比亞迪攜手戴姆勒 首度開放部分電池技術(shù)
比亞迪再次獲得跨國巨頭青睞。昨天，比亞迪和奔馳母公司戴姆勒共同宣布，雙方有意共同開發(fā)面向中國市場的電動車，并共同注冊和打造一個新品牌，盡快推出合作的電動汽車。這是戴姆勒歷史上首次與低價品牌合作。受此利好消息影響，昨天比亞迪股價一改近期頹勢，跳空高開，大漲4.437%，收于65.9港元。
■合作內(nèi)容
合資設(shè)立一家新技術(shù)公司
昨天下午，戴姆勒東北亞投資公司在發(fā)出的新聞稿中表示，雙方已于日前簽訂諒解備忘錄，其中很重要的內(nèi)容是設(shè)立一家新技術(shù)合資公司，為中國市場設(shè)計、研究和開發(fā)新電動車、電力傳動系統(tǒng)、車用動力電池和電動車的相關(guān)零部件。雙方將在中國共同設(shè)立一個技術(shù)中心，共同開發(fā)、設(shè)計和測試電動汽車。
盡管雙方簽訂的還不是正式協(xié)議，但如此詳細(xì)的諒解備忘錄在雙方對外合作歷史上都是首次。按照海外分析人士的評價，實際上雙方已接近達成正式協(xié)議。
戴姆勒還表示，雙方將進一步探討共同感興趣的其他業(yè)務(wù)合作機會。戴姆勒沒有透露是哪方面合作。不過，戴姆勒董事長蔡澈的目的很明確，那就是“使中國業(yè)務(wù)突飛猛進”。
比亞迪將開放部分電池技術(shù)
雙方將成立合資的技術(shù)公司，也意味著比亞迪將向戴姆勒開放其部分電池和電動車技術(shù)，這是比亞迪首次突破禁區(qū)，與其他企業(yè)共享該技術(shù)。比亞迪從1995年開始研究電池，已具有15年開發(fā)和生產(chǎn)電池的歷史，電池是其最核心的技術(shù)。
記者了解到，此前比亞迪曾與上汽簽訂備忘錄，但在合作研發(fā)上，比亞迪一直沒有松口，最終上汽只能選擇美國A123公司合作電池開發(fā)。更早之前，在去年5月，比亞迪曾與大眾簽訂備忘錄，但雙方只約定在汽車電力驅(qū)動探索方面結(jié)為潛在合作伙伴。
戴姆勒董事長、奔馳總裁蔡澈表示，雙方合作的基礎(chǔ)是雙贏互補，戴姆勒擁有電動汽車結(jié)構(gòu)和安全領(lǐng)域的專有技術(shù)，比亞迪擁有出色的汽車電池和驅(qū)動技術(shù)，雙方剛好完美結(jié)合。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，很高興與汽車的發(fā)明者戴姆勒合作。
■創(chuàng)新手段
設(shè)新品牌專門用于電動車
有意思的是，比亞迪和戴姆勒共同約定將共創(chuàng)一個新品牌，懸掛在未來共同推出的電動車上。這在戴姆勒和比亞迪的發(fā)展歷史上都是首次嘗試。
戴姆勒表示，該品牌亦將由兩家公司共同注冊及擁有，與現(xiàn)有戴姆勒旗下的品牌(包括梅賽德斯-奔馳、Smart、邁巴赫)都有所區(qū)別，與比亞迪品牌也有所區(qū)別。
記者獲悉，該品牌可能設(shè)計為“D-B”，取雙方英文名稱的首字母，不過此說法未獲證實。
戴姆勒東北亞區(qū)表示，雙方將在下一個階段探討深入合作，也將盡快將產(chǎn)品推向市場，不過目前還沒有時間表。
戴姆勒更強調(diào)中國市場的廣闊，“電動車尤其適合城市駕駛，中國擁有廣闊的城市區(qū)域。”蔡澈表示。
值得注意的是，此前戴姆勒在電動車上已有嘗試，近期已推出電動版Smart，今年還計劃推出純電動版奔馳A級車。
■專家點評
可大大提升比亞迪品牌形象
由于擁有領(lǐng)先的核心技術(shù)，比亞迪成為第一家有機會與大眾、戴姆勒等合作的中國自主品牌車企。與跨國企業(yè)的“眉來眼去”，也大大提升了比亞迪的品牌形象。
興業(yè)證券汽車分析師林木紅表示，在海外，比亞迪的影響力和品牌力已超過其他中國品牌，已儼然是中國汽車品牌的標(biāo)桿。
記者了解到，目前比亞迪的銷量依然延續(xù)去年的強勁增勢。今年1月，比亞迪的增長幅度超過100%，今年該公司制定了80萬輛的銷售目標(biāo)，而去年剛剛超過40萬輛。
設(shè)新品牌可能是高明做法
國家信息中心專家徐長明表示，創(chuàng)造一個新品牌可能是一個高明的做法，因為戴姆勒旗下的品牌過于高端，而比亞迪又是低價品牌，兩者差距過大，使用哪個品牌都不合適，創(chuàng)造新品牌專門用于電動車，符合市場做法，也符合雙方利益。不過他拒絕預(yù)測雙方合作的結(jié)果，他表示因為沒有先例，還需要觀察。
徐長明表示，戴姆勒選擇比亞迪可能有兩方面的原因：一是他們對中國市場有樂觀的判斷，希望繼續(xù)在中國長足發(fā)展，所以合作面向中國，目前中國的能源供應(yīng)比較緊張，電動車是最好的解決方案；二是雙方能實現(xiàn)優(yōu)勢互補，而且比亞迪有成本優(yōu)勢，能把汽車的成本降低，不再像奔馳那樣的高價格，雙方找到了市場契合點。