很多此前不敢想象的配置，對(duì)現(xiàn)在的汽車來說已經(jīng)成為了大家爭(zhēng)相發(fā)力的點(diǎn)，比如中控區(qū)域的多屏交互設(shè)計(jì)，包括中控顯示屏、儀表顯示屏、副駕屏、后排區(qū)域娛樂顯示屏、內(nèi)后視鏡區(qū)域顯示屏等多塊屏幕之間的交互體驗(yàn)。

現(xiàn)在汽車座艙的設(shè)計(jì)似乎是越來越“激進(jìn)”了。

當(dāng)我們還在驚嘆于廠商把尺寸越來越大的屏幕搬到中控時(shí)，部分車企選擇了另辟蹊徑：一塊大屏算什么，我們要做的是給你的汽車座艙配置兩塊、三塊、甚至是四塊液晶屏，主駕駛使用儀表屏、中控屏顯示車輛、路況和部分ADAS信息，副駕駛的乘客可以使用靠近右側(cè)的副駕屏，觀看視頻、收聽新聞資訊一應(yīng)俱全。

這樣的設(shè)計(jì)看起來頗有新意，而且從用戶角度來看，也符合他們對(duì)科技感的追求和對(duì)新奇事物的嘗鮮感。

新造車企業(yè)在汽車座艙顯示（儀表、中控等）區(qū)域顯然比傳統(tǒng)車企更加大膽，他們嘗試突破固有的思維局限，讓科技和技術(shù)重新定義座艙中控顯示屏甚至是汽車的價(jià)值。

傳統(tǒng)車企也不甘落后，在保證底層技術(shù)和駕駛安全性的基礎(chǔ)上對(duì)中控區(qū)域進(jìn)行了升級(jí)和更新。

可以看到的是現(xiàn)在已經(jīng)有越來越多的汽車實(shí)現(xiàn)了多屏交互，包括全新奧迪A8、寶馬7系、大眾途銳、吉利博瑞GE、小鵬G3以及近日展出的理想制造ONE等，它們的中控區(qū)基本都實(shí)現(xiàn)了多屏交互的一體化。

儀表屏、中控屏、副駕屏都有哪些功能？

全新奧迪A8的中控區(qū)有上下面兩塊嵌入式大屏組成，上面的屏幕主要控制車內(nèi)導(dǎo)航、藍(lán)牙、音樂播放、收聽新聞資訊等。下方的屏幕是控制車內(nèi)座椅加熱、車內(nèi)空調(diào)開關(guān)、通風(fēng)操作。此外，全液晶儀表也是必不可少，車速、油耗、水溫等信息實(shí)現(xiàn)全數(shù)字化顯示。

大眾全新途銳采用液晶儀表和中控液晶屏相融合的設(shè)計(jì)方式，傾向駕駛員一側(cè)，液晶儀表12.3英寸，中控液晶顯示屏15英寸，主要功能包括車載導(dǎo)航、音樂播放、空調(diào)開關(guān)等功能。

吉利博瑞GE的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和途銳類似，實(shí)現(xiàn)了儀表盤和中控屏的一體化。第一眼看過去就是一整塊大屏幕，其實(shí)整個(gè)中控大屏是由三塊液晶顯示屏組成，從左到右分別是全液晶儀表盤、中控娛樂大屏以及氛圍燈顯示屏。

儀表盤和中控屏的尺寸達(dá)到了12.3英寸。在功能分配上，全液晶儀表盤可以顯示導(dǎo)航、影音娛樂信息，中控屏承擔(dān)著空調(diào)調(diào)節(jié)、車窗開關(guān)、倒車影像，最右側(cè)的氛圍燈屏可以與儀表屏和中控屏實(shí)現(xiàn)光源同步。

小鵬G3的中控設(shè)計(jì)采用了類似于特斯拉的簡(jiǎn)潔風(fēng)格，一塊12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的懸浮式觸摸中控屏，和車輛相關(guān)的功能全部集成到中控大屏里，全液晶儀表則承擔(dān)著電壓、電量和電池溫度等顯示需求。

另一個(gè)多屏交互來自于近日理想制造發(fā)布的首款車型理想制造ONE，它的內(nèi)飾取消了所有的物理按鍵，代之四塊可觸控、語音的液晶顯示屏。

分別是儀表屏，提供核心的ADAS信息顯示，中控屏集成了導(dǎo)航、娛樂、電話等功能，副駕屏專為副駕駛的乘客提供娛樂和資訊，配備獨(dú)立的藍(lán)牙音源，用戶可以聽歌、看劇、搜索周邊信息。

在中控屏下方還有一塊車輛控制屏，它集成了空調(diào)調(diào)節(jié)、輔助駕駛、后備箱開啟，支持多指模糊操作，增加了觸控的準(zhǔn)確率和盲操作。

提供豐富的功能、滿足用戶不同需求，多屏交互將成為未來趨勢(shì)

目前主機(jī)廠和供應(yīng)商都非常看好多屏交互，稱大屏幕、多屏的交互是現(xiàn)在以及未來發(fā)展的主流趨勢(shì)。汽車廠商逐漸減少傳統(tǒng)按鍵、油表指針等器件，將車內(nèi)控制做成電子化、可視化，通過電信號(hào)或者是傳感器達(dá)到虛擬顯示的效果，從而實(shí)現(xiàn)多屏交互的可視化操作。

此外，面板供應(yīng)商坦言，多屏交互的大規(guī)模應(yīng)用也離不開車載顯示屏技術(shù)的進(jìn)步。

相比一屏或是無屏，多屏交互具有更加顯著的優(yōu)勢(shì)。

首先，對(duì)汽車來說，人機(jī)交互的設(shè)計(jì)原則決定了安全是其首要考慮的因素。無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)商，都不會(huì)因?yàn)樽非笏^的科技感而忽略行車安全問題。

