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一、低空經濟發展

日前，中國民用航空局副局長韓鈞表示，中國低空經濟相關產業中，無人機產業優勢顯著。第三屆中國民用無人駕駛航空發展國際論壇調查數據顯示，目前我國無人機企業、從業者數量大幅增長，無人機飛行量快速提升。截至2024年6月份，全國實名登記的無人機已達187.5萬架，無人機經營性企業超1.4萬家，無人機駕駛員執照超過22.5萬本。今年1至6月，全國民用無人機累計飛行981.6萬小時，較去年同期增加13.4萬小時。根據部分研究機構測算，2023年中國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元”。

讓低空飛行器“看得見、呼得著、管得住”

隨著無人駕駛航空器數量近年呈爆發式增長，部分低空空域已有些“擁擠”。業內人士認為，壯大低空經濟需要更好統籌發展與安全，讓低空飛行器“看得見、呼得著、管得住”。

韓鈞表示，民航局將優化直升機和無人駕駛航空器的適航標準、審定模式與技術，進一步提升適航審定能力。同時，重構低空飛行的安全監管體系，進一步提升安全監管效能。

“要解決有限的地面、空域和頻譜資源共享共用的問題，避免重復建設，促進產業發展；同時，解決低空飛行器‘看不見、呼不到、管不住’的安全問題，用先進技術促進低空空域進一步開放；此外，還要解決大規模、高密度飛行的安全、效率和成本問題，用數字化手段推動低空經濟高質量發展。”因此，可預期未來在政策層面，對無人機安全、避撞的需求會進一步提高。

二、現有避撞手段

1現狀與挑戰

無人機可能引發的危害主要包括無人機與地面障礙撞擊、無人機之間空中相撞、無人機與有人機之間空中相撞，其中無人機與有人機之間的空中相撞是首要關注對象，為保障飛行安全目前各國對無人機的運行管理普諞采用將無人機限制在特定的空域內與有人機隔離運行。但隨著無人機在偵查、搜救、運輸、軍事等多個領域的廣泛使用，其飛行活動量的不斷增加對空域環境內的其他飛行器以及地面第三方帶來很大的安全隱患。在未來隔離運行方式將難以滿足無人機日益增長的應用需求，無人機與有人機共享空域飛行是未來的發展趨勢，因而防撞問題也成為制約無人機發展的關鍵挑戰之一。美國國防部也制定了空域集成計劃中，計劃逐步將無人機融入共享空域。

2當前探測避撞技術

目標探測是規避的基礎，無人機探測技術目前存在多種不同的解決方案，對于我國與歐美主流市場，有人機上ADS-B out系統普遍安裝。因此，意味著所有民用合飛行器目標可通過共同的通信鏈路共享信息。

空中交通告警和防撞系統(TCAS)和廣播式自動相關監視(ADS-B)屬于合作型感知探測設備，能夠直接精確全面的獲取裝載同類設備的目標飛機的狀態信息，但必須依靠通信鏈路且探測目標受限。視覺和雷達等屬于非合作型傳感器，能夠感知探測視場范圍內的所有物體包括飛機、鳥類以及地形，但其探測性能受到無人機姿態影響而存在盲區且距離受限。

3.1空中交通告塾和防撞系統(TCAS)

TCAS是為減少空-空碰撞的發生率，從而改善飛機飛行安全的系統。TCAS最初設計是用于載人飛行,然而，同樣可用于無人飛行，不過，目前的價格(25,000-150,000美元)可能會妨礙TCAS在無人機領域的廣泛采用。

3.2廣播式自動相關監視(ADS-B)

ADS-B+是一種相對較新的技術，它為防撞提供了巨大潛力。ADS-B不僅限于空-空監視，它使用空對地通信并具有取代二次監視雷達的潛力。使用了類似于TCAS使用無線電信號發收發附近飛機的信息的方式，但ADS-B的一個重要且明顯的區別在于其信息交換的類型。每架飛機應分享的信息包括三維位置、速度、航向、時間和意圖。這些信息是對于防撞系統非常有價值。

三、現有技術限制

采用電力驅動的無人機和eVTOL，對載荷和續航的要求相對于傳統燃油飛機更為敏感，如何降低重量提升載荷和續航往往是很重要的考慮。另外增加ADS-B系統的成本不低，對本就成本不高的中小型無人機來說，是一筆不小的成本增加。而超小型化的ADS-B芯片，專為無人機應用設計，在體積重量和功耗方面比傳統應答機小大約10倍，基本不影響無人機的載荷和續航、成本也縮小到百元級別。可預見未來ADS-B芯片將幫助中小型無人機實現ADS-B功能，讓低空飛行更安全，低空監管更便捷。

四、ADS-B芯片市場概況

目前全世界僅有幾家公司做出了ADS-B芯片，天津鯤鵬信息技術有限公司生產的KS8100R是為ADS-B技術在無人機端應用而國產自主研發的ADS-B IN射頻基帶一體化接收芯片。芯片集成了射頻前端、模數轉換（ADC）、1090ES信號處理、電源管理等功能，可以極大的改善ADS-B IN接收設備的體積、重量與功耗，實現了ADS-B接收設備的低功耗與小型化。支持1090ES數據鏈的ADS-B數據解析，后續還會集成UAT接收功能、ADS-B OUT功能、組網功能。