一、行業(yè)背景與現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了人與人之間的互聯(lián)與溝通，實(shí)現(xiàn)了線上購物、理財(cái)?shù)龋˙2B、B2C、C2B），方便了人們的生活。而隨之而來的，是互聯(lián)網(wǎng)的線下滲透，例如線下付款實(shí)現(xiàn)了O2O，即通過互聯(lián)網(wǎng)將線下的生活與線上交易，線上營銷線上購買帶動線下經(jīng)營和線下消費(fèi)。

隨著硬件設(shè)施的日益完善，硬件與軟件的結(jié)合預(yù)示著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來。智能產(chǎn)品的不斷推出，說明萬物互聯(lián)通過互聯(lián)網(wǎng)的不斷升級成為可能。

在物聯(lián)網(wǎng)的概念之下，車聯(lián)網(wǎng)逐漸出現(xiàn)在人們的視野——通過現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與其他的互聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控、智能路徑規(guī)劃、安全控制等，甚至實(shí)現(xiàn)自動駕駛，完善城市交通體系，造就智慧城市。

國家一系列扶持互聯(lián)網(wǎng)與人工智能政策，為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來機(jī)遇；國家發(fā)布《推薦“互聯(lián)網(wǎng)”便捷交通促進(jìn)智能交通發(fā)展的實(shí)施方案》更是促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

1. 定義

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）：是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。

通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期。

簡單來說：車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-車、車-人、車-路及互聯(lián)網(wǎng)之間進(jìn)行無線通訊和信息交換，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制，是物聯(lián)網(wǎng)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。

2. 現(xiàn)狀

車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)需要多端協(xié)作推動標(biāo)準(zhǔn)化的制定，但目前而言，這個(gè)目標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成。

在布局方面：有的車企自主研發(fā)，有的車企與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司合作，比如奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬等大型汽車制造商都紛紛與百度達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)分為三類：

（1）每個(gè)車企各自為戰(zhàn)

自建“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車，例如：福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet、長安Incall等，不同牌子的車無法交互。

究其根本，主要是他們還停留在端的層面，他們能完成汽車內(nèi)容的信息傳輸和交換，但真正的車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切（路況、前后車、行人等）實(shí)現(xiàn)交互。

（2）對操作系統(tǒng)應(yīng)用車載App的開發(fā)

利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使汽車與手機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對汽車更便捷、智能化的控制。

但carplay基于ios系統(tǒng)運(yùn)行，有些應(yīng)用基于Android系統(tǒng)運(yùn)行，這解決了云端的問題，但如何實(shí)現(xiàn)兩者信息互通，也是未來標(biāo)準(zhǔn)化的方向。甚至出現(xiàn)了以手機(jī)為端，通過投屏的方式投射到中控大屏顯示。這種方式固然解決端與云的問題，但交互的不便使得其不能長久發(fā)展。

第三類，是盒子+App的組合，通過盒子，完成數(shù)據(jù)傳輸?shù)皆疲@示在App上的一種方法。

這種方法可以說是目前比較進(jìn)步的做法，既能獲取到相應(yīng)的汽車狀況數(shù)據(jù)也能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸與顯示。

這三類方式是在探索車聯(lián)網(wǎng)最終實(shí)現(xiàn)的不斷嘗試，但目前車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)仍然面臨不少問題：

（1）產(chǎn)業(yè)鏈的多方博弈，缺少領(lǐng)頭

涉及車聯(lián)網(wǎng)的主要有以下幾方：汽車制造、內(nèi)容提供及移動通信，車聯(lián)網(wǎng)為他們都帶來不少機(jī)遇。

汽車行業(yè)可以由單純的汽車銷售，轉(zhuǎn)化為硬件、內(nèi)容、服務(wù)一體化的移動出行服務(wù)商；同時(shí)又能讓通信運(yùn)營商及內(nèi)容提供商，迅速綁定車主高端客戶群體。

但是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上有汽車廠商、移動運(yùn)營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等諸多玩家，他們都從自身資源及技術(shù)優(yōu)勢入局，試圖在未來車聯(lián)網(wǎng)市場上分一杯羹，但是由誰來主導(dǎo)、制定標(biāo)準(zhǔn)、分配利益，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，至今仍是一個(gè)難題。

