比起半年前，自動(dòng)駕駛車(chē)廠們的聲音顯得有些落寞。長(zhǎng)期以來(lái)，量產(chǎn)難、缺錢(qián)交付難、供應(yīng)鏈尚不成熟的問(wèn)題始終像一個(gè)緊箍咒困擾著大家，尤其是對(duì)于風(fēng)聲正緊的特斯拉。

2018 年期間，特斯拉已前后有數(shù)十名員工接連跳槽，創(chuàng)始人埃隆·馬斯克（Elon Musk）“私有化風(fēng)波”帶來(lái)的股價(jià)下跌、遭起訴、被迫辭去特斯拉董事長(zhǎng)等一系列重創(chuàng)，在外界看來(lái)，直接影響地，是對(duì)公司正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。

另一方面，中國(guó)市場(chǎng)，似乎成為了特斯拉押注的新大陸。通過(guò)官網(wǎng)可以看到，特斯拉在中國(guó)上海的人員招聘基本覆蓋了工程師、供應(yīng)鏈管理經(jīng)理、機(jī)械設(shè)計(jì)師、銷(xiāo)售都等，甚至在本月初已經(jīng)開(kāi)啟了 2019 校園招聘。

近日，據(jù)外媒 BusinessInsider 報(bào)道，一段上傳到 YouTube網(wǎng)站的視頻似乎利用無(wú)人機(jī)拍攝到了特斯拉上海工廠建筑工地。視頻顯示，特斯拉在中國(guó)上海建設(shè)工廠的第一階段建設(shè)公司已經(jīng)動(dòng)工。

這段視頻顯示了特斯拉將用于建設(shè)工廠的地塊。它被圍欄護(hù)住，里面還有建筑工人和各種設(shè)備，兩個(gè)小型建筑已經(jīng)接近成型。

目前尚不清楚這兩棟建筑是否屬于工廠的一部分，還是僅僅為了建設(shè)工廠而搭建的臨時(shí)設(shè)施，但視頻中的描述部分來(lái)看，這只是“一個(gè)簡(jiǎn)單的工棚”。

視頻中還提到：“上海特斯拉工廠的廠址已被護(hù)欄圍住，地面工程正在進(jìn)行中。在現(xiàn)場(chǎng)，建筑工人正忙著搭建簡(jiǎn)單的工棚，工廠周?chē)奶锏匾脖灰臑槠降亍Ｌ厥夥?wù)人員也在建筑工地前值班，非相關(guān)人員不得進(jìn)入工廠建筑工地。”

對(duì)此，特斯拉沒(méi)有對(duì)該視頻發(fā)表回應(yīng)，也沒(méi)有證實(shí)該視頻是否就是其未來(lái)工廠所在地。

早在今年 7 月初，馬斯克抵達(dá)中國(guó)上海，并簽署了在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3）的協(xié)議，規(guī)劃在上海開(kāi)工建設(shè) 4 至 5 年后年產(chǎn) 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目初期將先簡(jiǎn)稱(chēng)組裝產(chǎn)線(xiàn)，以最快實(shí)現(xiàn)特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”。

10 月，特斯拉以 1125 元每平米的單價(jià)獲得上海臨港的一塊國(guó)有建設(shè)用地，其土地建設(shè)狀況基本信息顯示，特斯拉需要在交地 6 個(gè)月內(nèi)開(kāi)工，并在交地后 30 個(gè)月內(nèi)竣工。理論上，特斯拉上海工廠的開(kāi)工日期最晚可以到明年 4 月。

12 月，特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人對(duì)外介紹項(xiàng)目建設(shè)情況時(shí)稱(chēng)，目前，該項(xiàng)目已基本完成土地平整，即將開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。若能實(shí)現(xiàn)，特斯拉國(guó)產(chǎn)化時(shí)間將比規(guī)劃提早一年左右。

據(jù)了解，特斯拉此前表示，計(jì)劃于 2019 年在中國(guó)啟動(dòng)部分 Model 3 電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)。但特斯拉稱(chēng)，這些文件已經(jīng)“過(guò)時(shí)”，不過(guò)該公司沒(méi)有具體評(píng)論在中國(guó)制造 Model Y 的計(jì)劃。

為什么特斯拉此次在中國(guó)選址開(kāi)工如此“費(fèi)盡心思”？有一點(diǎn)問(wèn)題值得關(guān)注，田忠朝寫(xiě)道：

“上海生產(chǎn)≠?lài)?guó)產(chǎn)，實(shí)際上它還是進(jìn)口車(chē)，只是占用了中國(guó)的地而已。但是呢它也不再屬于美國(guó)貿(mào)易品了，所以不必按照 40% 的關(guān)稅交錢(qián)，但會(huì)以標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)口車(chē) 15% 的關(guān)稅來(lái)計(jì)算。

考慮到工人成本以及運(yùn)費(fèi)的減少，價(jià)格確實(shí)會(huì)降低，但恐怕沒(méi)有 1/3 那么多。而且它使用的是日本松下的電池，不會(huì)像自主新能源汽車(chē)一樣能獲得國(guó)家補(bǔ)貼。當(dāng)然特斯拉也有可能在中國(guó)尋找一家像松下這樣的合作伙伴。”

從經(jīng)濟(jì)上考慮，特斯拉在中國(guó)建廠的優(yōu)勢(shì)不是得天獨(dú)厚的。

曾一度被視為“沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)”的上海利用自身自貿(mào)區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，以引進(jìn)外企加強(qiáng)自動(dòng)駕駛等人工智能產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。除了特斯拉以外，Waymo 也曾有過(guò)類(lèi)似的嘗試。

今年 8 月，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)信息顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢(xún)（上海）有限公司的公司于今年 5 月在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè)，該公司由 Waymo LLC 100% 持股，后者正是谷歌母公司 Alphabet 旗下無(wú)人駕駛公司 Waymo。

可以預(yù)見(jiàn)的是，海外巨頭入華或?qū)?duì)中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)生不小的沖擊。2018 已近年末，那么當(dāng)初說(shuō)好的量產(chǎn)“小目標(biāo)”呢？