10月26日，2018中國汽車工程學會年會暨LTE-V2X“三跨”互聯互通展示開幕倒計時10天之際，中國工程院院士、清華大學汽車工程系教授、中國汽車工程學會理事長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟理事長李駿接受了《中國汽車報》的采訪，并對V2X相關工作和活動進行了點評和預祝。

李駿院士指出，V2X技術是汽車走向智能化的重要技術支撐，能大幅度降低道路交通事故發生、提高交通效率、節能減排，全球呈現出加速發展趨勢。“做為中國智能網聯汽車產業創新聯盟，我們看到了這一點，作為理事長，我大力推動、支持我國進入V2X時代。”他如是說。

我國具有信息通信產業強、道路交通基礎設施統籌規劃部署等國家體制優勢，也有優秀的5G通訊優勢，李駿院士呼吁并強調：希望全汽車行業關注到這一領域，把基于V2X技術的汽車網聯化作為目前和下階段實現智能網聯汽車的突破口，同時，汽車零部件供應商加速開發與V2X相關的整車裝備。這些都需要統籌在標準的框架下，中國智能網聯汽車產業創新聯盟標準組做了大量的工作。事實上，即將到來的LTE-V2X“三跨”互聯互通展示正是驗證和改進這一標準的重大實踐，預祝也相信此次展示能夠取得圓滿成功。

隨著我國已經把C-V2X明確為國家戰略路徑，汽車網聯化被認為是中國在全球智能網聯汽車發展浪潮中最有可能實現領先的關鍵領域。對此，李駿院士認為，中國在智能網聯汽車發展過程中高度重視、堅定不移，但也面臨諸多挑戰：自動駕駛汽車基礎設施，標準體系沒有國家層面的建設規劃，是制約自動駕駛汽車大規模應用的一個重要因素，智能化基礎設施建設還需加強；網聯化的決策與控制層面，智能交通、智慧城市尚未實現與汽車產業協同發展，汽車、通信、交通、互聯網等跨行業融合的體系需要建立；智能網聯和自動駕駛汽車關鍵領域的核心技術與產品自主創新力較弱，基礎研究、關鍵部件落后；部分企業還未認識到自動駕駛汽車發展對汽車技術和產業的顛覆性作用，沒有進行長遠布局，發展資源投入不夠；網絡安全問題也是智能網聯汽車發展需要面對的重要問題，如何從法律和道德上約定和嚴懲危害V2X網絡安全的黑客，亦是重要的議題。

V2X這項工程需要跨部門的協同，李駿院士表示，在世界范圍內來看汽車發展歷來都是兩個杠桿，一是強制性法規、標準，二是產業政策，但當一個規則還未建立起來的時候，那就需要利用政府的杠桿，需要政府各部門的協調。“在此我再次呼吁，V2X技術在國家層面的標準體系建設。”另一方面，新規則的建立離不開各方的共同呼吁，例如智庫，聚集最有價值的聲音傳遞給政府。“中國汽車工程學會的智庫工作一直在穩步開展，中國工程學會會同各方智庫一道，大力推動目前中國科技創新環境下的頂級智庫的建立和發展。”

如果把V2X整個工作系統比作一個水管子，那么水管子里都流什么水呢？李駿院士介紹道，以“前車緊急制動”這一典型的安全預警類應用為例，車輛通過接受鄰近其他車輛廣播的消息，這一消息就相當于水管子里的水，“水”里包括車輛的速度、位置、剎車信號等信息，本車將比較自身位置、車速和鄰近車輛的關系，在前車緊急剎車時，本車將能夠判斷是否即將與前方車輛發生碰撞，進而發出緊急制動預警，提醒駕駛員避免與前車產生追尾碰撞。“V2X像是一個水管子，水流是為保證預見性的安全駕駛，這是V2X相對駕駛而言最大的功能，V2X的核心功能就是安全駕駛。”

李駿院士認為，中國智能網聯汽車產業創新聯盟在V2X技術發展過程中，承擔著共性、基礎、前瞻、引領的作用，這些作用體現在對于中國場景的認識、功能的表述，以及LTE-V2X“三跨”互聯互通展示這樣一個創舉。“可以說，目前在智能網聯汽車最熱的情況下，我們必須找到一個突破點，這個突破點就是V2X，只有V2X才能把車與一切相連，才能真正往下一步走，實現整車智能化，最終實現無人駕駛。”