在中美貿(mào)易爭端的敏感時刻，中國高端制造業(yè)的發(fā)展面臨來自美國的關(guān)稅加征、技術(shù)限制或政策打壓等多重新挑戰(zhàn)。作為人工智能產(chǎn)業(yè)體系中的重要一環(huán)，中國無人機行業(yè)是否會迎來新變化？相關(guān)行業(yè)人士告訴《環(huán)球時報》記者，中國的無人機行業(yè)在基本技術(shù)水平、應(yīng)用率和應(yīng)用場景廣泛化等方面已處于國際先進水平，但在芯片等技術(shù)方面仍是“核心痛點”。不過，由于國內(nèi)市場需求極大，大量資金與企業(yè)已被吸引至該領(lǐng)域深耕，行業(yè)實現(xiàn)突破的前景十分看好。

據(jù)此前預(yù)計，中國無人機市場有望在2018年突破100億元大關(guān)，市場規(guī)模達到134億元。在27日舉行的一場多旋翼工業(yè)級無人機產(chǎn)品研討會上，北京富地董事長周煥波告訴《環(huán)球時報》記者，中國目前是僅次于美國的第二大無人機研發(fā)和應(yīng)用國。在應(yīng)用領(lǐng)域，中國民用型無人機的應(yīng)用場景和應(yīng)用率都非常高，無論是安防、測繪還是植保、環(huán)保等各個領(lǐng)域幾乎都可覆蓋。在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)域，中國在和基礎(chǔ)理論有關(guān)的飛行控制和芯片方面仍和美國有差距，比如芯片大多進口自美國，但在一些諸如續(xù)航時間等技術(shù)領(lǐng)域，中國企業(yè)已在不斷取得新突破。

“比如這款多旋翼航空測繪機，已可以達到單架次60分鐘以上超長航時，突破傳統(tǒng)多旋翼無人機載荷差、續(xù)航十幾分鐘的技術(shù)壁壘，使航空測繪無人機單次起降測繪面積達0.9平方公里，無論在國內(nèi)外都可稱得上是最先進的產(chǎn)品之一。”周煥波指著一款工業(yè)級無人機新產(chǎn)品告訴記者，其搭載的自動避障、最低2米仿地飛行、智能規(guī)劃航線等關(guān)鍵技術(shù)都已做到自主研發(fā)。

此前有媒體報道稱，由于中美貿(mào)易爭端，一些中國無人機的零配件關(guān)稅已有所增加，比如鋰電池，這將致使其產(chǎn)品成本增加。此外，在此背景下，美國關(guān)于無人機芯片出口是否會有其他動作也面臨不確定性。對此，中國航空專家張寶鑫28日告訴《環(huán)球時報》，由于工業(yè)級無人機對精準(zhǔn)控制的要求度更高，中國無人機生產(chǎn)商在零部件上的確需要一些進口支持。不過，目前許多中國企業(yè)一方面正在尋找來自美國部件的替代品，另一方面在做相關(guān)的自主研發(fā)和突破，在一些一般用途的機型中，已可做到“全替代”。

“中國的工業(yè)無人機市場需求量極大，故而吸引了大量資金與企業(yè)進場，隨之而來的相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的研發(fā)制造也在迅速發(fā)展，比如芯片、電池等，現(xiàn)在都有企業(yè)正在深耕，一些產(chǎn)品已經(jīng)成熟并投入使用，可觀地降低了無人機行業(yè)的生產(chǎn)成本。此外，中國政府的扶持政策也十分有力?！睆垖汌伪硎?，但在下一步的發(fā)展中，無人機對數(shù)據(jù)傳輸和處理的要求會越來越大，“可能會是現(xiàn)在幾十倍甚至上百倍的水平。這就對芯片生產(chǎn)提出了一個極大要求，也是中國無人機產(chǎn)業(yè)下一步需要突破的重要問題”。