多屏交互能夠成為一個(gè)趨勢(shì)也正是因?yàn)樗戎暗陌存I操作顯示更加直觀方便，符合用戶在移動(dòng)端的使用習(xí)慣。

其次，多屏融合最明顯的一個(gè)特點(diǎn)就是它可以集成更多的功能，緩解了過去只有一個(gè)中控屏幕或是沒有屏幕承擔(dān)著所有中控臺(tái)功能的壓力。

尤其是對(duì)現(xiàn)在新能源智能汽車而言，它們需要顯示的信息和數(shù)據(jù)是傳統(tǒng)汽車的幾十倍，像是ADAS高級(jí)輔助駕駛信息、全息倒車影像、AR導(dǎo)航等豐富的功能的顯示，都對(duì)顯示屏幕有著一定的要求，一塊屏幕根本無法承擔(dān)如此大數(shù)據(jù)量的信息。

汽車座艙的多屏交互可以滿足主副駕駛用戶不同的乘車需求，儀表屏和中控屏偏向駕駛員一側(cè)，方便在駕駛時(shí)觀看導(dǎo)航、ADAS信息、倒車影像等車輛信息，這種個(gè)性化的駕駛信息的選擇有助于駕駛員保持高度的注意力，避免視線頻繁切換引發(fā)事故。

對(duì)副駕駛的乘客來說，他也擁有了自己的“平板電腦”，在上面觀看影視節(jié)目、收聽新聞資訊，增加了和汽車之間的互動(dòng)，同時(shí)，更重要的是通過這樣一塊屏幕，在進(jìn)行娛樂互動(dòng)的時(shí)候能盡量降低對(duì)駕駛員的干擾。

干擾駕駛員視野、操作系統(tǒng)不穩(wěn)定

任何事物都具有兩面性，多屏交互在帶來便捷、新奇的駕駛體驗(yàn)時(shí)，也存在諸多問題，其中最惹人爭(zhēng)議的就是在中控區(qū)放置如此多的屏幕，究竟會(huì)對(duì)駕駛帶來多大的潛在威脅。

我們都知道駕駛員在駕駛車輛的過程中，必須保持高度的專注力，在中控配置三、四塊屏幕顯然會(huì)干擾到駕駛員的注意力，造成安全隱患。

另外能否保證多塊屏幕交互的穩(wěn)定性和可靠性，對(duì)芯片和操作系統(tǒng)提出了很高的要求，而目前這也是智能汽車發(fā)展遇到的難題之一。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)汽車中控區(qū)的操作系統(tǒng)都是基于手機(jī)版的安卓進(jìn)行修改和平移，安卓系統(tǒng)開發(fā)門檻低、開放性強(qiáng)，可操作的應(yīng)用程序豐富，在后裝市場(chǎng)的占有率很高。

但安卓版的操作系統(tǒng)存在安全性差、不穩(wěn)定以及開機(jī)時(shí)間慢等問題，極大地影響著使用體驗(yàn)。

基于多屏交互需求，業(yè)內(nèi)一般的做法是儀表端采用獨(dú)立系統(tǒng)和芯片，出于安全性的考量，QNX或Linus是首選方案，其他幾塊屏幕可以根據(jù)功能和成本來選擇是否采用多系統(tǒng)操作。

而近日車和家的理想制造ONE中控系統(tǒng)搭載的就是Android Automotive和Linux雙系統(tǒng)及高通驍龍820A芯片，系統(tǒng)安全性和穩(wěn)定性得到了提升。

此外，一芯多屏的方案也為廠商在操作系統(tǒng)這塊提供了新的思路，即在一個(gè)芯片上通過Hypervisor虛擬機(jī)監(jiān)視器，可以實(shí)現(xiàn)多個(gè)操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序共享，這些系統(tǒng)可以分別應(yīng)用在儀表、中控屏、副駕屏、后座屏、空調(diào)屏上。

它的優(yōu)勢(shì)在于即使中控娛樂屏出現(xiàn)故障，也不會(huì)影響儀表或ADAS功能。當(dāng)然，隨著未來設(shè)備之間的交互不斷增多，后續(xù)的操作處理也會(huì)更加困難。

現(xiàn)在多屏交互的一大趨勢(shì)是取消所有的實(shí)體按鍵，代之觸控、語音和手勢(shì)交互方式，但是目前語音控制略微"低能“，手勢(shì)操作的成本較高，觸控雖已經(jīng)發(fā)展的比較完善了，但也存在反饋不靈敏、延遲等問題，進(jìn)一步制約著多屏和大屏的發(fā)展速度。

不過，目前這些問題并沒有阻擋住汽車廠商對(duì)座艙進(jìn)行多屏化的步伐，反而驅(qū)動(dòng)更多的汽車廠商加入，從全球車載顯示面板的出貨量可以看出。

數(shù)據(jù)顯示，2017年全球車載面板出貨總量約1.5億片（不包含后裝），同比增長(zhǎng)約12%，預(yù)計(jì)2018年全球車載顯示面板的出貨量將增長(zhǎng)至1.7億片，新能源汽車和智能汽車的快速增長(zhǎng)成為車載顯示面板的主要推動(dòng)力。

未來，隨著智能駕駛的進(jìn)一步發(fā)展，汽車座艙的多個(gè)屏幕將會(huì)越來越一體化和系統(tǒng)化，成為感知和連接用戶和汽車的交互顯示入口。