（2）核心技術(shù)的突破問題

車聯(lián)網(wǎng)涉及多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)突破，例如通信速度和運(yùn)行速度提升，智能語音技術(shù)的準(zhǔn)確度，視覺識別系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，車輛標(biāo)識與互通等，這些都是需要一步步進(jìn)行技術(shù)升級與革新的。

（3）數(shù)據(jù)互通問題

這個(gè)問題與問題一類似，每個(gè)車企都希望自己能首先實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，這種前提下的各自開發(fā)存在數(shù)據(jù)不互通的問題，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)一處理和算法方能造就統(tǒng)一的車車互聯(lián)，或者是制定一個(gè)大家共同遵守的標(biāo)準(zhǔn)。

在這種情況下，最好的方式是通過一個(gè)統(tǒng)一的云端平臺實(shí)現(xiàn)，在這方面，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大佬們或許更有能力。

但是，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)前景是可以期待的。在政府政策的扶持下，各方共同努力下，人們對智慧城市的滿腔期望中，車聯(lián)網(wǎng)的步伐正一步一步向前邁進(jìn)。

二、競品分析

此處列舉兩款車聯(lián)App為例：

1. 車載系統(tǒng)App carplay & 凱迪拉克手機(jī)App

基于iOS系統(tǒng)開發(fā)的適配車輛的車載系統(tǒng)，可以將iOS 手機(jī)在行駛場景下的應(yīng)用遷移至車載中控屏幕。

如下圖：（圖來自apple官網(wǎng)）

從圖可以看出：左側(cè)欄為功能列表，右側(cè)為信息展示區(qū)。圖標(biāo)、字體都一如既往的延續(xù)了蘋果的平面化風(fēng)格。

在交互方面，提供多種交互方式。搭載siri 語音助手，可通過語音完成交互。要啟用 Siri 語音控制功能，只需按住方向盤上的語音控制按鈕即可。

另外，通過觸摸屏幕可激活功能使用；此外，CarPlay 車載還可與車內(nèi)的旋鈕、撥號鍵或按鈕配合使用?？梢哉f在行駛操作上，為駕駛員提供多種便利交互方式。

多家車企與其合作搭載carplay系統(tǒng)，以凱迪拉克為例，開發(fā)了MyCadillac應(yīng)用。

這是由凱迪拉克提供車主的App，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛，掌握車輛情況，維修及使用手冊、會員服務(wù)提供及積分使用，品牌資訊，車輛救援和銷售渠道提供。

主要可以分為三大模塊：

車輛遠(yuǎn)程控制和信息展示，提供使用中車輛的概況；

資訊的展示及相關(guān)使用方式展示，該模塊主要是提供娛樂性需求，并促進(jìn)維護(hù)和配件銷售；

會員模塊，該模塊的目的主要在于粘性和二次銷售。

從這個(gè)App來看，除開車輛信息和遠(yuǎn)程控制，主要目的在于品牌宣傳和促進(jìn)銷售。

在用戶界面方面，首頁是用戶使用最多的頁面，車輛和我的服務(wù)模塊應(yīng)當(dāng)是該模塊主要內(nèi)容，banner的存在模糊了焦點(diǎn)，可以考慮去除。

而我的服務(wù)模塊展示內(nèi)容應(yīng)當(dāng)根據(jù)用戶使用情況排列，就目前的這個(gè)排列情況來看，其實(shí)是不符合用戶使用場景的，可以根據(jù)用戶使用情況，動態(tài)排列，同時(shí)應(yīng)當(dāng)允許用戶自行排列。

App頁面截圖如下：

該App功能結(jié)構(gòu)圖如下:

分析可知，該App功能目的除了在于遠(yuǎn)程控制車輛情況，更多的把重點(diǎn)放在了用戶價(jià)值和后期銷售上。

2. Android車載系統(tǒng)& 博云車聯(lián)

安卓系統(tǒng)是由google開發(fā)的手機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)，但如果需要用在車載中控大屏上，供駕駛員進(jìn)行操作，必定要進(jìn)行優(yōu)化。Android auto就是google專為車載設(shè)計(jì)的配套系統(tǒng)。

