈服于冷卻板的成本，也在快充能力這條上面去平衡設(shè)計選擇。

而之前看到的Daimler的EQC的冷卻系統(tǒng)，雖然猙獰，但是主體的演變思路還是沿著之前SmartEV模組的方式來走的。

這里還是把這塊給回顧一下，這套系統(tǒng)是直接從Pack進(jìn)入模組，主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成。

▲管路從Pack引入后的連接情況

▲輸入管路和輸出管路

▲冷卻板和模組的連接方式

▲冷卻板是非受力連接

▲冷卻板表面信息

小結(jié)：每個公司的大方向，還是根據(jù)其不斷的數(shù)據(jù)積累上，根據(jù)之前的數(shù)據(jù)再往前根據(jù)需求變化慢慢調(diào)整，是有一些路徑依賴的。