一直以來，造車資質都是困擾造車新勢力們發展的一大難題，沒有資質就無法正常造車。為了解決生產資質的問題，有的新造車企業尋求有資質的企業進行合作代工生產，有的新造車企業則直接對有資質的企業進行收購。而如今，汽車代工生產的模式正式有了官方背書。

12月6日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，其中第二十八條寫道：鼓勵道路機動車輛生產企業之間開展研發和產能合作，允許符合規定條件的道路機動車輛生產企業委托加工生產。鼓勵道路機動車輛研發設計企業與生產企業合作，允許符合規定條件的研發設計企業借用生產企業的生產能力申請道路機動車輛生產企業及產品準入。

也就是說工信部已明確鼓勵汽車生產的代工模式，鼓勵生產企業和研發設計企業合作，讓研發設計企業借用生產企業的生產能力，申請道路機動車輛生產企業及產品準入。

在汽車代工這個問題上，最有發言權的當屬蔚來汽車的李斌了。蔚來最早開始就選擇與江淮汽車進行合作代工生產，江淮方面還特意為蔚來在合肥新建一座工廠，專門生產蔚來的ES8和ES6兩種車型。李斌甚至曾經說出“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”諸如此類的豪言，來捍衛自己的代工生產模式。

此外，在造車新勢力中，小鵬選擇海馬進行代工、奇點選擇北汽新能源代工、電咖選擇東南代工、新特選擇一汽代工。

雖然代工的模式在造車新勢力中很是普遍，但也有堅決不使用代工模式進行生產的新勢力，威馬就是一家。威馬創始人沈暉曾說：如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。他認為必須自己建廠，才能對產品進行最好的把控。因此，威馬收購了中順汽車獲得生產資質，并在溫州建廠自己獨立生產，如今旗下的EX5車型也已量產交付。