如下圖：

通過與iOS carplay 對比可以發(fā)現(xiàn)：該系統(tǒng)僅是將安卓手機(jī)系統(tǒng)復(fù)用到車載，應(yīng)用針對車載場景做了適配。在人機(jī)操作方面，不僅能通過觸屏點(diǎn)擊且提供了語音服務(wù)。

在車載系統(tǒng)中，除了觸屏和語音外，若能提供物理按鍵控制，更具安全性。

博云車聯(lián)是博云公司將硬件車載終端拓展至手機(jī)的產(chǎn)品，利用車載終端定位系統(tǒng)測定車輛實(shí)時(shí)位置，行駛軌跡和車輛狀態(tài)，通過終端設(shè)備、服務(wù)器、手機(jī)三方數(shù)據(jù)交互傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)App顯示設(shè)備實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)并對問題數(shù)據(jù)報(bào)警。

另外，該App支持通過手機(jī)端下發(fā)指令控制設(shè)備斷開油電。

該App通過GPS實(shí)現(xiàn)對車輛的實(shí)時(shí)追蹤，個(gè)人賬戶可以對多輛車同時(shí)進(jìn)行管理，且通過該App車輛狀態(tài)能實(shí)時(shí)展現(xiàn)。

App頁面截圖如下：

該App的功能結(jié)構(gòu)如下圖：

分析可得：該App重點(diǎn)在于車輛定位及相應(yīng)車輛基本信息監(jiān)控，在GPS系列App中，該App功能算是比較全面，且重點(diǎn)的目標(biāo)用戶是企業(yè)用戶或者是車輛管理者，監(jiān)控功能的設(shè)定可以借鑒，尤其是多車管理的樣式。

不足之處在于：車輛報(bào)警信息提醒功能暫未具備，但提供的區(qū)域和電子圍欄，通過GPS跟蹤車輛狀況的功能，對于車輛安全很有借鑒意義。

三、需求簡要分析

按照馬斯洛基本需求原理來說，用戶需要滿足五種訴求：

生理上的需求：級別最低、最急迫的需要，如：食物、水、空氣——車輛正常運(yùn)作；

安全上的需求：低級別的需要 如：對人身安全、生活穩(wěn)定以及免遭痛苦、威脅、擁有財(cái)產(chǎn)等——車輛行駛安全、不干擾用戶的交互、定期維護(hù)提醒等；

情感和歸屬的需求：社交需求，對友誼、愛情以及隸屬關(guān)系的需求——車內(nèi)娛樂、語音交互、電話使用等；

尊重的需求：較高層次的需要，如：成就、名聲、地位和晉升機(jī)會——車內(nèi)引導(dǎo)體系、遠(yuǎn)程控制；

自我實(shí)現(xiàn)的需求：最高層次的需要，初級表現(xiàn)形式是認(rèn)知和審美的需求 如：自我實(shí)現(xiàn)，發(fā)揮潛能——遠(yuǎn)程控制。

由于車輛的使用目的不同，用戶群亦有差別，故通過車輛類別及不同應(yīng)用場景先劃分：

私家車/小車：正確導(dǎo)航、優(yōu)化行車路徑、避免堵車，長期開車下的娛樂需求……

大型車/運(yùn)輸車：提高運(yùn)輸效率，降低空載、半載現(xiàn)象；特殊運(yùn)輸情況下的運(yùn)輸條件與物品監(jiān)控。

特種車/工程車：工程車一般是通過租賃、分期、融資租賃的方式運(yùn)營，通過車聯(lián)網(wǎng)，可以跟蹤設(shè)備安全，進(jìn)行工況監(jiān)控，規(guī)范駕駛員行為，提高工作效率。

