Model 的定價出來以后，從美國進口過來的期望基本斷了，太貴了！也只能依靠中國的的工廠來提升未來的前景。在美國市場的銷量，也是不斷在消耗潛在客戶，目前來看Model 3在美國的熱潮能維持多久還不得而知，往海外來滲透，甚至可能未來依靠租賃模式來拓寬，都是下一步打出來的牌。

以下的內(nèi)容主要參考：

1）特斯拉全球供應(yīng)鏈管理總監(jiān)電話會議紀(jì)要

2）松下動力電池專家電話會議紀(jì)要

主要有價值的內(nèi)容包括：

特斯拉的建廠的進度（主要生產(chǎn)Model 3），2018年7月拿到地塊，分為三部分：

整車廠房（采用SKD大總成裝配）

和松下合作的電池超級工廠

作為測試中心

2019年底工廠初步完成水電等工作，2020年實現(xiàn)爬坡生產(chǎn)，設(shè)備已陸續(xù)在美國組裝。上海臨港可能成為中國最大的自貿(mào)區(qū)，來自美國的設(shè)備及材料可從美國港口直接運輸，方便國產(chǎn)化工作。招募了200多人，包括物流、質(zhì)量等。明年研發(fā)、采購、質(zhì)量會陸續(xù)展開招聘。

中國產(chǎn)能當(dāng)前目標(biāo)爬坡達到每周3000輛左右，現(xiàn)在預(yù)計2020年陸續(xù)量產(chǎn)。

國產(chǎn)化的潛在部件：包括殼體、閥、繼電器等勞動密集型產(chǎn)品，在整車成本占比不到20%。供應(yīng)商未來可能從零部件升級為系統(tǒng)供應(yīng)商，成本占比有可能緩慢提升到30%、40%甚至50%。

最先是國產(chǎn)化電池，把電池的上游原材料供應(yīng)商變成中國的，現(xiàn)在大多是松下自己研發(fā)，特斯拉不知道松下的二級以下零件從哪里采購，可以強制要求松下從中國采購隔膜、電解液等，把成本控制下來。

松下的供應(yīng)鏈本土化規(guī)劃：目前松下有材料本土化計劃，原材料從中國采購，配方由日方提供。四大原材料中，已經(jīng)在中國考察供應(yīng)商，但是還仍未全滿足松下的要求，主要是在礦石提煉精度、材料配比上，例如日本NCA，其性能和壽命會更好。隔膜是非常難的材料，現(xiàn)在還是用日本生產(chǎn)的隔膜，電解液目前在考查一家供應(yīng)商。

松下這邊的輸入：Tesla給出的2020年產(chǎn)能目標(biāo)要求是20GWh，松下在江陰工廠會布局25-30GWh的電芯產(chǎn)能，預(yù)計特斯拉同步2020-2021年量產(chǎn)，產(chǎn)線是與美國Giga工廠保持一致，無錫做cell，美國Giga做pack。2018年全球產(chǎn)能達到30GWh，預(yù)計在2020產(chǎn)能超過50G

松下的虧損原因：虧損主要來源于原材料，由于特斯拉銷售不夠穩(wěn)定，松下沒有采購足夠的原材料，現(xiàn)在特斯拉銷量井噴碰，但原材料價格高點拉高了成本。

松下的電池的情況：豐田有3款車型擬采用21700，通用和福特各有1款，預(yù)計于2020年量產(chǎn)

先進的技術(shù)方面：硅碳負(fù)極，是松下與住友化學(xué)共享專利松下將于2025將推出半固態(tài)電池，半固態(tài)電池（聚合物形式）將采用軟包形式，400 Wh/kg左右。本田與松下的合作屬于前瞻性項目，并未量產(chǎn)，整包能量密度320 Wh/kg左右。