從上述不同場景及車輛使用我們可以從中抽離出以下角色：

車主、貨物主、運(yùn)輸人員、運(yùn)輸承接公司、特種車操作人員、交通管理、制造車企配件制造商。

有以下應(yīng)用場景：

加油、停車、行車記錄、車況跟蹤、汽車診斷、洗車、地圖導(dǎo)航、路徑規(guī)劃、保險(xiǎn)、遠(yuǎn)程控制、裝卸貨、貨物保存、運(yùn)輸路線與時(shí)間監(jiān)控、售后維護(hù)服務(wù)提供、行車娛樂、繳費(fèi)支付、駕駛員行為監(jiān)控、行駛輔助、配件周轉(zhuǎn)及產(chǎn)量控制、交通情況掌握。

通過對以上的角色和場景的構(gòu)建，可以完成需求的具體分析，此文不做贅述。

四、用戶界面&用戶體驗(yàn)

在用戶界面及交互設(shè)計(jì)上，結(jié)合不同場景，且用戶不方便雙手操作的情況，以安全為第一原則。

車載系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意場景變化和3s原則，即用戶單次操作無法超過3s；故信息的展示需要準(zhǔn)確，用戶操作需要快速反饋，輕交互、零輸入。

在信息展示時(shí)：從左到右信息應(yīng)依次減少，左邊作為操作熱區(qū)應(yīng)當(dāng)放置具體功能入口，右側(cè)則是顯示具體內(nèi)容。區(qū)分夜間和日間不同模式，夜間應(yīng)調(diào)低亮度和顏色飽和度，避免干擾；內(nèi)容主次通過字號大小區(qū)分，并保持頁面展示模式一致。

交互層面上：增大按鈕熱區(qū)，避免誤操作，提高操作準(zhǔn)確性。結(jié)合場景顯示按鈕功能。結(jié)合語音識別技術(shù)，允許駕駛員可以通過語音控制車輛操作。

手機(jī)App的設(shè)計(jì)方面，首頁應(yīng)當(dāng)根據(jù)用戶角色區(qū)分不同顯示模塊，例如：車主使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)著重在車輛信息和遠(yuǎn)程控制上；運(yùn)輸人員操作時(shí)，應(yīng)當(dāng)在于路徑規(guī)劃和路徑記錄，還有貨物情況監(jiān)控方面。

用戶體驗(yàn)方面，尤其是遠(yuǎn)程控制功能，應(yīng)當(dāng)在用戶操作有具有實(shí)時(shí)反饋；例如：進(jìn)行遠(yuǎn)程開關(guān)窗的設(shè)置時(shí)，如果能通過實(shí)時(shí)視頻或動畫進(jìn)行反饋，或者在用戶首次打開App時(shí)，進(jìn)行設(shè)置引導(dǎo)，和首次使用設(shè)置，在一定程度下能使車主更有安全感與可靠感。

五、未來趨勢

目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涉及主要角色有：

車企/汽車制造商： 制造汽車，但不同車企品牌相對獨(dú)立，不能互相兼容

TPS( telematics services provider) 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)提供商，主要作用：整合資源，提供信息服務(wù)

電信運(yùn)營商：提供上網(wǎng)通道

終端硬件：車載終端生產(chǎn)與集成

作為汽車制造商，占據(jù)了上游優(yōu)勢，通過技術(shù)革新和跟互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)融合可以優(yōu)化生產(chǎn)，提高銷量。車聯(lián)網(wǎng)的不斷升級和大量相關(guān)數(shù)據(jù)提供，通過挖掘產(chǎn)品功能，可以進(jìn)一步提高管理效率；利用當(dāng)前積累的數(shù)據(jù)可以構(gòu)建安全駕駛行為評價(jià)模型和降低行車成本的算法模型。

在車輛前裝和后裝市場中，后裝市場明顯煥發(fā)出的較大活力說明了前裝系統(tǒng)的不完善及用戶強(qiáng)大需求潛力，通過對車載系統(tǒng)和應(yīng)用的優(yōu)化，可以結(jié)合用戶深層需求，完善車輛制造，同時(shí)優(yōu)化用戶行車體驗(yàn)。

車聯(lián)網(wǎng)未來更依托于強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，車聯(lián)網(wǎng)的終端，如汽車、智能設(shè)備會越來越趨向瘦客戶端化，所有的復(fù)雜運(yùn)算與信息處理都交給后臺強(qiáng)大的云數(shù)據(jù)的處理可以實(shí)現(xiàn)車主的智能路線優(yōu)化。

同時(shí)完善線下布局，線下與之相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如洗車、加油、保險(xiǎn)續(xù)保等，可通過RFID電子車牌或者接入網(wǎng)的用戶信息完成車輛維護(hù)及自動扣款。

在車的本身技術(shù)和交互方面更安全、更自然。

例如：

儀表盤數(shù)字化，將儀表盤成為第二個(gè)屏幕；

HUD投影技術(shù)應(yīng)用，尤其在地圖導(dǎo)航場景下，既能有效提示同時(shí)不會分散駕駛員注意力。

物理按鍵屏幕化；可以根據(jù)使用場景進(jìn)行組合，在對某個(gè)模塊做操作時(shí)，需要緊跟著做后續(xù)操作，通過場景將按鈕組合，用戶通過點(diǎn)擊一個(gè)按鈕可以實(shí)現(xiàn)之前多個(gè)按鈕的效果，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，簡化用戶行為。

作為車主來說，一個(gè)理想的車載系統(tǒng)不僅僅是一個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，一個(gè)大屏幕，或者是一個(gè)救援電話。

真正的車載系統(tǒng)是汽車大腦和客服中心，用戶不需要成為汽車養(yǎng)護(hù)專家，系統(tǒng)能主動安排保養(yǎng)計(jì)劃和維修方案；用戶不需要是駕駛高手，系統(tǒng)能根據(jù)路況，還有車主的行程安排合適的路線；用戶不需要是DIY高人或者黑客，系統(tǒng)能主動供應(yīng)海量音樂、聊天節(jié)目、自駕游建議等等。

作為制造商而言，通過數(shù)據(jù)的分析和評估，可以優(yōu)化車輛生產(chǎn)和配件周轉(zhuǎn)量生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)效率，并及時(shí)了解用戶需求。

在未來我們可以期待：

當(dāng)你還在家里準(zhǔn)備出門時(shí)，你的汽車就已經(jīng)自動啟動等待著你，當(dāng)你在行駛中，根據(jù)你的車輛現(xiàn)狀和路況，系統(tǒng)自動地為你規(guī)劃最優(yōu)路徑，避免堵車；

根據(jù)你的心情和當(dāng)天天氣，系統(tǒng)準(zhǔn)確為你提供你喜歡的背景音樂；

當(dāng)路上遇到行人時(shí)，系統(tǒng)提前預(yù)警，提示最近距離；系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前油量和最近距離的加油站，在合適時(shí)間自動提醒你加油路線；

到達(dá)加油站后，加油站掃描車牌，通過你綁定的銀行賬號，自動完成扣款，全程不需下車；當(dāng)你開車感到困乏，車輛會自己提醒你，并主動為你放提神的音樂；

當(dāng)下雨了，不需人工操作，系統(tǒng)自動開啟雨刷并根據(jù)雨量大小調(diào)節(jié)速度；

當(dāng)跟車距離過近或者偏離行駛路線時(shí)，系統(tǒng)自動減速，并通過投屏顯示當(dāng)前車距或者偏離情況；

當(dāng)你到達(dá)停車場，系統(tǒng)告訴你停車位置，并提供泊車輔助。車使用里程數(shù)達(dá)到設(shè)定時(shí)，手機(jī)會觸發(fā)信息提示你記得去檢測和維護(hù)；

車險(xiǎn)到期，同樣提前提示續(xù)保，并根據(jù)行車情況對下年車險(xiǎn)費(fèi)用進(jìn)行精確測算。

如果是運(yùn)輸車隊(duì)，可以通過構(gòu)建車隊(duì)模式，完成跟車行為，甚至自動跟車。貨物主，可以通過手機(jī)App監(jiān)控貨物狀態(tài)……

但要實(shí)現(xiàn)這樣的需求，還有很長的一段路要走，但可以確定的是，強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和軟硬件開發(fā)制造能力都是不可或缺的。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許是車聯(lián)網(wǎng)孵化的最優(yōu)選擇。